De beste bakhjulsdrevne sportsbilene under 35.000 euro - Sportsbiler
Ved å bla gjennom listen over sportsbiler innså jeg at under € 35.000-serien er det bakhjulsdrevne mestere som ikke bryr seg om det praktiske og turbotiden.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 og Subaru BRZ har mye til felles: de er japanske, de har bakhjulsdrift, differensial med begrenset glid og naturlig aspirert motor.
De later ikke som de har et stort bagasjerom eller gjør livet lettere for passasjerene bak - selv om de to nissene finner plass i Nissan og Subaru - deres oppgave er å bringe smil og øyeblikk av bilglede.
Til tross for likhetene kunne de tre designfilosofiene til disse bilene ikke ha vært mer forskjellige.
Mazda Mh-5
Den lille Miata i den nye generasjonen fortsetter filosofien om "minimum".
Med en ny 2.0-liters firesylindret motor Sky eiendel, Mazda har tatt litt inspirasjon over forgjengeren, og den slankere, mer aggressive linjen gir den en ny aura. Til en listepris på € 29.950 tilbyr den lille edderkoppen masse moro.
Du kan se at gjennomsnittshøyden i Japan er forskjellig fra den europeiske: Hvis du er høyere enn en meter og åtti, vil det være veldig vanskelig å finne et passende sted å kjøre, og du vil føle at du sitter på taket av en bil. , ikke inne. Men når du tar det i betraktning, oppdager du en harmoni mellom kontroller som er sjelden, selv blant de mest kjente sportene. V styring motorisert er direkte og sensitiv, og gir alltid nødvendig informasjon.
Bak rattet på Mx-5 vil du lure på hva stereo, klima og alle de underholdende stuntene er til for. Det er ikke absolutt den raskeste bilen, men girkassen er så behagelig å manøvrere og pedalene er så godt posisjonert at du ikke trenger å ha noe annet: du har allerede alt du trenger.
Det er nok kraft til å passere bilen, og takket være differensialen med begrenset glidning skjer overstyring gradvis og naturlig, blant annet takket være den fleksible rammen og den ganske myke støtdemperinnstillingen.
subaru brz
BRZ -turen ser ut til å forandre planeten. Forskjellen mellom de to bilene er 200 euro (Subaru koster 30.150 2.000 euro) og begge har en XNUMX cc firesylindret motor. Se og bakhjulsdrift, men det er et stort gap bak rattet.
BRZ har mye mer plass om bord og ser umiddelbart ut som en mer profesjonell bil designet for racerbaner. Ridestillingen er mye bedre, og girkassen ligner i styrke på MX-5, men har litt mer kjøring.
Il ramme den er mye stivere og styringen er mer stabil. I motsetning til Mx-5, som er i perfekt harmoni med alle komponentene, blir BRZ svak sammenlignet med chassiset. 200 hk virke litt mindre, og nærmere den røde sonen på turtelleren (ca 7.500 o / min) mangler den hardhet.
Fire 205 mm dekk gir diskret trekkraft og gjør bilen lydhør overfor styreinngangene: bare kast den inn i hjørnene med entusiasme for å forårsake overstyring, men i tredje gir mangler den kraften til å fortsette. På den annen side, takket være Torsen -differensialen, kan hjulene blåses opp etter ønske.
Boxermotoren høres ikke veldig hyggelig ut, den ser ut som en stor blender og er veldig langt fra sangkvaliteten til Impreza Sti. Leveransen er også litt flat og må alltid holdes suspendert for at bilen skal få fart. Men BRZ er underholdende nettopp på grunn av sin beskjedne ytelse: du bør alltid strebe etter å få mest mulig ut av det, bryte kurven raskere og raskere og bremse litt mens du spiller bakover mellom svingene.
Nissan 370Z.
Du trenger bare å se på den fra siden for å forstå at 370Z er laget av en annen pasta. Det virker utrolig at den koster bare 33.710 euro (litt over 3.000 euro sammenlignet med de to andre), fordi den – i hvert fall på papiret – er på en annen planet.
Skjult under hetten foran er en praktfull og stadig mer sjelden V6 -motorer opptil 3,7 330 hk liter, mens skyvekraften er strengt bak og manuell girkasse.
Setene er mye mer komfortable, og kupeen er den klart rikeste og mest sofistikerte av de tre kjøretøyene som vises her. Bilen er så massiv at den virker mye tyngre enn den faktisk er. Fra 0-100 til 5,3 i ansiktet tørker Z ut to andre konkurrenter (7,3 for Mazda og 7,6 for Subaru), men Nissan har mer enn bare rå kraft til sin fordel.
Rammen er perfekt balansert, også på grunn av sin utmerkede vektfordeling (53% / 47%), og har utmerket trekkraft: til tross for den store kraften er dette ikke en drivbil som forgjengeren 350 Z, men mye mykere og mer sivilisert. ...
trekke motor det er ikke en som kjører deg til setet, men motoren belønner deg med fantastisk gassrespons og rikelig med mid-range dreiemoment. Likevel ville det ta litt mer ekle ting på toppen av turtelleren.
Hvis Mazda flyr på veien og Subaru passerer, vil Z håndtere den som en hammer. den har mye mer grep enn de to andre, og farten den kan holde på veien er makeløs. Den auto-parallelle manuelle giringen er fantastisk og vil alltid være bedre enn din beste hæl tå.
Til hver sin egen
Hvilken skal du velge da? Det er vanskelig å gå galt med en av disse maskinene, og jeg vil ikke være forsiktig med denne uttalelsen, men: det avhenger av smak. Der Nissan det er den mest krevende servicen, og til tross for den samme prisen med de to andre, blir ikke forbruk, veiavgift og forsikring pålagt; men det er også den eneste bilen som tilbyr ekte sportsytelse (den har omtrent samme kraft som Cayman S) til en rimelig pris.
La Subaru и Mazda de kommer nærmere. Den første, med budskapet "Jeg er klar til å jobbe", vil sikkert tiltrekke seg et publikum av nørder og fans av spor-dag. Hun elsker å bli mishandlet og kan være avhengighetsskapende.
Med Miata trenger du ikke gå så fort for å ha det gøy: den lette rammen og den beskjedne kraften gjør den like hyggelig som en joggesko, og til tross for at den er den vanskeligste kjørestillingen i en gruppe, er den paradoksalt nok den mest hyggelig av dem alle. situasjon.
