Lotus, en lang tradisjon med F1 - Formel 1
Innhold
Lotus vinner ikke verdensmesterskapet F1 allerede 35 år gammel, og likevel kan det betraktes som et av lagene som kom inn i denne sportens historie: ikke bare for suksess (13 verdenstitler - seks piloter og syv konstruktører - mellom seksti- og syttitallet), men også for en imponerende antall mestere for dette laget.
La oss sammen oppdage historien til et britisk lag som alltid har vært et arnested for talent (syv verdensmestere debuterte med dette laget) og var preget av mange oppturer og nedturer.
Lotus: historie i F1
La lotus debuterer i Formel 1 ved Monte Carlo Grand Prix i 1958 med to britiske sjåfører: Cliff Ellison (6. plass i mål) e Graham Hill (feil på grunn av motorfeil). Sesongens beste resultat ble oppnådd i Belgia, da Allison rørte pallen og endte på fjerdeplass. Neste år var det en annen av Hans Majestets undersåtter, Innes Irland (fjerdeplass i Nederland), og er nesten på topp tre.
Første seire
Sekstitallet startet flott: i 1960 tok det «britiske» laget andreplassen i verdensmesterskapet for konstruktører takket være briten Stirling Moss, som vant lagets første seier i Monte Carlo og gjentok den i USA. I 1961 oppnår Moss ytterligere to suksesser (Monte Carlo og Tyskland), mens Irland dominerer USA, og året etter tre seire (Belgia, Storbritannia og USA) av britene. Jim Clark de er ikke nok til å vinne en verdenstittel.
Det var Jim Clark
1963 - et gyldent år for laget Colin Chapman – Grunnlegger som vant verdensmesterskapet for konstruktører takket være Clark, ble verdensmester for førere med syv seire (Belgia, Holland, Frankrike, Storbritannia, Italia, Mexico og Sør-Afrika). Ting ble verre året etter da den «britiske» rytteren tok «bare» tre seire (Holland, Belgia og Storbritannia).
La lotus han vendte tilbake til dominans i 1965, og gjentok verdenstittelen nok en gang: nok en gang takket være Clark, som krysset målstreken seks ganger foran alle andre (Sør -Afrika, Belgia, Frankrike, Storbritannia, Holland og Tyskland). Reguleringsendring i 1966 (motorer gikk fra 1.500 til 3.000 cc) finner det britiske laget uforberedt, etter å ha oppnådd bare én suksess i USA. Laget rettferdiggjør seg i 1967 med fire suksesser – igjen av Clark (Holland, Storbritannia, USA og Mexico) – men resultatene er ikke nok for mesteren.
I 1968 vant Clarke sesongens første løp – i Sør-Afrika – men døde tre måneder senere i et F2-løp.
Hill og Rindt
La lotus han har en vinnerbil, og til tross for den mest representative sjåførens død, tar han med seg begge årets verdensmesterskap takket være tre britiske seire. Graham Hill (Spania, Monte Carlo og Mexico), som lar ham få en iris blant sjåførene, samt å utnytte sveitserne. Joe Siffert - den første ikke-britiske til å kutte Lotus på det øverste trinnet på pallen - i Storbritannia. Enkelt 49Bmalt i røde og gullfarger på sigaretter Gull Blad og ikke lenger med den klassiske engelske greenen, den gjorde motorsporthistorie som den første bilen sponset av Circus.
1969 er et overgangsår når Hill vinner i Monte Carlo og i Østerrike. Jochen Rindt råder i USA. Sistnevnte dominerer 1970 -sesongen med fem seire (Monte Carlo, Holland, Frankrike, Storbritannia og Tyskland), mister livet i det italienske Grand Prix, men klarte likevel å vinne verdensmesterskapet (den eneste i historien som har blitt tildelt etter døden). Tittelen på konstruktører ble vunnet av Lotus, delvis takket være suksessen til det brasilianske laget. Emerson Fittipaldi i USA.
Fittipaldi verdensmesterskap
I 1971 la Chapman for stor vekt på utviklingen av en bilsete med firehjulsdrift, og dette påvirket resultatene: for første gang siden 1960 ble det ingen seier (andreplassen for Fittipaldi i Østerrike var den beste ) lotus.
Situasjonen bedres definitivt i 1972 da Fittipaldi blir verdensmester (takket være fem seire: Spania, Belgia, Storbritannia, Østerrike og Italia) og lar laget hans ta med seg konstruktørens verdensmesterskap. Året etter ble lagtittelen gjentatt med tre seire av Fittipaldi (Argentina, Brasil og Spania) og fire av svensken. Ronnie Peterson (Frankrike, Østerrike, Italia og USA).
Ned og stige
Den eneste tilfredsstillelsen for lotus i 1974 kommer de fra Peterson (vinner i Monte Carlo, Frankrike og Italia), og i 1975 tilhører den eneste pallplassen - feilen til en utdatert bil - en belgisk. Jackie X (andre i Spania).
Stigningen begynte i 1976 med suksessen til amerikaneren Mario Andretti i den siste runden av sesongen, som GP i Japan snakket om i filmen "Rush", og i 1977 berørte det engelske laget tittelen Constructors med Andretti (først vest i USA, i Spania, i Frankrike og i Italia) og med svensken Gunnar Nielsson (foran alle i Belgia).
Det siste verdensmesterskapet
Det siste verdensmesterskapet lotus går tilbake til 1978: et gledelig og tragisk år for teamet til Colin Chapman. Andretti blir verdensmester med seks seire (Argentina, Belgia, Spania, Frankrike, Tyskland og Holland), og lagkameraten Peterson (to seire i Sør -Afrika og Østerrike), som kom tilbake til Lotus etter å ha forlatt laget i en krise, mister livet ... i en ulykke ved det italienske Grand Prix. Etter en måned forsvinner Nilsson også på grunn av en svulst.
Luft av krise
Etter den to ganger verdensmestertittelen for det "britiske" laget, oppstår en kriseperiode, som i løpet av de neste tre årene aldri har klatret til topplassen på pallen: Argentineren har de beste resultatene. Carlos Reitemann (2. plass i Argentina og Spania i 1979), fra vår Elio de Angelis (2. plass i Brasil i 1980) og britene Nigel Mansell (3. plass i Belgia i 1981).
Farvel Chapman
La lotus tilbake til seier i 1982 - i Østerrike - takket være de Angelis. Samme år døde Colin Chapman av et hjerteinfarkt. De neste to årene var dårlige (Mansell endte på tredjeplass i European Grand Prix 1983, i Frankrike og Nederland i 1984, og de Angelis på tredjeplass i Brasil, San Marino og Dallas i 1984).
Siste øyeblikk av lykke
Brasiliansk sjåførs signatur Ayrton Senna i 1985 tillater dette det britiske laget å vende tilbake til seier. Søramerikaneren dominerer Portugal (hans første karrieresuksess) og Belgia, mens lagkameraten de Angelis klatrer til toppen av pallplass i San Marino.
Fra neste år er de eneste suksessene for lotus de er fra Ayrton: to i 1986 (Spania og Detroit) og to i 1987 (Monte Carlo og Detroit).
Mørke tider
Senna ga opp Lotus i 1988 da brasilianeren Nelson Piquet klarer å ta tre tredjeplasser (Brasil, San Marino og Australia). Fra det øyeblikket, ingenting: i 1989 klatret det britiske laget nesten på pallen flere ganger (tre fjerdeplasser i Pique i Canada, Storbritannia og Japan og en av japanerne). Satoru Nakajima i Australia), og i 1990 det beste resultatet - britenes femteplass. Derek Warwick i Ungarn.
I 1991 lotus han stoler først og fremst på finsk Mika Heckkinen (femte i San Marino), som var to ganger på fjerde i Frankrike og Ungarn året etter. Britisk Johnny Herbert (fjerdeplass i Brasil, ved det europeiske og britiske Grand Prix i 1993 og syvende i Brasil ved Pacific Rim og Frankrike i 1994, det første året uten poeng for det engelske laget) får lagets beste plasser før de gikk fra Circus. .
Eller retorisk
La lotus kommer tilbake til Formel 1 i 2010, men laget har svært få elementer til felles med det som forlot sirkuset i 1994. For det første er det ikke lenger britisk, men malaysisk, siden det ble født fra et konsortium dannet av noen gründere fra et asiatisk land og regjeringen i Kuala Lumpur, som det mottar fra bilprodusenten proton (innfødt i Malaysia og eieren av det "britiske" merket) retten til å bruke det historiske navnet for å jobbe på sirkus.
Laget spilte i to sesonger uten å vinne et eneste poeng: det første året er Finn. Heikki Kovalainen ligger på 12. plass i Japan, mens trettende steder kommer neste år: to med vår Jarno Trulli (Australia og Monte Carlo) og en annen med Kovalainen (Italia).
Sprang i kvalitet
I 2012, etter en lang juridisk kamp, navnet lotus den brukes til tidligere Renault-enseters biler (et team som allerede ble sponset av den britiske produsenten et år tidligere). Laget, offisielt tilbake på engelsk, vinner Grand Prix (det i Abu Dhabi med finnen Kimi Raikkonen) etter tjuefem år med sult og i 2013 bringer hjem en ny suksess, igjen med Raikkonen i Australia.
