Seat Arona - (nesten) perfekt crossover

Moten for SUV-er og crossovere er slitsom. Hver produsent kan skryte av nye produkter i disse segmentene, det er et konstant våpenkappløp, selv om "våpen" bør erstattes av ordet "tilpasning". Det er den individuelle karakteren til slike kjøretøy, deres maksimale allsidighet og unike, attraktive utseende som er de viktigste spørsmålene i utformingen av slike kjøretøy. Markedet for biler med høy klaring over hele verden vokser i et svimlende tempo. Ved å ha muligheten til å teste mange slike design gjennom året, er det lett å dele dem opp i mer og mindre vellykkede. Men spørsmålet er, hvilken crossover og SUV er bedre? Og hvorfor? Faktisk kunne hver sjåfør nevne sitt eget sett med kvaliteter som drømmebilen hans fra disse to segmentene burde ha. Da vi nylig reiste til Barcelona for presentasjonen av nye Seat Aron, forventet vi ikke noe spesielt – bare nok en crossover. Ingen av oss hadde følelsen av at «Ibiza on Springs» ville gi oss en så stor overraskelse. Og det er sant at vi ikke kan gi den "perfekte crossover"-etiketten, men etter vår mening var det ikke mye å gjøre med denne tittelen. 

Sete-DNA på et øyeblikk

Siden introduksjonen av den nåværende generasjonen av Leon-modeller, har Seat-merket blitt oppfattet som en produsent av biler med en sporty karakter. En dynamisk, men ikke for komplisert linje fanger øyet, og sporty aksenter som dukker opp her og der er ikke kontroversielle, men til og med dempet. Etter suksessen Leon, en ny Ibiza som er veldig lik ham, er det på tide Aaron.

Seat crossoveren måtte følge markedstrendene: den gir muligheten for en tofarget karosserifarge, med valg av takfarger i tre forskjellige versjoner. Det er så mange som syv møbeltrekk, inkludert en kombinasjon med Alcantara, samt seks 16-tommers på 18-tommers lettmetallfelger – selv om denne modellen har flere hjul installert, trekker den mer oppmerksomhet til utseendet.

Silhuetten minner sterkt med den mindre Ibiza, men takket være 19 cm økning i bakkeklaring og karakteristiske egenskaper som X-merket i krom på C-stolpen, er de to modellene umiskjennelige. Aronas silhuett er full av energi. Den ser flott ut i lyse farger som rødt og oransje, noe som understreker at dette er en bil for aktive mennesker på jakt etter positive opplevelser. De trekantede frontlyktene, som har vært Seats kjennetegn i flere år, understreker den dynamiske karakteren. Selve støtfangeren foran, sammenlignet med andre SEAT-modeller, er laget i henhold til merkets stilistiske konvensjoner, og de nedre kantene på støtfangerne og dørene er beskyttet av svart plastfôr. Vinduslinjen går regelmessig fra A-stolpen og stiger til høyden på baklukehåndtaket, noe som gir den et mer dynamisk utseende uten å begrense sikten ved manøvrering. Taklinjen, selv om den skråner litt fra B-stolpen, er veldig flat, noe som har en positiv effekt på mengden takhøyde for baksetepassasjerene. Bakluken har en spoiler integrert i taket, og bakstøtfangeren i FR-sportversjonen vi testet har sølvfarget aluminiumsutseende og doble trapesformede enderør som også er imitasjoner. Til tross for at det er noe "påkastelse" her, legger det hele opp til en overraskende vakker, harmonisk helhet. Arona den har sin egen sjarm - den ser rasistisk ut og gir samtidig et smil på ansiktet. Den ser heller ikke ut som en lekebil. Dette er en virkelig stor crossover.

Tøft, men nøye utført

Arona tok de fleste stilistiske avgjørelsene i interiøret fra Ibiza, selv om ikke alt er helt likt. Etterbehandlingsmaterialer er tøffe, men pent brettet. PÅ FR versjon noen detaljer på dashbordet og dørpanelene er sydd med rød tråd, men dette er definitivt ikke skinn.

Den åtte-tommers skjermen, som allerede er kjent fra Ibiza, er plassert på en optimal plassering, hvorfra det er enkelt å kontrollere funksjonene. Det tar imidlertid litt tid å venne seg til antall funksjoner og logikken i menyen.

Hva manglet? For eksempel den virtuelle cockpittypen digital klokke, som i økende grad brukes selv i biler i dette segmentet. Det digitale displayet mellom klokkene, selv mot en ekstra avgift, kan ikke være i farger. Selv i den høyeste versjonen, med Alcantara-trekk, har dessverre ikke førersetet justerbar korsryggstøtte.

Oppsiden er imidlertid høydejusteringen av passasjersetet, den trådløse induksjonsladeren, valget av svart tak eller bilens signatur BEATS®-lydsystem. Innvendig er det overraskende god plass til fører, passasjer foran, bakseter og et bagasjerom på 400 liter. For Seat Aron er det en skikkelig utfordring å reise på en ukes ferie med bagasje. Som for VAG-kjøretøyer, er listen over tilleggsutstyr for denne modellen også veldig lang, noe som lar oss fritt velge alternativene vi trenger for daglig bruk av bilen. Bilen byr på en tilfredsstillende interiørkvalitet, stor plass foran og bak, romslig bagasjerom og et ganske omfattende utstyr. Og et slikt sett med fordeler overrasket oss mye.

Når du kjører - jo mer jo bedre

Da vi satte oss bak rattet i FR-versjonen med 1.5 HK 150 TSI-motor og manuell gir, forventet vi en veldig positiv kjøreopplevelse. Entusiasmen vår ble avkjølt da vi fikk vite at verken FR-versjonen eller 1.5-motoren ville være tilgjengelig i Polen under åpningen av denne modellen. Så vi bestemte oss for å kjøre et lite stykke med dette utstyret, og deretter bytte det til et du kan kjøpe.

FR-versjonen er i tillegg utstyrt med Performance Package - 18-tommers hjul og SEAT Drive Profile-systemet, som endrer måten bilen brukes på. Og hvis noen planlegger å kjøpe Aron en tid senere og kan bruke rundt PLN 100 000 på denne bilen, vil et slikt "oppsett" sikkert tilfredsstille ham. Den lille crossoveren er bokstavelig talt klar til å kjøre, svinger veldig dristig og akselererer veldig effektivt. Å løpe i høy hastighet innebærer ikke irriterende lyder som kommer fra under panseret, og til tross for at den kun er forhjulsdrevet, er Arona forutsigbar og gjør et dynamisk utseende til en virkelig dynamisk tur. Skulle vi kjøpt Arona, ville den vært i FR-versjon og med 1.5 TSI-motor.

Men la oss gå tilbake til bakken, til det som er tilgjengelig «for nå». Neste valg var en 1.0 TSI-motor med 115 hestekrefter sammen med manuell girkasse. Og selv om det er ganske nok for økonomisk bykjøring, er det allerede ved hastigheter over 120 km / t en merkbar mangel på en sylinder, spesielt etter å ha byttet fra en veldig god 1.5-enhet. Vi anbefaler imidlertid å betale ekstra for SEAT Drive Profile-pakken, som gir en mer positiv bilopplevelse. Motor 1.0 i 115 hk versjon. vil også være den eneste tilgjengelige med syv-trinns DSG automatgir. En 1600 cc diesel vil også bli lagt til tilbudet etter en tid, men på grunn av den høye prisen og relativt dårlig drivstofføkonomi, spesielt ved bykjøring, vil den trolig ikke bli særlig populær i Polen. For å oppsummere: 1.0-motoren har 115 hk. nok, men vi anbefaler at alle elskere av raskere kjøring er tålmodige og venter på FR 1.5 TSI-versjonen.

Vi er ikke de billigste, men vi er heller ikke de dyreste.

Seat Aron-prislisten åpner med Reference-versjonen med 1.0 TSI-motor med 95 hk. og en fem-trinns manuell girkasse. For å bli eier av denne bilen, må du bruke minimum PLN 63 500. Til denne prisen får vi blant annet Front Assist, Hill Hold Control, 6 kollisjonsputer, el-vinduer og speil, manuelt klimaanlegg.

Og hva er prisene på konkurrerende modeller? Basisversjonen av Hyundai Kona koster PLN 73, Opel Mokka X starter på PLN 990 og Fiat 73X skal koste minimum PLN 050. Arona i grunnversjonen er midt på innsatsen. Foreløpig den høyeste versjonen av Xcellence med en 500 TSI 57 hk motor. og DSG automatgir starter fra PLN 900, og etter en fullstendig oppgradering kan den koste mer enn PLN 1.0. Men da er den utstyrt med full nøkkelfri adgang til bilen, navigasjon med et kart over Europa med gratis oppdateringer, et BEATS®-lydsystem eller 115-tommers lettmetallfelger og tofarget karosseri.

Vi gleder oss til prislisten for FR-versjonen, som i likhet med de andre modellene trolig vil koste det samme som Excellence-versjonen. Vi venter også på tilbud på en versjon med 1.5 TSI-motor. Og det er synd at det ikke blir med automatgir.

Det spanske temperamentet holdt seg høyere

Arona vil garantert finne mange fans - hun ser frisk, dynamisk og energisk ut. Det er gjort på en slik måte at man ikke kan skylde på for mye, spesielt når vi husker vår opprinnelse fra byen Seat of Ibiza. Selv med TSI-litersmotoren byr Seat-crossoveren på grei ytelse, og den kommende 1.5-litersmotoren vil by på egenskaper som langt overgår konkurrentene. En firehjulsdrevet versjon av denne bilen er ikke å drømme om, men faktisk ville nok firehjulsdriften utgjøre bare en liten prosentandel av alle bestillinger. Det viktigste er at Arona kjører så bra som den ser ut, byr på god plass og fanger oppmerksomheten til forbipasserende. Når det gjelder den kommersielle suksessen til crossoveren, ser det ut til at denne Seat-modellen er bestemt for den. Spørsmålet er bare, vil polske kjøpere, som tenker på en "crossover", tenke på en "Seat Arona"?