Lotus Evora S Sports Racer: et engelsktalende alternativ til den nye Porsche Cayman S – Sports Cars

FREMTIDEN FOR LOTUS kan være usikker og urovekkende, men den utrolige forskjellen er at en eller to hender Maling blank svart kan dispenseres.

En gang om gangen Evora han så veldig uinteressant ut. Dette var delvis på grunn av sin inkonsekvente form (men det er nødvendig for å imøtekomme +2 -konfigurasjonen og med noen bemerkelsesverdige detaljer), og delvis på grunn av de mange eksemplene (selv om begrepet "mange" er feil, er det mennesker som fortsatt aldri så en rundt) hadde en myk pastellfarge.

Dette er åpenbart ikke nødvendigvis en dårlig ting. Til og med en Evora med en V6 3.5 -motor Toyota 280 HK - det er en liten rakett, så dens diskrete utseende kan være en nyttig alliert hvis du har det travelt og ikke vil bli forstyrret, eller hvis du bare vil nyte god dynamikk ramme som hjalp Evora med å vinne Ecoty 2006. Men for å være en sportskupé Høy ytelse og ikke akkurat billig, den prangende og glamorøse gatelampeaktige estetikken er litt underwhelming.

Gitt disse lokalene ble jeg sjokkert over opplevelsen bak rattet på en Evora S sportsracer nedover hovedgaten i Whitstable på en lørdag morgen. Kanskje bare naken Justin Bieber midt på gaten ville få mer oppmerksomhet eller ta flere bilder på mobiltelefoner. Det er sant, vi i EVO er vant til det vanlige superbilmen for Evora, en gang for lavmælt, var det et virkelig vendepunkt å kunne fange den typen oppmerksomhet.

Dette skyldes trolig den slående røde og svarte fargen og kamuflasjeevnen til å ligne en superbil. Basert på spesifikasjonene, Evora S med 350 hk. og 400 Nm er ikke mer sporty eller racing enn standardversjonen, som allerede når 277 km / t og akselererer fra 0-100 på mindre enn 5 sekunder. Men sett ut fra det ville det være feil. Bortsett fra livery er faktisk den eneste forskjellen fra standard Evora denne: nesten alle alternativene i standardversjonen er inkludert i prisen. Resultatet er en skarpere, sexigere Evora som kan absorberes gjennom øynene, og med god merverdi når det gjelder alternativer. Men jeg vet ikke om det er nok til å matche den skinnende nye Porsche Cayman S, som forresten er billigere.

For hovedfargen på livery kan du velge mellom fire alternativer: rød, hvit, blå og mørk grå. Blank svart er forbeholdt taket, frontkløyveren, sideterskler (som vikles rundt på sidene og var nødvendige), bakre diffusor и lettmetallfelger (fra 19 foran og fra 20 bak, innpakket Pirelli PZero Corsa).

inne i Recaro in кожа med synlige røde sømmer er imponerende, det samme er de to baksetene (selv om de kanskje ikke fortjener et navn på grunn av størrelsen), mens dashbord den er dekket med stoff i semsket skinn, noe som minner litt om en Ferrari F40. Dette er et sikkert forsøk på å forbedre det som alltid har vært Evoras akilleshæl: interiør dårlig ivaretatt. Der качество det har sikkert vokst med årene, men det er fortsatt en lang vei å gå. Der ключ for eksempel ser starteren fremdeles ut som den gamle Ford Transit og måleinstrumenter det er ikke det beste. Infotainment system og navigatør ikke veldig intuitivt (som er en del av den såkalte Oppdater teknologi) og en forferdelig spak Fart forkrommet plast hjelper ikke. De er malplassert i forhold til de slanke aluminiumsknappene, girbryteren er også laget av aluminium og den vibrasjonsfrie følelsen av det nye interiøret.

Jeg sa det tidligere Sportsracer no sport: Vel, ved nærmere ettersyn, ikke helt slik. V Sportspakke, vanligvis som et alternativ, her er standard og inkluderer sports eksosderetter perforerte plater и Sportsknapp som skjerper gassresponsen og holder avtrekksventilen åpen, noe som gjør lyden dypere og hardere, med bulder og sprak. Til slutt er det Tech Pack, som i tillegg til navigatoren inkluderer et forbedret lydsystem, Ryggekamera og en skive for overvåking av dekktrykk.

Det er ikke lett å komme seg inn: Hvis setet ikke er helt tilbaketrukket, må du sikte godt for å få føttene inn i det smale gapet mellom døren og førersetet. En gang i armene til Recaro, blir alt veldig intimt og behagelig, med god. synlighet sikt foran og bak er tilstrekkelig for å se om den prøver å overhale deg. Selv om det er usannsynlig ...

Fotograf Dean Smith og jeg møttes på Beachy Head, nær Eastbourne. For å være presis, møtes vi på Birling Gap Hotel, som markerer slutten på en av de beste gatene i området. Det er et smalt og magisk belte av asfalt, fullt av støt og støt på steder, som svinger av seg selv for å danne en grønn slette, og deretter blir til en nesten to kilometer rett stripe som ender foran hotellet. Selv om dette er et lite segment, er det veldig kresen om suspensjoner og krever ekstrem kontroll på slike flyktige overflater, på motgående bakker og på små kratere med potensial til å bøye felger.

Men for lotus absolutt ikke et problem. V styring det er ganske lett og skarpt og gjør hjørneinngang ikke veldig skarp, men på den annen side er det veldig nøyaktig og vurderingene er så rolige og avgjørende at de alltid gir deg tid og tillit til å jobbe enda hardere samtidig som du unngår mange hull . Jeg kan ikke forestille meg en annen bil som er i stand til å holde et så høyt tempo på alle typer veier, med en magisk kombinasjon av kontroll og stabilt grep på alle typer underlag og med samme nøytrale oppførsel.

Toyota V6 vinner godt selv i mellomklassen: den er veldig lett å kjøre fort med, et inntrykk understreket av Evoras utmerkede håndtering og forfining. Lyden av V6 bak er også hyggelig, men ikke hard, og styrken og lydhørheten til bremsene kommer først. Vei Evora han klarer å se kompakt ut i ledelse, han holder seg hardt til asfalten og lar seg gå med nåde og progressivitet, dette er et mirakel. På en rett linje går det veldig raskt, og på de mest svingete og vanskelige veiene virker det uslåelig.

Og alt dette, til tross for 1.436 kg, vekt som Colin Chapman ville synes var ganske ubehagelig. De vil sannsynligvis ikke like å bytte for sakte når du prøver å skynde deg, selv om de er mer nøyaktige enn de pleide å være. Bortsett fra disse mindre feilene, ser Evora ut som et produkt av et genialt sinn. Nye Porsche Cayman S vil være like rask og absolutt mer komplett og praktisk. Og det er også billigere. Men for de som ønsker å bli lagt merke til bak rattet i en høytytende engelsk bil med enestående håndtering og håndtering, Evora SR unik og ikke kan gjentas.