Mahindra Pickup vs. Great Wall Ute 2010

Det indiske merket Mahindra startet trenden med et beskjedent utvalg av klær for et par år siden. Nå har det kinesiske selskapet Great Wall Motors slått seg ned på våre kanter.

Begge distributørene satser på at det er folk som er villige til å betale prisen på en bruktbil for en splitter ny bil med tre års garanti. Spørsmålet er om disse nye asiatiske bilene vil være mer pålitelige enn en bruktbil fra et av de kjente merkene?

Great Wall Motors V240

Bortsett fra den dristige Audi-stilen, har mye av Great Wall V240 et kjent utseende. På den annen side kan du bli tilgitt for å tro at du så på Holden Rodeo, helt ned til dørhåndtakene.

Men tro det eller ei, dette er et helt unikt design, om enn tydelig inspirert av noen andre. Med andre ord, ingen Rodeo-deler passer til denne babyen. 

V240 er den nyere av de to Great Wall-modellene på markedet og den dyreste. Den er tilgjengelig i en 2WD-versjon for $23,990 eller $4WD (den vi testet) for $26,990.

Den er utstyrt med en 2.4-liters firesylindret bensinmotor, blokkeringsfrie bremser og doble kollisjonsputer. Førsteinntrykket av Great Wall V240 er overraskende positivt. Men når jeg syntes presentasjonen og den generelle kvaliteten på bilen var imponerende, fant jeg ut at hornet ikke fungerte og aldri gjorde det under hele oppholdet med bilen.

Skinn bør være billig i Kina fordi alle Great Wall-modeller har skinnseter som standard. Jeg er ikke sikker på at tradisjonalister ville sette pris på å steke rumpa på skinnseter om sommeren. Baksetet er litt trangt, med begrenset takhøyde.

På veien oppfører V240 seg akkurat som et vanlig mannskapsførerhus for noen år siden. Det vil si at den spretter litt på humpete veier og lener seg inn i svinger. Dette er den nedre enden av utespekteret etter dagens standarder. Great Wall prøvde i hvert fall å montere V240-alufelgene med de riktige dekkene.

Motoren er gjennomsnittlig, under gjennomsnittet. Det får V240 i gang, men det mangler helt klart dreiemoment, og det ser ikke ut til å være stor forskjell i skyvekraften uansett hvilket turtall den kjører på. Vi tror terrengegenskapene til V240 egner seg best til preparerte grusveier og en sparsom skogssti.

Mahindra Pickup

Mahindra bygges sakte men sikkert i Australia. Den nye modellen har doble kollisjonsputer, beltestrammere foran (med lengre belter for austere med øl) og blokkeringsfrie bremser som standard.

Komfort- og bekvemmelighetsforbedringer inkluderer nye seter, rattlydkontroller og en tilt-justerbar rattstamme. 2.5-liters turbodieselmotor, gjennomsnittlig drivstofforbruk på 9.9 l/100 km, kjøretøyets trekkraft (2.5 t) og nyttelast (1000 kg til 1160 kg) er uendret fra forrige modell.

Men på vei ny dieselmotor og automatgir. Vi testet et firehjulsdrevet mannskapskabinett-chassis ($4) med et valgfritt drop-out-brett. Siden det ikke var noen store mekaniske oppgraderinger, kjører den nye Mahindra akkurat som den gamle, selv om setene er mer komfortable, spesielt bak, og de svulmende sidespeilene gjør det lettere å se seg rundt.

Alle som har kjørt Mahindra vil forstå følgende kommentar: den merkelige lukten i kabinen har ikke blitt mindre med tiden. På den annen side har Mahindra Pik-Up det mest romslige og komfortable baksetet av et mannskapsførerhus i sin klasse. Den er enorm. Den eneste synden er at sikkerhet og komfort ikke inkluderer et midtsete med hoftebelte og uten nakkestøtte.

Verken Mahindra eller Den Kinesiske Mur er raske (selv etter standardene til klassen deres), og tar henholdsvis rundt 20 og 18 sekunder å nå 100 km/t med et mannskap om bord. Det er imidlertid viktig at selv om den er tregere til 100 km/t fra stillestående, beveger Mahindra seg godt når den først får opp farten; dieselmotorens dreiemoment gir den nok trekkraft til å enkelt følge med i trafikken.

Som du kanskje forventer, med all den forsterkede fjæringen og terrengdekkene, takler Mahindra ujevnheter ganske enkelt, selv på helt jevne veier. Det er risikabelt på våte veier. Slå på stabilitetskontroll, sier vi.

Under tøffe forhold blir Mahindras mer landbruksmessige natur en ressurs. Diesel Grunt navigerer lett gjennom tøffe hindringer, selv om den er et stort beist og ikke liker trange plasser. Vi fører begge bilene gjennom en lårhøy vannsperre; bare ved Mahindra hadde det sivet litt vann gjennom dørpakningene.

dommen

Jeg spurte meg selv om jeg ville investere mine egne penger i en av dem. Jeg er en sterk tro på å kjøpe store merkevarer for sikkerhet, pålitelighet, videresalgsverdi og støtte for forhandlernettverk.

Men argumentet mot deg med disse bilene er det store prisgapet med Toyota HiLux, Mitsubishi Triton og lignende. Så på den ene siden er det vi egentlig snakker om her valget mellom en av disse nye bilene og et brukt merke.

Jeg vet hvor jeg sitter og så langt er ikke dette en av dem. Hvis du må velge mellom de to på grunn av budsjettet ditt, er Great Wall ute mer egnet for byen, mens den mer landbruksbaserte Mahindra er mer egnet til landsbygda.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

kostnad: $28,999 (chassis med førerhus), $29,999 (med tank)

motor: 2.5 l / sylinder 79 kW / 247 Nm turbodiesel

Girkasse: 5-trinns manuell.

Økonomi:

9.9l / 100km

Sikkerhetsvurdering: 2 stjerner

Great Wall Motors V240 4WD

kostnad: $26,990

motor: 2.4 l/-sylinder 100 kW/200 Nm bensin

girkasse: 5-trinns manuell.

Økonomi: 10.7l / 100km

Sikkerhetsvurdering: 2 stjerner