The Best of Both Worlds // Driving: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki er en av de produsentene som ikke bare introduserer nye, men tar seg av motorsykler som lenge har blitt etablert av klassene. Selvfølgelig glemmer vi ikke de nyeste teknologiene.

Mens noen produsenter allerede har glemt den nå klassiske klassen av sportsturer, og presenterer flere og mer fasjonable "crossovers", har Kawasaki fortsatt ikke engang tenkt på det, og de har ingen god grunn til dette. Deres Z1000 SX, som er forgjengeren til den nye Ninja 1000 SX sportstouring-modellen, er en av de bestselgende modellene i sin klasse, og det er uten tvil den bestselgende motorsykkelmodellen totalt sett på øya.

Derfor svarte redaktørene av vårt magasin med stor glede på invitasjonen fra den slovenske importøren. DKS LLC Varme Cordoba i Sør-Spania er også ventet i januar. Flere dagers kommunikasjon med den kroatiske kollegaen, journalisten og Mr. Sparl fra DKS var behagelig klar før, men spørsmålet forble åpent, eller er du fullstendig fornyet, litt over en liter Z, virkelig fortjener et ninja-familiemedlemskap.

Så, etter den nye Z1.043 SX, kalles 1000 kubikkfoten Ninja 1000SX. SX-akronymet på Kawasaki har lenge vært brukt for å referere til sportstursykler, et område Kawasaki har vist seg å være god på. 2020 Ninja SX går inn i år 1000 med en rekke nye komponenter, oppgradert elektronikk, enda jevnere drift, forbedret ergonomi og løsninger som gjør livet på raske og lange reiser morsommere.

Ergonomi - ninjaer er mer en turist enn en racer

Generelt, inntil nylig, har det å være en ninja gitt en utpreget sporty kjøre- og racingkarakter for en motorsykkel, men nå har Kawasaki utvidet horisonten i denne forbindelse. I en tid nå har ninjaene vært veldig rause med designlinjene sine, spesielt i de lavere klassene. Derfor bør det ikke komme som noen overraskelse at Ninja 1000 SX ved første øyekast er en veldig sporty sykkel.

Men når du går inn i fanget på Ninja 1000 SX, blir det klart at både styregeometrien og resten av ergonomien er mer egnet for lange reiser enn for racing på banen. Styret går ikke for lavt så føreren sitter ganske oppreist og knærne er ikke for bøyde. Ved å gjøre det slipper sikten ut på fotpinnene, som jeg forventet å være satt ganske lavt med tanke på komfort. Men dette er ikke tilfelle. For at pedalene skal ta en prøve av asfalt, vil det nemlig være nødvendig å bøye i hvert fall litt mer enn 50 grader i svingen, og dette, tro meg, er i hvert fall veldig dristig på vanlig vei, hvis ikke litt hinsides sunn fornuft.

De som tror at den eneste sanne holdningen på en motorsykkel er en sportsholdning kan ta en pause fra Ninja 1000 SX fordi det er nok plass over tanken til å ligge komfortabelt på den om ønskelig. Hever seg veldig raskt over frontlyktene frontrute justerbar i fire trinn... Med litt dyktighet kan stigningen endres under kjøring, men ikke i høye hastigheter. Det er to frontruter tilgjengelig som jeg tør påstå er utmerket aerodynamisk. På testsykkelen var han mindre, men han vet fortsatt hvordan han skal få rytteren inn i en praktisk luftlomme uten noen spesielle bøyninger. Det er praktisk talt ingen turbulens rundt hjelmen og skuldrene ved hastigheter opp til 160 kilometer i timen. Men for å gjemme deg bak rustningen og frontruten, må du "fly" med en hastighet på over 220 kilometer i timen.

Til støtte for påstanden om at Ninja 1000 SX er en ekstremt seriøs sportstoker, hjelper den også litt bredere og tykkere polstret setesom viste seg å være veldig behagelig etter en hel dag med kjøring. Reisepotensialet forsterkes ytterligere av et bredt utvalg originalt tilbehør, som kan velges individuelt eller som en del av fabrikkpakker.

Performance, Tourer av Performance Tourer

Dermed kan kunden på en eller annen måte oppgradere motorsykkelen sin hvis han velger ett av de tre fabrikksettene. Som navnet tilsier inkluderer Performance Package pålimt anti-ripe tankbeskyttelse, tonet frontrute, rammebeskyttelse, baksetetrekk og selvfølgelig Akarpe uten snøring, som lar deg redusere totalvekten med to kilo... Tourer Edition-reisepakken inkluderer en forstørret frontrute, en 28-liters sideveske med tilhørende bag, et enkelt koffertfestesystem med én nøkkel, en navigasjonsenhetsholder, oppvarmede grep og en TFT-skjermbeskytter. Den tredje og rikeste Performance Tourer er en kombinasjon av begge.

Elektronikk - alt i huset

Forgjengeren, Z1000 SX, var allerede utstyrt med en komplett sikkerhetselektronikkpakke, og den nåværende etterfølgeren til Ninja 1000 SX følger også med i tiden. full LED-belysning, cruise control, KQS (Kawasaki Quick Shifter) og, selvfølgelig, med en moderne og, etter min mening, en av de mest transparente og tiltalende TFT-skjermene, som også er veldig intuitiv, logisk og enkel å bruke. Det tillater i utgangspunktet to forskjellige grafikk (standard og sport) og to hovedpunkter, men det er det selvfølgelig kan også kobles til smarttelefoner via Kawasaki-appen. Dette lar deg endre motorkartinnstillinger rett fra stuen, leke med kjørestatistikk og telemetri, og holde deg oppdatert med anrop, e-poster og meldinger mens du kjører. Det er en annen kjæreste – minnetiltindikatoren – for bak disken kan vi alle være helter.

Hvis vi dveler ved sikkerhetselektronikk et øyeblikk, er det verdt å merke seg tilstedeværelsen Intelligent ABS (KIBS), som lar deg kontrollere driften av bremsene, inkludert med hensyn til posisjonen til gasspaken, tilt, etc. Dette tillater bruk av en treghetsplattform som ikke bare styrer den nåværende situasjonen, men som også studerer og forutsier ulike mulige scenarier på forhånd, og som selvfølgelig iverksetter passende tiltak. Det er også Kawasakis avanserte tre-trinns anti-skli-system (KTRC), der det første trinnet gir en god del slipkontroll, og en fullstendig avstengning er også mulig. KTRC bestemmer automatisk hvilket trinn som skal aktiveres i henhold til den valgte motormappen.

Motoren er en mester i elastisitet, girkassen og clutchen er himmelen

I prinsippet tilfører ikke utseendet til homologeringskortet mye til det nye sammenlignet med forgjengeren. Alle de viktigste tekniske dataene forblir uendret, og når det gjelder ytelse, er forskjellene praktisk talt null, i det minste på papiret. Både dreiemoment (111 Nm) og effekt (142 hestekrefter) forble uendret.men det er ganske nytt når det gjelder dreiemomentkurve så vel som drivstofforbruk.

Selv om dette i prinsippet er en veldig vanlig drivenhet, viste det seg under testene at dette er en av de mest avanserte motorene på motorsykler. Jeg overdriver ikke i det hele tatt hvis jeg skriver at elastisitet har fått et nytt navn - Kawasaki liter firesylindret... Vel, sannsynligvis, det faktum at hele girkassen er relativt kort når det gjelder motorpotensial, bidro til slike sensasjoner. Hvis du er en av dem som ikke liker å bytte for mye, vil Ninja 1000 SX rane deg på den ene siden og belønne sjenerøst på den andre. Girkassen er så god at det virkelig er synd å ikke bruke den så ofte som mulig, og det er også en flott to-posisjons quickshifter. For de som er interessert i belønningen, la meg si at på grunn av jevnheten og elastisiteten til motoren, kan du bevege deg rolig og uten spenning eller rykk i kjedet selv ved mindre enn 2.000 o/min, og du kommer deg inn og ut. i hvert fall hjørner med et gir, eller kanskje to, høyere enn vi ellers ville ha gjort. Kombinasjonen av motor og girkasse er perfekt, men jeg vil gjerne at den første skal snurre rundt 1.000 o/min raskere, og den andre skal være minst litt lengre enn femte og sjette gir.

Hvis Ninja 1000 SX, som et resultat av det som er skrevet, ser ut til å være en utslitt motorsykkel, kan jeg trygt trøste deg, siden den endrer tone og karakter ganske drastisk ved ca. 7.500 o/min. Her kan du selvsagt regne med 111 Nm dreiemoment og 142 "hestekrefter", som er nok, at trekkraften fra bakhjulet nesten aldri tar slutt.

Dette er ikke overraskende i det hele tatt, siden vi i Kawasaki er vant til den utmerkede symbiosen mellom motor og girkasse, men i Ninja 1000 SX også verdt å nevne clutchen... Dens tekniske design kommer direkte fra racerbanen og forhindrer samtidig glidning ved akselerasjon og låsing av bakhjulet ved nedgiring. Systemet er nå relativt enkelt når noen har "funnet ut av det", og opererer på prinsippet om to cams (slip offset og auxiliary offset) som definerer løpeflaten og trekkraften. voldtekt sammen eller hver for seg... Når du akselererer, trekker både grepet og bordplaten seg sammen, og komprimerer clutchskivene. Til sammen fungerer det som et slags automatisk mekanisk servosystem som reduserer fjærbelastningen på clutchen, noe som resulterer i færre fjærer. clutchspaken er mykere og mer responsiv.

I motsatt retning, det vil si at når du velger for lavt gir forårsaker overdreven motorbremsing, flytter glidekammen arbeidsskiven vekk fra clutchen, noe som reduserer trykket på seipene og reduserer reverseringsmomentet. Dette forhindrer at bakhjulet svinger og sklir uten å skade drivverket, kjedet og girene.

Mens du kjører

Kawasaki Ninja 1000 SX kombinerer ikke bare det beste fra verden av racing og sport-touring motorsykler, men er også en slags firbeint bil. Motorkartet du velger avgjør hvordan du skal kjøre den med stor innflytelse. Fire mapper er tilgjengelige: Sport, Road, Rain og Rider. Sistnevnte er beregnet for førerens individuelle valg og tillater enhver kombinasjon av motor og hjelpesystemer. Selv om Road- og Sport-kartene alltid viser all tilgjengelig motorkraft, Rain-programmet reduserer imidlertid kraften til 116 hestekrefter.'. Vær imidlertid forsiktig: Hvis du angir et ønske om å kjøre forbi, vil motorelektronikken oppdage dette og et øyeblikk frigjøre selv de "hestene" som ellers er i hvilefasen.

Med tanke på at veiene vi først kjørte på Ninja 1000 SX krevde mer oppmerksomhet og omsorg, inkludert på grunn av værforholdene (kald og noen ganger våt asfalt), tenkte jeg: det mest logiske valget av Road-programmet... Dermed var motorens fulle kraft tilgjengelig, og ved en eventuell kort kontakt mellom høyre håndledd og hodet kom elektronikken til unnsetning.

Den første seriøse kontakten, på grunnlag av hvilken du etablerer tillit til motorsykkelen, skjedde etter bare noen få kilometer. Det ble raskt klart at Ninja 1000 SX var en smidig og smidig sykkel. Det utmerkede chassiset lar deg også justere linjen og hastigheten i svingene, og alt er finjustert med med standard Bridgestone Battlax Hypersport S22 dekk... Selv i høye hastigheter ble eksepsjonell retningsstabilitet følt med en veldig lett sidevind. Det er enkelt å endre retning, bare på veldig raske. Først la jeg merke til litt angst i forhjulet, men etter at vi var "fri" fant jeg raskt ut at med holdningskorreksjon forsvant denne angsten helt. Bremsene er de samme som på tvungen lademodell. H2 SX med 200 'hester' – så utmerket, med nøyaktig dosering.

Standardfjæringen kan ikke skilte med en spesielt prestisjefylt markering, men den er likevel helt korrekt. Fjæringen er justerbar og tilbyr den perfekte balansen mellom komfort og presisjon for en sports-touring-sykkel, samtidig som den gir rytteren tilstrekkelig tilbakemelding fra asfalten i alle kjøremoduser. Jeg tror imidlertid at assistansesystemene ville gjort jobben sin enda bedre om de også ble støttet av elektronisk aktiv suspensjon.

siste karakter

Med denne modellen beholdt Kawasaki ikke bare en av de mest interessante motorsykkelklassene, men fant også en unik markedsnisje i en rimelig prisklasse. Ninja SX 1000 er en sykkel der du ikke trenger å dele håret i det hele tatt fordi Kawasaki vet veldig godt hvorfor de gjorde det. Spør du meg er Ninja 1000 SX rask og perfekt nok, ellers blir flere direkte konkurrenter «forked».