P2005 Inntaksmanifoldløperens styreenhet sitter fast åpen bank 2
Innhold
P2005 Inntaksmanifoldløperens styreenhet sitter fast åpen bank 2
OBD-II DTC datablad
Inntaksmanifoldstyringsenhet 2 er åpen
Hva betyr det?
Denne diagnosefeilkoden (DTC) er en generisk overføringskode, som betyr at den gjelder for alle kjøretøyer fra 1996 (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, etc.). Selv om de er generelle, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke / modell.
En lagret kode P2005 i ditt OBD II -utstyrte kjøretøy betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget at innsugningsmanifoldens reisekontroll (IMRC) -aktuator for motorbank 2 sitter fast. Bank 2 betyr at problemet har oppstått i motorgruppen som ikke inneholder sylinder nr. 1.
IMRC -systemet styres av PCM for å kontrollere og finjustere luftstrømmen til det nedre inntaksmanifoldet, sylinderhodene og forbrenningskamrene. Skyvekontrollens magnetventil åpner / lukker metallklaffer som sitter tett inntil innløpet til hver sylinder. Løpernes dempere er boltet til en tynn metallstang som går langs hvert sylinderhode og gjennom hver inntaksport. Alle dører kan åpnes samtidig i en bevegelse, men dette betyr også at alle dører kan mislykkes hvis en sitter fast eller sitter fast. IMRC -aktuatoren er festet til stammen ved hjelp av en mekanisk arm eller gir. Noen modeller bruker en vakuummembranaktuator. En elektronisk magnetventil (PCM -styrt) regulerer sugevakuumet til IMRC -aktuatoren i denne typen systemer.
Virveleffekten skapes ved å styre og begrense luftstrømmen når den trekkes inn i motoren. Studier viser at virveleffekten bidrar til en mer fullstendig forstøvning av drivstoff-luftblandingen. Mer grundig forstøvning bidrar til å redusere eksosutslipp, forbedre drivstoffeffektiviteten og optimalisere motorytelsen. Bilprodusenter bruker forskjellige IMRC-metoder. Rådfør deg med informasjonskilden for kjøretøyet (All Data DIY er et godt alternativ) for å finne ut om IMRC-systemet som dette kjøretøyet er utstyrt med. Teoretisk sett lukkes IMRC-løperne delvis under start/tomgang og åpnes helt når gasshåndtaket åpnes.
For å sikre at IMRC -aktuatoren fungerer som den skal, overvåker PCM inngangene fra IMRC impeller posisjonssensor, manifold absolutt trykk (MAP) sensor, manifold lufttemperatursensor, inntakslufttemperatursensor, gassposisjonssensor, oksygenfølere og masse luftstrøm (MAF) sensor (blant andre).
Etter hvert som kontrollerbarhetsdata legges inn i PCM og beregnes, overvåker PCM den faktiske posisjonen til løpehjulsklaffen og justerer den deretter. Hvis PCM ikke ser en tilstrekkelig stor endring i MAP- eller manifoldlufttemperatur for å matche ønsket klaffposisjonsendring (IMRC -aktuator), lagres en P2005 -kode og funksjonsindikatorlampen kan lyse. MIL krever ofte flere tenningssykluser med svikt i IMRC -aktuatoren.
symptomer
Symptomer på en P2005 -kode kan omfatte:
- Redusert motoreffekt, spesielt ved lave turtall.
- Redusert drivstoffeffektivitet
- Motorstigning
Årsaker
Mulige årsaker til denne motorkoden inkluderer:
- Feil IMRC aktuator magnetventil 2
- Løse eller stikkende inntaksmanifoldskinner på rad 2
- Defekt inntaksmanifold impeller posisjonssensor, bank 2
- Åpen eller kortslutning i magnetkontrollkretsen til IMRC -aktuatoren i blokk 2
- Defekt MAP -sensor
- Korrodert overflate på IMRC -aktuatorens magnetventilkontakt
Diagnose- og reparasjonsprosedyrer
Å prøve å diagnostisere en P2005 -kode vil kreve en diagnostisk skanner, et digitalt volt / ohmmeter (DVOM) og en pålitelig bilinformasjonskilde, for eksempel All Data DIY.
Sjekk tekniske servicebulletiner (TSB) for spesifikke symptomer, lagrede koder / koder og kjøretøymerke og modell før diagnosen. Hvis det finnes en tilsvarende TSB, kan informasjonen den inneholder hjelpe deg med å diagnostisere P2005 i bilen din.
Jeg liker å starte diagnostikken med en visuell inspeksjon av systemledninger og kontaktflater. Det ser ut til at kontaktene på IMRC -aktuatoren er utsatt for korrosjon, noe som kan forårsake en åpen krets, så vær spesielt oppmerksom på dette.
Da kobler jeg vanligvis skanneren til bilens diagnosekontakt og henter alle lagrede koder og fryser rammedata. Jeg foretrekker å registrere denne informasjonen bare i tilfelle det er periodisk kode; Jeg ville deretter tømme kodene og prøvekjøre bilen for å se om koden er slettet.
Hvis den er fjernet, får du tilgang til IMRC -aktuatorsolenoiden og IMRC -impellerposisjonssensoren. Ta kontakt med bilens informasjonskilde for veiledning om testing av disse komponentene. Kontroller motstanden til begge komponentene ved hjelp av DVOM. Hvis aktuatoren eller posisjonssenderen ikke oppfyller produsentens anbefalinger, må du bytte ut den defekte delen og teste systemet på nytt.
Hvis drivmotstanden og sensormotstanden er innenfor produsentens spesifikasjoner, bruker du DVOM til å teste motstanden og kontinuiteten til alle kretsene i systemet. For å unngå å skade kontrolleren, må du koble fra alle tilknyttede kontrollere før du tester. Reparer eller skift ut åpne eller lukkede kretser etter behov.
Ytterligere diagnostiske merknader:
- Kontroller om IMR -spjeldet sitter fast mens drevet er koblet fra akselen.
- Skruene (eller naglene) som fester klaffene til akselen, kan løsne eller falle ut og forårsake at klaffene setter seg fast.
- Kullkoks inne i inntaksmanifoldveggene kan forårsake beslag.
Relaterte DTC -diskusjoner
- 2005 SUBARU WRX 2.5 TURBO -KODE P2005 INDUKSJONSMAN. RUN SHOT OPEN BANK2JEG BARE ENDRE CLUTCH FOR WRX W / TURBO, HAVRE OM 10 MIN. INSERT SCREW WRX TO TEST CODE P2005, INDUCTION MANIFOLD DRIFT STENGT ÅPEN. JEG MÅ FJERNE UTSTØTTEN, FORDÅ JEG ÅPNET DET FRA TURBOEN, MEN DET VAR NÆR TIL BANK 2 AT JEG FÅR HVA JEG KAN GJØRE FOR Å LAGE EN PC ...
Trenger du mer hjelp med en P2005 -kode?
Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2005, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.
MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.
