Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: utendørs følelser – sportsbiler
Likheter mellom Porsche Boxster и Lotus Elise går langt utover oppsettet motor, cabriolet og pris rimelig (vel, nesten rimelig). Begge ble unnfanget på begynnelsen av nittitallet - vanskelige tider for begge produsentene - og debuterte med fyrverkeri med noen måneders mellomrom på slutten av 1996.
Porsche innrømmer ærlig at Boxster reddet selskapet, eller i det minste la skattegrunnlaget for kontantbilen som nå er Cavallina i Stuttgart. Tvert imot, Elises utrolige suksess var ikke nok til å holde Hethel økonomisk sikker, selv om bidraget til Lotus Cars er ubestridelig, og dens grunnleggende rolle i å demonstrere viktigheten av kjøretøydynamikk for verden.
Det er så mange av dem, og prisene på de første brukte til så rimelige priser, at vi nesten er vant til å se minst ett spor hver dag. Jeg tviler på at Porsche og Lotus i nær fremtid vil kunne gi ut en modell som er i stand til å gjenskape vanviddet som omringet debuten til disse to ikonene. Selv om ankomsten av den nye Boxster 2.7 og den sterkt modifiserte Elise S er et av høydepunktene i 2012 som vi i EVO ser frem til.
Testen vår begynner med en tur til Porsche Cars GB hovedkvarter i Reading, der Boxster venter oss. Dette er grunnversjonen med et volum på 2,7 liter og en kapasitet på 265 hk. med en seks-trinns manuell girkasse og en tilleggskostnad på rundt 9.000 euro. Gjelder også Adaptive PASM dempere.19-tommers hjul S, Porsche Torque Vectoring System (PTV) begrenset slip differensial, navigatør, bi-xenonlykter og interiør i svart skinn. Med alle disse gadgetene er det rundt € 60.000 XNUMX.
På EVO har vi allerede snakket mye om de mange forbedringene av denne tredje generasjonen Boxster. Så jeg vil ikke gjenta dem. Det er nok å si at det er mer lett (selv om den er større), raskere, mer nøyaktig og mer effektiv. I tillegg er det veldig vakkert takket være sammensmeltningen av temaene Carrera GT og 918 Spyder, i tillegg til noen få nye detaljer.
Solen skinner, og selv om en motorvei venter på meg, og ikke en god landevei, bestemmer jeg meg for å rive taket. Åpne eller lukk elektrisk hette Det er en veldig rask manøver: Bare trykk på knappen, du trenger ikke tukle med noen frontrutehake. Interiøret, med valgfritt skinnpolstring for setene, dørpanelene og dashbordet, er attraktivt og av overlegen kvalitet. Dette er et veldig profesjonelt miljø og over prisen på bilen.
Il motor den elsker å snurre og har en hyggelig lyd, mens den skarpe gassresponsen og energiske eksoslyden øker premiumfølelsen på alle måter. Den seks-trinns manuelle girkassen er smidig og mer presis enn den syvtrinns 991-girkassen, og gir kombinert med den glatte og lette clutchen deg kraften til å kjøre Boxster rett ut av esken.
Nye Boxster er 1.385 kg lettere enn forgjengeren, og dette bidrar absolutt til økningen i kraft og kraft. et par fra 2.7 flat six, selv om du umiddelbart forstår at til tross for sin livlighet og smidighet, er Porsche i ordets strenge betydning ikke rask. Lydsporet er bra, men hvis du er vant til å bjeffe fra en M3 E46 eller Focus RS, vil det ikke gi deg gåsehud, spesielt på en rett linje.
Men det er noe overbevisende med denne nye Boxster. Den er gjennomtenkt ned til minste detalj og har rikelig med bagasjeplass, så du trenger ikke ofre deg for å oppleve spenningen ved en sports toseter. Den gamle Boxster hadde også alle disse egenskapene, men den nye versjonen tar forfining og kvalitet til et nytt nivå. Du må vente i morgen tidlig for å finne ut om den er enda bedre i dynamikk, men etter disse første kilometerene å dømme virker det som om dette er den mest komplette bilen i Porsche -serien.
I 15 års utvikling har Lotus Elise kommet veldig nær Boxster både i ytelse og pris (basen Elise koster € 48.950, omtrent € 2.000 mindre enn Porsche). Det var en skikkelig overraskelse å finne at Lotus koster litt mindre enn Porsche, men det som slo meg mest var det store antallet alternativer i toppmodellen vi tester. 8.000 Euro -alternativer er en del av Reisepakke (inkludert lærpolstring, lydisolerte paneler, iPod -tilkobling, koppholdere og cruise control), Sportspakke (med stivere Bilstein -støtdempere, lettere lettmetallfelger og mer komfortable sportseter) Black Style -pakke (svarte lettmetallfelger og svart bakre diffusor), klimaanlegg og oransje.
De første 5 minuttene bak rattet er nok til å forstå den vesentlige forskjellen mellom Boxster og Elise. Neste morgen bestemmer Stephen Dobie seg for å kjøpe en Porsche. bil. Eliza. Det er sol og jeg vil fjerne taket, men jeg vet ikke om jeg har nok tid til å ta det fra hverandre, brette det og sette det i bakrommet sammen med bagasjen (og dermed flytte den bærbare datamaskinen til forsetet) ) før Dobie og fotograf Max The Iris skynder seg bort og etterlater meg i en støvsky.
Uten navigator (og til og med uten kart) prøver jeg ikke engang å komme blindt til Cheltenham, så jeg lar taket ligge der det er, jeg sklir inn i den aluminiumsrammede spartanske cockpiten som er Elises varemerke, og følger Porsche . Elise er hyggelig å være inne: mer oppslukende og mindre konvensjonell enn en Porsche, og selv om albuer og knær ikke er komfortable på bakgrunn av cockpitens skarpe hjørner, forblir atmosfæren i Lotus intim og sporty.
Som de første 5 minuttene av å kjøre en Boxster, er de første kilometerne på Elise absolutt ikke himmelen, men de får deg til å innse hvordan det er å kjøre bil i den virkelige verden. Elise går milevis uten problemer, men det er klart at skal du kjøre Lotus, må du være laget av en mye tøffere deig enn en klassisk Boxster-eier. I styring uten hjelp er det lett å bevege seg, men i sakte tempo krever det gode muskler og шум veien og vinden kjennes mye sterkere enn på en Porsche. For himmels skyld stopper det deg ikke fra å ringe når du er på farten, også for fravær blåtann Endre mening. Ikke noe alvorlig, men med bagasjerom begrenset, alle taket vanskelig å håndtere og overdreven støy krever mye tålmodighet og litt offer.
Etter en kort pause for endelig å fjerne taket, går vi på raskere og mer interessante veier. Her er lotusen i sitt element. Alle frustrasjoner og distraksjoner fra tapte telefonsamtaler og lytting til musikkbiter og -snutter smelter som snø i solen og alle sansene dine blir fanget mens du kjører denne morsomme lille sportsbilen på veiene som endelig gjør det rettferdige og med en fantastisk utsikt.
Firesylindret Toyota Elise har aldri vært spesielt karismatisk, men i denne versjonen av 2ZR-FE med kompressor har den mer dreiemoment enn Elise SC (stiger til 250 Nm). I forbruk I stedet er utslippene lavere: Med 175 g / km overgår Elise de 192 g / km på Boxster. Etter å ha redesignet kompressoren, har den nå en mindre skingrende fløyte, og du kan nyte mer motorlyd, som forsterkes i VTEC -stil ved høye turtall. Motoren gir makt maks. (220 hk) ved 6.800 o / min, men kompressor Det gjør mellomtonen mer omfattende, med et dreiemoment på maks 4.800 o / min. Barkingen, blandet med nynning, er litt mykere med taket nede og er det perfekte lydsporet for denne lille sportsbilen.
Elise har lagt på seg noen kilo de siste 15 årene (som vi alle har gjort derimot), men er fortsatt under tonn og klarer å være kvikk og rask til å slå ned 0-100 på 4,6 sekunder, og presser som gal i mellomgirkasser. Det ser alltid ut til å ha det rette sparket i alle gir for å fullføre forbikjøringer umiddelbart, men samtidig er det glatt og avslappet på de åpne og raskeste veiene.
Det beste med Elise er klarheten i tilbakemeldingene og nøyaktigheten som den følger en gitt bane selv på grensen. Yokohama Advans er så enkel å bruke at du i mange svinger bare trenger å berøre rattet for å få nesen inn i svingen. Det er så gøy at det er avhengighetsskapende og lar deg holde en ren og fokusert kjørestil. Når du senere begynner å bremse og kommer raskere og raskere inn i svinger, kommer du inn i en magisk sone hvor bilen ser ut til å danse mellom svingene.
Il overstyring Dette er aldri et problem, takket være det utmerkede stabilitetssystemet og også takket være den balanserte vektfordelingen, trekkraften og dreiemomentet. Hvis du slår av elektronikken helt, differensial åpent lar det indre bakhjulet skli. Bakdelen spretter ikke bare når gasspedalen åpnes, men også ved bremsing, der den klarer å nøytralisere understyring i de tetteste hjørnene.
I bremsene det er typisk Lotus: progressiv og lineær, kraftig og spenstig. I pedal de er i riktig posisjon for å jobbe i en hæl-tå, og hvis du lytter til godt kalibrerte skiftvarsler, kan du slippe løs fine pops fra tailpipe. På slike utfordrende og morsomme veier gjør Elise S en sensasjon.
Jeg er fortsatt ærefrykt når jeg kommer inn i Boxster. I går, før jeg prøvde en Porsche, brukte jeg noen timer på å kjøre en kinn for å kile hodet mitt med BMW 502d. Og i sammenligning med det syntes Boxster selvfølgelig for meg enda mer kompakt og avgjørende. Men etter noen anstrengende timer bak rattet ser Elise Boxster helt stor ut. Den fyller veien, og du merker den spesielt i en rekke hjørner der banen nesten er obligatorisk. V styring så er det litt inert (det er elektrisk, jeg vet), selv om det ikke virker slik først. Dette er et mindre problem enn 911 med servostyring Plus, men det er en liten følelse av løsrivelse fra det gamle hydrauliske fjærbeinet. Ikke noe alvorlig for himmelens skyld, men det er et bevis på at Porsche ikke lenger har den beste servostyringen.
Mangelen på umiddelbar akselerasjon er også frustrerende, men over tid begynner du å sette pris på den gradvise og subtile hastighetsøkningen på grunn av lengre kjøregir og mindre bjeffende motor. Dreiemomentet er ikke dårlig, med en topp på 280 Nm mellom 4.500 og 6.500 o / min, så hvis du holder hastigheten under kontroll, kan du få mest mulig ut av ytelsen. Porsche akselererer fra 0 km / t på 100 sekunder, noe som er perfekt for sin kategori, og har en toppfart på 5,8 km / t.
Takket være PASM og det spenstige designet, drikker Porsche som vann splittene som får Lotus til å savne Sport Pack -fjæringen. Dette betyr at Boxster er mer bygget, men også mindre aggressiv, mindre relatert til Sport Pack -fjæringen. asfalt og setter det som et filter mellom deg og veien. Tilbakemeldingene er mindre direkte, og det er mindre støy i kabinen på grunn av motgående bakker, støt og skadet asfalt. Det er litt som å ri med skihansker.
Begge bilene viser tillit, selv på de vanskeligste eller ukjente veiene, men viser det på forskjellige måter. Elise S elsker konsentrasjon og ren fart, så hvis du ikke er forsiktig, risikerer du å glemme å puste. Boxster, derimot, tar en mindre Banzai -tilnærming. Han har en fantastisk holdning, veldig kraftige bremser og mer. fange men, i motsetning til Lotus, brukes den bare opptil 80 prosent, ikke fordi Boxster ikke takler den grensen, men fordi den føles mer komfortabel i et raskt, men ikke irriterende tempo. Det er litt som det praktiske i en kupé: Det er denne forskjellige stigningen og måten å kjøre på – avhengig av livsstilen din – som gjør at du lener deg mot det ene eller det andre.
Med PSM (Porsche Stability Control) er Boxster lydig og pålitelig. Men hvis du slår den av, blir den mer uttrykksfull, slik at du kan leke med balanse når du bremser, slik Elise gjør. Det er ikke like greit og livlig som den hyperaktive Lotus, men det er progressivt og mindre krevende for styring og akselerasjon. Under tørre forhold støter og knuser de 2.7 bakhjulene, men Boxster gjør en god jobb med kraften og blir aldri overskytende. Som bare er bra. På den annen side, hvis du vil ha en mer støyende Porsche, kan du ta med en brukt 996 GT3 hjem.
Som du kanskje har skjønt, er det nesten umulig å velge en vinner mellom Boxster og Elise S, for selv om de koster omtrent det samme, hører de hjemme i samme kategori og presterer strålende, de er fortsatt to vidt forskjellige maskiner. Porsche er en flott bil, men den er så fokusert på hverdagsbruk og allsidig kjøring at den ofrer moroa, tempoet, engasjementet og spenningen som er Lotus' styrker. Hvis du vil ha et adrenalinkick fra stjernene, er Elise S fire tommer høyere enn Porsche, men hvis du vil at bilen skal kjøre uten å overdrive med den kompromissløse Lotus-karakteren, gjør den den uutholdelig på lange kjøreturer eller for en avslappende kjøretur utenfor byen.
Med biler som dette må du være ærlig med deg selv om livsstilen din. Hvis du ikke gjør det, risikerer du å bli feil og skuffet. På den annen side, hvis du velger med hjertet ditt, ikke med hodet, vil du gjøre det beste kjøpet av livet ditt.
