Lotus Elise S Club Racer: Extreme Diet - Sportsbiler

FOR RENGJØRING av motorer Lotus Elise S Club Racer det er sterke greier. Til å begynne med er hun Eliza, og som sådan er hun en av de leken den mest velstelte og perfekte i verden. Således, som bokstaven S, har den kompressor som garanterer makt mer enn nok og mye et par lett tilgjengelig for rekordoverhaling. Legg til alt dette Club Racer -sjarmen, som gjør bilen, som allerede er bakt til beinet, enda lettere og mer spartansk, det er umulig å ikke bli forelsket i den. Dette er bilen som vi alle på en eller annen måte forventet, fordi den originale Club Racer med motor gispet, gir han mange løfter, men holder det ikke: 1.6 -en er lydig, men ikke fast nok. Og nå, endelig, må denne Club Racer -versjonen av den kraftigere Elise S levere alle sine uoppfylte løfter.

S Club Racer veier 15 kg mindre enn standard Elise S. Alt takket være mangelen på stereo (4 kg), lydisolering, dey gulvmatter (4,5 kg) og esker taket (5,9 kg). Alternativt kan du også slettekollisjonspute valgfritt, så jo mindre kg, jo færre 19 (og også pris faller deretter). Flere purister kan spare andre dyrebare pounds ved å eliminere lettmetallfelger (1,5 kg), erstatter batterier med en lighter luftfilter med en i karbon og installerer en sports eksossom bare er for kjørefelt... Hvis du sparer vekt, kan du gå ned ytterligere 0,06 kg ved å installere en оружие lettere på panseret!

Ei blå laser livery sirkler Satin svart forbedrer den allerede sjarmerende Elise -linjen ytterligere, og får deg til å smile selv før du kjører. DE steder laget av blå plast med veldig liten polstring, gjør det klart at denne maskinen er veldig seriøs om å spare vekt... Men når du setter deg ned, er det mer behagelig enn det høres ut. Selvfølgelig er det alltid ubehagelig å føle seg ukomfortabel, men så snart du går over terskelen, glir inn i den sveisede aluminiumsstrukturen, setter deg ned og fester sikkerhetsbeltene, føler du deg som en integrert del av bilen.

Forbindelsen med bilen forsterkes av førerens rolle i å kjøre fort. La oss starte med at det er en pedal kløtsj og spak Fart som, for de som ikke lenger er vant til sitt nærvær og ikke husker hva de er til, tvinger deg til å skifte gir ved å trykke ned pedalen med venstre fot, flytte girspaken og til slutt ta foten av pedalen. Hvis du har et kort venstre ben og veldig muskuløse tær på grunn av bruk av padler, S Club Racer Ikke for deg. V styring - alltid hovedpersonen på lotus – han blir ikke hjulpet og krever en viss kraft for å manøvrere i lav hastighet. Men etter hvert som du øker tempoet, blir ting bedre, og mens styringen forblir sterk og fysisk nok til å sende videre ethvert signal, er det bare å bøye håndleddene litt.

Med et slikt navn og en besettelse av vekt, er det tydelig at Club Racer er en bil designet først og fremst for kjørefeltmen basert på standard Elise S er det også en veldig god landeveis sportsbil. Med 220 hk. og 250 Nm dreiemoment for å flytte en vekt på litt over 850 kg, opptreden de er supre. Det er en bil som grenser til perfeksjon, og ikke bare fordi du kan ha det gøy uten å risikere å miste lisensen. V Toyota 1.8 med kompressor den kombinerer bemerkelsesverdig lav- til mellomdistanse dreiemoment med en umettelig tørst etter turtall. Til og med звук dette er fantastisk, fløyten til kompressoren blir hørt nok, men dominerer ikke lydsporet. Samtidig dukker eksosen behagelig ut.

SomEliza utviklet seg, suspensjoner ble tøffere og buss bredere, i hvert fall bak. På Elise S bidrar dette til en mer aggressiv kjørestil. fange og ekstrem kjøretøykontroll. Den mykheten som Elise er så kjent og elsket, forblir, styringen er mye mer lydhør og informerer deg om selv de minste endringer i overflate og karakter uten å bombardere deg med ubrukelig informasjon. Grepet er flott, så du må presse hardt for å få fronten eller baksiden til å miste trekkraften, men du vet veldig godt når den gjør det fordi bilen forteller deg nøyaktig hva den gjør.

Under tørre forhold er traction control-systemet ubrukelig, og i våte forhold er det veldig nyttig. På balansenivået S Club Racer den er helt nøytral uansett hastighet du kaster den kurven... Det er fantastisk å forske på talentene hans og komme nær det du tror er grensen for så å finne ut at han er langt overlegen andre. DE bremsene de inspirerer mye selvtillit, og den første kjøringen er ikke lenger like dum som på tidligere S2-modeller, der det tærte på selvtilliten din og gjorde at hæl-til-tå-klatringen ble mindre skarp. TIL taket fant deg selv som dro i nakken hennes da hytta var fylt med den umiskjennelige duften av varme dekk. Denne maskinen engasjerer alle dine sanser.

Club Racer er en flott bil, det er ingen tvil om det. Men spørsmålet er: føler du mindre kg? Det er vanskelig å svare på. Jeg er sikker på at hvis du går av Elise S og umiddelbart setter deg på en Club Racer med minst utstyr, vil du merke det med en gang. Prøven vi tester er imidlertid ikke helt redesignet, da den har stereoanlegg og tak, i tillegg til eksos og luftfilter som kommer som standard. Det virker absurd å ha en Club Racer og deretter veie den slik, men sannheten er at med den er det et spørsmål om balanse å velge hva du skal ha på deg og hva du skal ta av: du kan ta av alt og få en veldig lett bil som , men ender opp med å bli for mange kompromisser og ubehagelig å kjøre på veien.

Men siden essensen av Club Racer er letthet, er ikke det en selvmotsigelse? Nei, for som det ofte er med disse bilene, er det viktigste at du får velge. Vi vet alle at vekttap er en ren ytelsesløsning, og at hvert pund spart var svett. Denne tilnærmingen gir bilen en spesiell aura, en aura som også har Club racer... Men du må velge. For å oppsummere dette Eliza det er morsomt, dyktig og morsomt. Og det bekrefter nok en gang alt der lotus det har alltid vært slik, noe som neppe er en dårlig ting etter de siste års galskap. Vi elsker det.