Lotus Exige Cup 430 er den raskeste Lotus noensinne

Lotus-grunnlegger Colin Chapman ble styrt av et enkelt prinsipp i utformingen av biler, ifølge hvilket du først må redusere vekten på bilen, og deretter øke kraften til motoren. Han oppsummerte det billedlig i to setninger: «Å legge til kraft gjør deg raskere i en rett linje. Å gå ned i vekt gjør deg raskere overalt."

Etter oppskriften ovenfor er blant annet den velkjente Lotus 7, produsert i 1957-1973. Da ble mange av klonene deres laget, produsert av mer enn 160 selskaper fra hele verden, og den mest kjente av dem produseres fortsatt. Caterham 7. Dette er en enkel, strålende og korrekt tilnærming. Colin Chapman Bildesign har vært filosofien til Norfolk-selskapet fra 1952 til i dag.

Jeg nevner alt dette for bedre å forstå hva som ligger bak det siste arbeidet. Lotus. Exige Cup 430 og bevis på at Hethel-ingeniører allerede sakte treffer den velkjente veggen når det kommer til vektreduksjon, så nå har de begynt å øke kraften. Ifølge det britiske merket skal det være det "Den mest ekstreme Exige som noen gang er skapt" og når jeg kjenner Norfolk Company, er jeg ikke i tvil om det. Dessuten er det i år en serie nyheter og rekorder fra Lotus.

Det hele startet i slutten av mars med presentasjonen av Elise Sprint, som var den letteste Elise i dagens generasjon (798 kg). En måned senere så Exige Cup 380 lyset, en "lettere" versjon av Exige Sport 380, utgitt i et begrenset opplag på 60 stykker. I slutten av mai ble Elise Cup 250 introdusert, den letteste og kraftigste versjonen av Elise. Mindre enn to måneder senere dukket Evora GT430 opp, som vant tittelen som den kraftigste Lotus i merkets historie (430 hk). I slutten av oktober ble Elise Cup 260 introdusert, som i Elise-familien løftet listen til et nytt, enda høyere nivå, med totalt 30 enheter produsert. Og nå? Og nå har vi Exige Cup 430, som kombinerer lettheten til Elise Sprint med kraften til Evora GT430. Effekt? Det kan bare være én - en helvetes rask bil, den raskeste veien Lotus. Men mer om det senere...

La oss starte med vekten, som, avhengig av de valgte alternativene, maksimalt kan nå 1,093 kg eller falle til 1,059 kg, og hvis du i tillegg prøver å forlate kollisjonsputen, vil vekten synke til 1,056 kg - jeg vil bare legge til at det er mindre enn Cup 380. Men... faktisk har Cup 430 gått opp i vekt i forhold til sin svakere bror. Den største mengden masse ble absorbert av den økte kompressoren og motorkjølesystemet (+15 kg), ytterligere kilo kom fra en ny clutch, økt med 12 mm, med en diameter på 240 mm (+0.8 kg) og tykkere bremser. disker (+1.2 kg) - totalt 17 kg overvekt, men ikke forgjeves, fordi de skal bidra til å temme de forbedrede parametrene til kraftenheten. Imidlertid elsker Lotus-ingeniører å kjempe med kilo. "Slankekur"-programmet inkluderer økt bruk av karbonfiber, aluminium og andre lette materialer, samt, inkludert foran og bak karosserimodifikasjoner (-6.8 kg), sikkerhetsbeltefester (-1.2 kg), bakre diffusor aluminium (-1) kg), et eksosanlegg i titan med forbedret lyd (-10 kg) og interiørelementer som seter og deres skinner (-2.5 kg), som sparer totalt 29 kg. Enkle beregninger viser at totalvekten på Cup 430 var 12 kg sammenlignet med Cup 380 - med så lav startvekt er disse 12 kg et prisverdig resultat.

Platekilde Exige Cup 430 er en 3.5-liters V6-motor med en Edelbrock-kjølt kompressor som utvikler 430 hk. ved 7000 rpm og et dreiemoment på 440 Nm i området fra 2600 til 6800 rpm - med 55 hk og 30 Nm mer enn Cup 380. Drive er en kort 6-trinns manuell girkasse til bakhjulene. Disse parameterne er kanskje ikke imponerende sammenlignet med biler som Ferrari 488, men vi snakker om en bil som veier nesten 40 kg mindre enn base Seat Ibiza og har nesten 6 ganger mer kraft. Og her er det viktigste den spesifikke kraften, som er tilfelle Exige Cup 430 er 407 km/tonn - til sammenligning har Ferrari 488 433 km/tonn, og Cup 380 har 355 km/tonn. Dette kan bare være et tegn på én ting - utmerket arbeid. Å flytte speedometernålen fra 0 til 100 km/t tar 3.3 sekunder, og den maksimale verdien den kan vise er 290 km/t - som er henholdsvis 0.3 sekunder mindre og 8 km/t mer enn Cup 380.

Endringene til den nye Exige er imidlertid ikke begrenset til dens vekt og kraft. kopp 430 Den kan skryte av den største av alle Lotus road-modeller, 4-stempel kalipere og 332 mm bremseskiver foran og bak signert av AP Racing. Den nye fullt justerbare Nitro-fjæringen og Eibach krengebøyler, også justerbare, er ansvarlige for riktig håndtering av bilen. For å forbedre håndteringen ved høyere hastigheter, er frontsplitteren i karbonfiber og klaffene som dekker de fremre luftinntakene og den bakre spoileren modifisert for å øke nedkraften uten å øke luftmotstandskoeffisienten. Maksimal downforce på bilen er 20 kg mer sammenlignet med Cup 380, for totalt 220 kg, hvorav 100 kg er foran (en økning på 28 kg) og 120 kg (en nedgang på 8 kg) ved bakaksel. Denne balanseringen av downforce ved å øke den på forakselen skal fremfor alt sikre mer effektiv svingkjøring i høye hastigheter.

Ok, og hvordan vil dette påvirke den faktiske ytelsen til bilen? Den beste måten å teste dette på er "in combat", som Lotus gjorde på sin fabrikktestplass i Hethel (3540 m lang). Så langt har veiversjonen av Lotus 3-Eleven, en ganske ekstrem "bil" uten frontrute med en effekt på 410 hk, vist best tid. og veier 925 kg, som rundet banen på 1 minutt og 26 sekunder. . Dette resultatet ble bare matchet av Exige Cup 380. Som du kanskje har gjettet, gjorde Cup 430-versjonen en bedre jobb og fullførte runden på 1 minutt og 24.8 sekunder, og satte dermed rekorden for en homologert vei Lotus.

Ikke rart at den nye Lotus Exige Cup 430 er stolt av presidenten i selskapet, Gina-Mark Welsh:

«Dette er bilen vi alltid har ønsket å bygge, og jeg er sikker på at alle Lotus-fans vil bli begeistret over sluttresultatet. I tillegg til en betydelig økning i kraft, er Cup 430 utviklet på alle måter, forankret i Lotus DNA, for å sikre at vi fullt ut utnytter det utrolige potensialet til Exige-chassiset. Denne bilen har ingen konkurranse - både i sin prisklasse og utover - og det er ikke en overdrivelse å si at ingenting kan holde tritt med denne Exige på veien og på banen."

Til slutt to meldinger. Den første - veldig bra - er at, i motsetning til Cup 380, vil 430-versjonen ikke være begrenset i antall. Den andre er litt verre ettersom det gjelder prisen, som starter på 99 800 pund i det britiske markedet og når 127 500 euro i våre vestlige naboer, det vil si fra 480 000 til 540 000 zloty. På den ene siden er ikke dette nok, og på den andre siden er sammenlignbar konkurranse minst dobbelt så dyr. Dessuten er dette en mulighet til å kommunisere med en døende type bil, de "analoge", rent mekaniske, uten ekstra skjermer, uten et overskudd av elektroniske "boostere", der sjåføren har muligheten til å sjekke bilens egenskaper, hvordan han kan kjøre den, og ikke en datamaskin som korrigerer bil. Feil bane ved hver sving. Dette er en representant for en art fokusert på lav vekt, på "stramhet", og ikke på kraftige motorer som setter i gang "fete" kropper. Det er en bil som sjåføren er knyttet til, uløselig knyttet til, og rett og slett gir ham ren og uforfalsket kjøreglede. Og det koster mer enn en halv million zloty, virkelig uvurderlig ...