De beste motorsyklene på 1970-tallet er en eksplosjon fra fortiden

1970-tallet var utgangspunktet for en ny motorsykkelliga. På 1970-tallet begynte kjøpere og ryttere å se noen av motorsykkelfrøene vi kjenner i dag.

Noen motorsykkeltrender fra 1970-tallet inkluderer tilbakekomsten av vintage-styling så vel som høyt spesialiserte motorsykler. På 1970-tallet så en av de største toppene i antall syklister frem til det tidspunktet, og så til og med noe av nedgangen som skjedde i senere år da biler og andre former for transport ble populære. Her er noen av de beste motorsyklene fra 1970-tallet.

Denne kommende Kawasaki kan gå 1/4 mil på bare 12 sekunder.

Kawasaki H2 750

Først på listen er H2 Mach IV, en produksjonsmotorsykkel med en 750cc 3-sylindret motor. og hadde forbedret håndtering i forhold til Mach III-forgjengeren.

Kawasaki ble inspirert til å lage H2 Mach IV etter suksessen med H1 Mach III på slutten av 1960-tallet. H1 hadde en 500 cc motor. CM og hadde 3,500 rpm og en redline ved 7,500 rpm.

Denne vanlige italienske motorsykkelen har blitt produsert siden 1937.

Moto Morini 3

Moto Morini var en italiensk motorsykkel produsert av Alfonso Morino siden 1937. Morini har gjennomgått mange karosseri- og motoroppgraderinger i løpet av tiårene.

Moto Morino 3 1/2 var en modell som inneholdt de nye Morini V-twin motorsyklene, som var kraftigere og mer aggressive. Selv i dag er Moto Morini 3 1/2 en fanfavoritt og etterspurt. På tidspunktet for utgivelsen kostet Morini 3 1/2 det samme som Honda CB750.

Navnet på denne kommende sykkelen betyr "voks deg høyere".

Hodaka superrotte

I løpet av dens eksistens vil hundretusenvis av Hodaka Super Rats bli solgt over hele verden. Selskapet som laget Hodaka var lokalisert i Oregon og var tidligere eid av Shell Oil Company fra midten av 1960-tallet til slutten av 1970-tallet.

Selskapets målsetning er: «Motorsykkel er gøy. Ingen trenger å anstrenge budsjettet for å nyte dette." Med det i tankene bygde selskapet sykler som var enkle, lite vedlikehold, slik at alle på et hvilket som helst budsjett kunne glede seg over å sykle.

Det var den første Moto Guzzi-motorsykkelen.

Suzuki RE-5

Suzuki RE-5, solgt og produsert fra 1974 til 1976, hadde en væskekjølt enrotor Wankel-motor kjent for sin unike design.

Wankel-motorer hadde komponenter som en jevn roterende motor og var generelt lette, men kraftige og kunne produsere mer kraft selv fra et mindre slagvolum. Sjelden da, og enda sjeldnere nå, har Wankel-motoren i RE-5 knapt vært brukt i andre motorsykler, og brukes enda mindre i dag.

Denne kommende musikkvideoen debuterte ved tiårsskiftet.

MV Agusta 350B Sport

MV Augusta 350B Sport debuterte ved tiårsskiftet, og ble produsert av Agusta på begynnelsen av 1970-tallet. Den har fått et sporty nytt utseende og design, samt en større og raskere motor.

Selv om den ikke var for imponerende i dag, i 1970, da 350B ble bygget og testet, hadde den en topphastighet på 96 mph. I tiårene som fulgte oppgraderte Agusta motoren og testet ulike karosseristiler.

Denne Suzuki var en del av GS-serien.

Suzuki GS750

Suzuki GS750 var en del av Suzuki GS-serien som hadde et komplett utvalg av 4-takts landeveissykler etter å ha solgt kun 2-takts sykler inntil 1970 år. Den første motorsykkelen utviklet av Suzuki med en 4-takts motor var Colleda COX i 1955 med 125cc og 93cc motorer.

Etter mer forskning utviklet Suzuki GS-serien og forbedret 4-takts motorsykkelen mens han fortsatte å selge populære 2-takts motorsykler. Selges sammen med GS750 var GS400, som debuterte i 1976.

Denne sykkelen fra 1970-tallet ble designet av Alejandro de Tomaso.

Benelli 900 Sci

Designet av Alejandro de Tomaso, ble Benelli 900 Sei solgt og produsert fra 1972 til 1978. Benelli 900 Sei var en italiensk sykkel som skilte seg ut i popularitet blant andre italienske sykler på markedet på midten av 1970-tallet på grunn av sin hastighet og design. .

Ved utgivelse hadde Benelli 900 Sei en topphastighet på 120 mph. Et av de varige inntrykkene til 900 Sei var fremveksten av en trend med vinkelsykler kontra runde former.

Navnet på denne neste sykkelen kommer fra Salt Flats, Utah.

1970 Triumph Bonneville

Selv om Triumph Bonneville fra 1970 ikke var en enestående motorsykkel, var den en standard parallell totaktsmotorsykkel. Det tok Bonneville over 4 generasjoner å perfeksjonere motoren som ble brukt i 3-års Triumph.

Bonneville-navnet kom fra saltmyrene i Bonneville, Utah, hvor Triumph kjørte sammen med andre produsenter for å slå motorsykkelhastighetsrekorder. I 1970 hadde Triumph Bonneville en 650cc inline-dobbeltmotor.

Det var en av de første universelle japanske motorsyklene.

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1972 ble utgitt i 750 etter Honda CB1, og var en japansk motorsykkel som var en av de første japanske modellene som ble kjent som en generell japansk motorsykkel. Japanske motorsykler for generelle formål var motorsykler som fulgte reglene og anbefalingene fra styrende organer fra hele verden.

Z1 var også den første 4-sylindrede motorsykkelen med stor tonnasje med et dobbelt overliggende kamakselsystem på en produksjonsmotorsykkel. Kawasaki Z1 banet vei for at flere importsykler kunne komme etter den.

De første designene til denne populære Yamaha-modellen går tilbake til 1955.

Yamaha XS650

En mellomstor motorsykkel produsert og solgt av Yamaha Motor Company, Yamaha XS650 debuterte i 1968 og ble produsert til 1979. midten av 1970-tallet.

Tidlig utvikling av XS650 begynte allerede på midten av 1950-tallet med Hosk enkeltseter. Etter flere eierskifter ble XS650 til slutt overtatt av Yamaha, som overtok designet, og motoren ble oppgradert til en 650cc to-sylinder. XS650 ble produsert frem til midten av 1980-tallet.

Denne Yamaha ble opprinnelig laget som en racersykkel.

Yamaha YZR500

Yamaha YZR500 ble opprinnelig designet som en racersykkel og representerte Yamaha i ulike 500cc Grand Prix fra 1970- til 2000-tallet. YZR500 vekket offentlig interesse og motorsykkelentusiaster som lette etter en sykkel som var raskere enn noen på markedet.

De fleste racersykler følger ikke veireglene, men på grunn av etterspørsel bestemte Yamaha seg for å sette YZR500 i serieproduksjon.

Denne BMWen ble produsert i tre forskjellige modeller.

BMW R69S

Tre modeller laget; Kjøpere av R69S, R69US og R69 var interessert i luksuriøse sportssykler med kule utseende, det var alternativer på 1970-tallet. Designet og bygget av BMW i München, Tyskland, ble alle tre modellene drevet av 594cc to-sylindrede boksermotorer.

I overkant av 1955 1969 modeller ble bygget og solgt fra 15,000 til XNUMX. Designet som sportssykler med høy kompresjon, varierte BMW noen av komponentene avhengig av hvor i verden sykkelen ble solgt.

Denne Yamahaen er fortsatt i produksjon.

Honda YZ250 г.

En av motorsyklene på denne listen som fortsatt er i produksjon i dag, Yamaha YZ 250 har eksistert siden 1974 da den debuterte på motorsykkelscenen. Ikke bare er sykkelen veldig populær blant ryttere, den er også bygget for å være en virkelig god racersykkel.

Yamaha YZ 250 har vunnet en rekke racingpriser og mesterskap gjennom flere tiår, inkludert 5 AMA National Motocross Awards og 9 AMA National Supercross-titler. Kjøpere kan få det i dag for litt over $12,000.

Denne 1970-tallsmodellen ble ansett som en gateversjon av Yamaha XT400.

Yamaha SR500

Yamaha SR500 ensylindret, to-seters, luftkjølt motorsykkel har blitt produsert av det japanske selskapet Yamaha Motor Company siden 1978. Motorsykkelen ble solgt frem til 2000 og ble ansett som en gateversjon av Yamaha XT400.

Gjennom hele sin levetid vil motorsykkelen selges over hele verden og i en rekke markeder, fra Nord-Amerika til Europa og Asia. Designerne og ingeniørene av Yamaha SR500 ønsket å lage en sykkel som var "enkel å bruke", og selv om motorsykkelen ble avviklet i USA i 1981, ble den solgt over hele verden på andre markeder i ytterligere 18 år.

Harley-Davidson FL

Harley-Davidson FL, et av de mest ikoniske motorsykkelmerkene i verden, kommer fra modeller og inspirasjoner som dateres tilbake til tidlig på 1940-tallet. FL i navnet kommer fra Harley brukt på størrelsen på sykkelen, som stort sett har blitt stylet som den nåværende Touring- og Softail-serien.

Harley-Davidson ga ut Confederate Edition av FLH Electra Glide i 1977 som inkluderte minnemaling og dekaler, selv om det var en begrenset utgave med bare 44 enheter bygget og solgt.

Moto Guzzi V7 Sport

Moto Guzzi V7 Sport var den første motorsykkelen produsert av det italienske produksjonsselskapet Moto Guzzi. Moto Guzzi V7 Sport, basert på V7 roadster, har fått en helt ny design som inkluderer clip-on styre.

Sammenlignet med den utgående modellen var V7 lettere, hadde bedre kjøreegenskaper og ble generelt mer godt mottatt og populær enn forgjengeren. I 2008 introduserte Moto Guzzi "V7 Special", og hyllet 1970-tallsmodellen.

Kawasaki KR250

Kawasaki ønsket å utvikle en sykkel som ikke bare ville være effektiv på banen, men som også ville glede uformelle ryttere, og kom med KR250. KR250 ble solgt og produsert i Japan i nesten et tiår fra 1975 til 1982.

Populær ikke bare blant kjøpere, KR250 har også vunnet verdensmesterskap i racing. Kawasaki KR250 vant medaljer i 1978, 1979, 1980 og 1981.

Det var en populær 5-trinns motorsykkel på 1970-tallet.

Yamaha RD350

En totakts motorsykkel produsert fra 2 til 1973 av det japanske selskapet Yamaha, RD1975 var en populær fem-trinns motorsykkel på den tiden den var på markedet. RD350 hadde en stempelport og en trommelbrems foran.

Den var luftkjølt med en parallell totaktsmotor med en 6-trinns girkasse og en reed-ventil, men ble oftest referert til som en sportssykkel. Hver Yamaha RD2-modell som ble solgt hadde en automatisk oljeinnsprøytning kalt "Autolube" som eliminerte blandingen av bensin og olje. I 350 ble RD1976 oppgradert til RD350.

Det var en av de sikreste og mest pålitelige motorsyklene på 1970-tallet.

Honda CG125

En av de kjedeligste og sikreste syklene på denne listen, Honda CG125 var et trygt og pålitelig alternativ for de som ønsket en lettkjørt sykkel som ville vare livet ut. Honda, kjent da og nå for å produsere motorsykler og kjøretøyer av topp kvalitet, ønsket å lage en motorsykkel for den daglige føreren som ikke ville ha mye av en motorsykkel.

Den ble produsert over hele verden i Japan, Brasil og Tyrkia fra 1976 til 2008 og hadde en toppfart på 65 mph.

Denne neste sykkelen ble oppdatert årlig.

Royal Enfield 750 Interceptor

En britisk motorsykkel produsert og solgt mellom tidlig på 1960- og 1970-tallet, Royal Enfield 750 Interceptor var en modifisert motorsykkel modellert etter Constellation.

Hvert år oppgraderte Royal Enfield sykkelen til de i 1970 trodde de hadde en sykkel som ville være like god som den var i 1962. 750 Interceptor, introdusert i 736, hadde en helt ny XNUMX cc tosylindret motor. økt dreiemoment for mer kraft.

Denne supersporten var ganske uvanlig på 70-tallet.

Falt Super Sport

En av de mer uvanlige motorsyklene på denne listen, Tunturi Super Sport var en motorsykkel som ble solgt og produsert fra slutten av 1970-tallet til slutten av 1980-tallet i et tiår.

Det var ikke mange finske produkter på motorsykkelmarkedet, men Tunturi ønsket å lage en motorsykkel som kunne selges på markeder over hele verden. Super Sport ble en suksess for Tunturi, som også laget sykler og annet treningsutstyr.

Det var en av de første motorsyklene med vannkjølt motor.

Suzuki GT750 vannbøffel

Suzuki GT750 har fått navnet sitt fra å være den første japanske motorsykkelen som har en vannkjølt motor. GT750 var en 3-sylindret 2-takts motorsykkel produsert fra 1971 til 1977, selv om den først ble vist for publikum som en prototype i 1970 på Tokyo International Auto Show.

Motorsykkelen ble så populær at Suzuki GT1971 Water Buffalo i 750 ble oppført som et av de 240 japanske teknologiske landemerkene av Society of Automotive Engineers of Japan.

Dette er en av få indiske motorsykler på denne listen.

Yazdi Roadking

En av få indiske motorsykler på denne listen, Yezdi Roadking ble bygget og solgt av Yezdi fra 1978 til 1996. Roadking tok nesten førsteplassen, og ble den første andreplassen i 9174 Motocross World Championship-løpene han konkurrerte.

Yezdi Roadking hadde en 250 cc motor. CM med dobbel eksos og halvautomatisk clutch med Jawa-logo innebygd i sykkelen for autentisitet og unik stil.

Totalt ble det produsert rundt 5,721 av disse motorsyklene.

Velocette Venom

En ensylinder motorsykkel produsert av Velocette i Birmingham, Velocette Venum var en 4cc 499-takts motorsykkel. Se, solgt mellom 1955 og 1970. I løpet av disse 15 årene ble det produsert og solgt totalt 5,721 motorsykler.

På en sykkelfabrikk kjørte et team av ryttere modeller og satte til slutt en 24-timers verdensrekord med en hastighet på 100.05 mph. På den tiden ble Venom den første motorsykkelen i sin størrelse med gjennomsnittlig over 100 mph i 24 timer, inntil den rekorden ble brutt i 2008.

Denne sykkelen ble laget spesielt for Grand Prix.

Honda NR500

En annen racersykkel bygget og utviklet av Honda, Honda NR500 ble laget spesielt for Grand Prix-racing. Bare noen få eksempler ble produsert og de ble ikke masseprodusert for mer uformelle sjåfører.

Rundt denne tiden hadde Honda allerede gitt ut en serie med raskere sykler, så NR500 var beregnet utelukkende for banen. Selv om denne sykkelen ble satt opp for å vinne alle konkurranser, da Honda NR500 gikk til løp på British Grand Prix i 1979, kom ingen av syklene til mål.

Denne Triumph-motorsykkelen ble oppkalt etter en forferdelig storm.

Triumph Kh-75 Uragan

En annen Triumph-sykkel på denne listen, X-75 Hurricane ble ansett som fabrikkspesiell fordi den ble designet av ingen ringere enn Craig Vetter. Den inkluderte et glassfiberhus, en 3 gallon bensintank, et lavt gir og til og med et trippelt eksosanlegg på høyre side.

Det kan sies at Hurricane startet en ny klasse motorsykler, og den inspirerte og inspirerer fortsatt motorsykkelentusiaster og designere. Triumph X-75 ble introdusert i 1969 og ble produsert og solgt av Triumph fra 1972 til 1973.

Det var en av tiårets mest populære mopeder.

Honda MB50

En vanvittig populær moped, Honda MB50 var en av de tregeste og rimeligste motorsyklene Honda produserte på 1970- og 1980-tallet. Mopeder vokste i popularitet på 1970-tallet da folk søkte etter forskjellige transportmåter med stadig mindre kostnader.

Honda, som allerede er godt kjent og elsket av andre modeller og produktene de solgte, benyttet anledningen til å lansere sin egen moped og det ble en stor suksess ikke bare i USA, men også i Europa.

Den kan lett kalles flaggskipmotorsykkelen til "/6"-linjen.

BMW R90S

BMW R90S var en 900cc sportssykkel produsert og solgt av BMW fra 1973 til 1976. Det er lett å betrakte det som flaggskipmotorsykkelen for "/6"-linjen. En av forskjellene mellom R90 var tofarget maling og den nye fjærdrakten.

I løpet av sine tre år med produksjon solgte BMW R90S 17,455 enheter. BMW ga ut R100S for å erstatte 90S i 1977, og den hadde samme malingsstil og design, men inkluderte også en ekstra 1,000 cc-motor. Se for en raskere tur.

Denne BMW-modellen er designet av Hans Muth.

BMW R65

1970-tallet var en flott tid for BMW da de ga ut motorsykler etter hverandre og var en stor suksess. I 1978 ble BMW R65 sluppet, som også ble en av selskapets store gevinster.

R65 var en variant av Mercedes-designede R-serie syklene som var raskere og beregnet på mer erfarne ryttere. Toppfarten til BMW R65 var 109 mph, noe som var ganske imponerende på 1970- og 80-tallet. R65 hadde også en deltakledning designet av Hans Muth.

Dette er en av få Harleyer på denne listen.

Honda CY50

En japansk modell produsert og solgt av Honda fra 1979 til 1983, Honda CY50 var en populær moped. Honda tok opp mopedhypen på den tiden, og designet CY50 for å være rimelig og pålitelig, som alle produktene sine.

På tidspunktet for utgivelsen hadde Honda CY50 en toppfart på 25 mph og ble markedsført som en ren motorsykkel som ikke trengte en drivstoff/olje-blanding og kjørte på bensin. I dag er CY50 et populært samleobjekt.

Det var den første motorsykkelmodellen utstyrt med et Kawsaki-kraftverk.

Bimota KB1

Bimota KB1970 ble solgt og bygget av Bimota fra 1980-tallet til begynnelsen av 1-tallet og var den første motorsykkelmodellen som ble utstyrt med et Kawasaki-kraftverk. Målrettet mot Kawasaki-eiere som var misfornøyde med sin nåværende sykkel, kom Bimota med en oppgradert løsning som også inkorporerte ny teknologi.

Kimota KB1 ble først og fremst solgt som et sett, og ble til slutt avviklet i 1982 etter å ha solgt bare 827 enheter, noe som gjør den til Bimotas mest produserte modell til dags dato.

Det var en flerbruksmotorsykkel som ble debutert av Yamaha i 1976.

Yamaha XT660

Yamaha XT1976 debuterte i 660 og ble markedsført til forbrukere som en allsidig motorsykkel som kunne kjøres på og utenfor veien. Den ble utgitt som en erstatning for Yamaha XT600 og var lettere og raskere enn forgjengeren.

Motorsykkelen taklet veien så godt at selv det amerikanske militæret bestemte seg for å bruke den til ulike formål. Selv om XT600 også var populær, ble XT660 bedre mottatt på grunn av dens allsidighet.

Det var Hondas flaggskipmodell.

Honda CBX

Honda CBX, en av sportssyklene produsert og solgt av Honda fra 1978 til 1982, ble drevet av en 1047cc inline 6-sylindret motor. cm og en effekt på 105 hestekrefter.

På 1970- og 80-tallet tilbød CBX kjøpere det siste og beste Honda hadde å tilby på den tiden, og derfor ble den Hondas flaggskipmotorsykkel. Selv om den var elsket av media og pressen og solgte godt i sin tid, ble Honda CBX til slutt utklasset av Honda CB900F.

Kraft-til-vekt-forholdet til denne Yamahaen var nesten perfekt.

Yamaha XT500

Yamaha XT500 ble produsert og sendt fra Shizuoka, Japan, og var en annen av Yamahas populære motorsykler som ble solgt på 1970-tallet. En ekstremt populær motorsykkel i Japan, Yamaha XT500 var også en motorsykkel solgt i Nord-Amerika, hvor den også ble godt mottatt.

En av de beste egenskapene til XT500 var kraft-til-vekt-forholdet, som var nær ideelt på den tiden. Opprettelsen av XT500 ble kreditert for å inspirere sykkelens kraft-til-hastighet-forhold frem til i dag.

Det var en del av Ducati Super Sport-serien.

Ducati 750SS

Ducati 4SS, en del av den 750-takts luftkjølte V-twin motorsykkelserien, ble utgitt i 1973 og startet SuperSport-serien. Prototypemodellene 750 Sport og 750 GT ble stylet etter Imola-motorsykler og hadde en lignende karosseristil.

Under produksjonen av 750SS ble 750SS produsert sammen med Ducati 900SS, så bare noen få 750-er ble sendt og solgt, noe som gjør den originale motorsykkelen til en sjeldenhet i dag.

Dette Ducati-etuiet ble inspirert av brettet papir.

Ducati 860 GT

Designet av Fabio Taglioni og designet av Giorgetto Giugiaro, ble Ducati 860 GT presentert for publikum i 1974. Ved utgivelsen ble Ducati 860 GT testet og nådde en topphastighet på 109 mph.

Giugiaro tilskrev sykkelens utseende til inspirasjonen han fikk fra brettet papir og ønsket at den skulle ha rette linjer og skarpe kanter. Dette utseendet ble senere adoptert av 192 Lotus Espirit og Volkswagen Golf, blant andre.

Denne britiske motorsykkelen var ekstremt populær over hele verden.

Norton 850 Commando

En britisk overliggende ventilmotorsykkel, Norton 850 Commando, ble produsert av Norton Motorcycle Company fra 1967 til 1977. I løpet av sine 10 år med produksjon ble Commando veldig populær over hele verden og solgte godt.

Norton 850 Commando vil vinne Motor Cycle News "Machine of the Year"-prisen i 5 år på rad. Inspirasjonen til Norton 850 Commando kan bli funnet på slutten av 1940-tallet da Norton Model 7 Twin ble utviklet.

Denne Honda-modellen var kun tilgjengelig i ett år.

Honda CL200

Honda CL200 ble solgt og bygget for bare ett år på et tiår, og var en motorsykkel som ofte kunne sammenlignes med CB200. CL200 hadde et eksosanlegg som var montert over girkassen og begge rørene var justert til venstre side.

Honda ga ut CL200 på et tidspunkt da mindre sykler mistet popularitet og salget gikk ned, så CL200 var nesten dødsdømt fra starten. CL200 ble avviklet etter bare ett år på grunn av dårlig salg og synkende interesse.

Denne Harleyen ble først og fremst bygget for grusveier.

Harley-Davidson XR750

1970-tallets motorsykkel, Harley-Davidson XR750, ble først og fremst bygget for både grus- og landeveisracing, og også for XRTT-varianten. Noen av de kjente syklistene som har syklet er Mark Brelsford, Cal Rayborn, Jay Springsteen og til og med Evel Knievel.

Takket være sin popularitet blant syklistene, skjøt verdien av XR750 i været, og i dag er den et must-ha-element blant samlere. I 1998 ble XR750 inkludert i Art of the Motorcycle-utstillingen og Smithsonian National Museum of American History in Motion.

Denne sykkelen tok første- og andreplassen i Imola 200 Race.

Ducati Supersport

Produsert fra 1972 til 1981, var Ducati Super Sport en populær sportssykkel som banet vei for påfølgende Ducati Super Sport-modeller.

Hovedsakelig brukt i Imola 200-løpet med Paul Smart og Bruno Spaggiari på første og andre plass på disse syklene. Ducati SuperSport 900 hadde en tosylindret motor, forbedret håndtering for enklere racing og hverdagskjøring, og ny kroppsstyling.

Over 640,000 XNUMX enheter av denne Hondaen er solgt.

1975 Honda GL1000 Golden Wing

Denne serien med turmotorsykler, utgitt av Honda i 1975, ble først presentert for publikum i 1974 på den internasjonale motorsykkelutstillingen i Köln. Honda GL 1975 Gold Wing fra 1000 kom også på listen over 240 japanske landemerker for bilteknologi.

Honda begynte å selge GL1000 i Europa før han gikk inn på det amerikanske markedet noen måneder senere samme år. I løpet av produksjonsperioden solgte Honda over 640,000 XNUMX enheter av Gold Wing, for det meste i USA alene.

Det var en av de jevneste motorsyklene du kunne kjøpe på 1970-tallet.

Yamaha TX50

Yamaha utviklet TX50 på begynnelsen av 1970-tallet og solgte den i tre år fra 1972 til 1975. Den ble først introdusert på Tokyo International Motor Show bare noen måneder før utgivelsen i 1972, til positive anmeldelser fra pressen og publikum.

En av de beste egenskapene til Yamaha TX50 var dens jevne håndtering, som ofte ble notert i anmeldelser av sykkelen fra media og syklister.

Den ble ansett som en av de største motorsyklene gjennom tidene.

Honda CB 750

Discovery Channel kåret Honda CB750 til en av tidenes beste motorsykler. Honda CB750 hadde en luftkjølt, tverrstilt inline 4-sylindret motor som hadde blitt raffinert over år med revisjoner og endringer i den originale motormodellen.

Ofte referert til som en av de første allsidige japanske motorsyklene, satte CB750 standarden for produsenter over hele verden og var populær blant kjøpere, syklister og media.

Denne Hondaen var en sportssykkel med to formål som fungerte både på og utenfor veien.

Honda CL100

Den 4-takts ensylindrede Honda CL100 var en ganske gjennomsnittlig sykkel, men populær fordi den var lett tilgjengelig og rimelig.

Bygget med samme teknologi som andre Honda-modeller, hadde CL100 en 99cc-motor som hadde en topphastighet på 50 mph. En av de fremtredende egenskapene til CL100 var det faktum at det var en sportssykkel med to formål, så den var god både på og utenfor veien.

Denne Harleyen var aldri ment for masseproduksjon.

Harley Davidson XLCR

Motorsykkelen i racerstil bygget av Harley-Davidson på slutten av 1970-tallet ble kalt Harley-Davidson XLCR. Designet av Willie G. Davidson basert på den eksisterende XLCH Sportster, gikk det rykter om at sykkelen opprinnelig var ment for Davidsons personlige bruk og aldri var ment for masseproduksjon.

Harley-Davidson XLCR ble solgt fra 1977 til 1979 og 20,000 XNUMX enheter ble solgt i løpet av den tiden. Samlere kan finne noen av modellene tilgjengelig for auksjon i dag.

Det var en av de raskeste BMW-ene du kunne kjøpe på 1970-tallet.

1973 BMW R90C

En annen av BMW R90-modellene på 1970-tallet, R90S, var den raskeste av R90-modellene og hadde høyest topphastighet og kraft. Designet av Hans Muth som en del av flaggskipslinjen med "/6" boksermotorer, var R90-modellene blant de beste Honda hadde å tilby på den tiden. T

R90S-spesifikasjonene inkluderte 67 hestekrefter, en topphastighet på 124 mph, R90S kunne gå 1/4 mil på 13.5 sekunder og akselerere fra 0-62 mph på bare 4.8 sekunder.

Denne motorsykkelen hadde en luftkjølt totaktsmotor.

1971 Yanki Z.

Yankee Z-motorsykkelen ble grunnlagt i Schenectady, New York av Yankee Motor Company, og ble drevet av en luftkjølt totaktsmotor.

Den ble designet av Eduard Gier og produsert av Ossa Manufacturing lokalisert i Barcelona, ​​​​Spania på 1970-tallet. Noen komponenter ble imidlertid produsert og satt sammen i USA. Yankee Z-motoren var en kombinasjon av to nesten 500 cc Ossa-sylindere.

Den ble ansett som en av de raskeste produksjonsmotorsyklene i sin tid.

1977 Kawasaki KZ1000

Kawasaki KZ1977 motorsykkel ble utgitt i 1000 og ble ansett som en av de raskeste produksjonsmotorsyklene i sin tid. Kawasaki KZ1000 hadde en inline 4-sylindret motor som var konfigurert og sammenkoblet med en 5-trinns girkasse som produserte omtrent 90 hestekrefter.

På tidspunktet for utgivelsen i 1977 jobbet Kawasaki allerede med modeller som skulle utgis etter at sykkelen allerede var på markedet, inkludert Z1300, som hadde en 6-sylindret motorkonfigurasjon og var mye raskere.

Denne motorsykkelen ble oppkalt etter det populære årlige franske løpet.

1976 Moto Guzzi 850 Le Mans

Moto Guzzi 1976 Le Mans 850 var den første sportssykkelen produsert av det italienske selskapet Moto Guzzi. Oppkalt etter det 24-timers utholdenhetsløpet som går årlig i Frankrike, var 850 også en sykkel som var godt egnet for lange turer.

Den har styreklemmer og en nesekjegle, og til slutt la Moto til en trekvart kåpe. Gjennom årene har Le Mans gått gjennom flere serier under navnene Mark I, Series I og Series II, selv om det ble produsert færre enn 10,000 XNUMX enheter totalt.

Denne motorsykkelen har fått navnet sitt på grunn av motorstørrelsen.

1975 Laverda 750GT

Laverda 750 GT har fått navnet sitt fra størrelsen på 750cc-motoren. Etterfølgeren til Laverda 650, etter utgivelsen av 750 GT, sluttet salget av 650 og opphørte.

Selv om begrepene 750 S og 750 GT ble laget rett før begynnelsen av tiåret i 1969, førte bruken av disse begrepene til den ultimate oppdagelsen av sykkelen som tok av på 1970-tallet.