Mahindra XUV500 2018 anmeldelse
Innhold
- Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10
- Er det noe interessant med designet? 5/10
- Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10
- Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10
- Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10
- Hvordan er det å kjøre? 6/10
- Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10
- Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10
- dommen
- Vil den lave prisen på denne Mahindra og den forbedrede ytelsen til SUV-en din vinne? Fortell oss i kommentarene nedenfor.
Bare i tilfelle å angripe det overfylte australske SUV-markedet med et tilnærmet uhørt indisk merke ikke er et høyt nok hinder å hoppe over, har Mahindra gjort det enda vanskeligere – tenk Bollywood-versjonen. umulig oppdrag — lanserer sin XUV500 SUV her med en diesel (som ingen trengte) og en manuell girkasse (som få til og med husket hvordan de skulle bruke).
Heldigvis, på slutten av 2016 løste de et av disse problemene ved å endelig legge til en automatisk girkasse til utvalget. Og endelig er noe annet fikset.
Så dette er en XUV500 SUV med en bensinmotor. Og, i det minste på papiret, er dette den mest meningsfulle Mahindra til dags dato.
For det første er det en utrolig billig måte å kjøpe en ny syvseters SUV på. For det andre er den ganske godt utstyrt, selv fra grunnnivået. Det er lang garanti, samme langsiktige veihjelp og begrenset pris.
Så, bør de store aktørene i SUV-markedet trenger å se tilbake?
Spoiler: nei.
| Mahindra XUV500 2018: (forhjulsdrift) | |
|---|---|
| Sikkerhetsvurdering | - |
| motorens type | 2.2 l turbo |
| Drivstofftype | Дизель |
| Drivstoffeffektivitet | 6.7l / 100km |
| landing | 7 seter |
| Prisen av | $17,500 |
Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10
Gjør ingen feil, denne Mahindra dreper konkurransen på pris. W6-versjonen på inngangsnivå vil sette deg tilbake $25,990, mens den avanserte versjonen W8 vil sette deg tilbake $29,990. Du kan til og med få en W8 AWD for $32,990XXNUMX. Den beste delen? Dette er alle utgangspriser.
Velg W6 og du kan forvente 17-tommers lettmetallfelger, tøyseter, lufteventiler (drevet av en andre kompressor) i andre og tredje rad, frontlykter i sving med DRL, tåkelys foran og bak, cruisekontroll. , parkeringssensorer bak og en 6.0-tommers multimediaskjerm koblet til et stereoanlegg med seks høyttalere.
Fjær for W8 og du legger til skinnseter, et ryggekamera, et dekktrykkovervåkingssystem og en stor 7.0-tommers skjerm med standard sat-nav.
XUV500 W8 legger til en stor 7.0-tommers skjerm med satellittnavigasjon.
Er det noe interessant med designet? 5/10
Det er ikke å nekte for det faktum at XUV500 ikke er den slankeste eller peneste SUV-en i sitt slag. Men det er heller ikke stygt. Dessuten ser det ut til at han gjør sitt beste med en designfilosofi som ble født for en generasjon eller to siden.
Den desidert beste vinkelen er når man ser rett frem, der den svarte grillen, doble buler på panseret og de komplekse (les: litt merkelige) frontlyktgruppene tilfører Mahindras ensomme SUV litt veitilstedeværelse.
Den beste vinkelen for XUV500 er fra rett frem, når den pianosvarte grillen, doble buler på panseret og forseggjorte frontlysklynge gir litt veitilstedeværelse.
Sidevisning er imidlertid mindre tilfredsstillende, ettersom kombinasjonen av merkelig plasserte og veldig skarpe kroppsfolder (inkludert en over den bakre hjulbuen som legger til en halvmåne i Harbour Bridge-stil til den rette vinduslinjen) og kraftig bakoverheng gir XUV500 en uunngåelig klossethet.
Innvendig finner du en omfattende samling av slitesterk (om enn vakker) plast, og atmosfæren reddes noe av en pen og vertikal sentral kontrollenhet, som rommer en multimediaskjerm og klimaanlegg.
Klar for en ekte hashtag-samtale? Det er mer attraktive og behagelige å ta på syvseters SUV-er. Men ikke mange av dem starter på $25,990 XNUMX per tur. Og jeg tror det er Mahindras synspunkt.
Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10
Virkelig jævla praktisk, enten du vil frakte folk eller last. Men å ha på seg begge samtidig er vanskelig.
Men la oss begynne med mennesker. XUV500s tredje rad har enormt med plass, rom med nok hode- og benplass til å gjøre mange av konkurrentene til skamme.
Takket være seteryggene på andre rad som legges ned før hele setet løftes og glir fremover, er det også en lek å klatre opp i sjette og sjuende.
Vi sier sjelden dette om syvseters biler, men med en høyde på 175 cm ville jeg følt meg komfortabel nok der for en lang tur. Den tredje raden har også to ventiler, samt et flaskerom og et siderom for tynne gjenstander.
Alle XUV500-modeller er utstyrt med en 70 liters drivstofftank.
Det er god plass på den midterste raden også, og du finner tre ISOFIX-ankerpunkter, ett for hvert av de tre setene. Det er også en dørlomme i hver bakluke og oppbevaringsnett på baksiden av de to forsetene. En uttrekkbar skillevegg som skiller baksetet har to koppholdere, som matcher to for førere i forsetene.
Den eneste ulempen med all denne gleden med mennesker er at med tredje seterad er det absolutt ikke plass til bagasje. Mahindra nevner ikke en liter bagasjerom med syv seter (hovedsakelig fordi det ville vært flaut å skrive «en liter»), men stol på oss, du vil være heldig hvis du stapper en polstret ryggsekk med alle setene inn i bagasjerommet . et sted.
Ting forbedres imidlertid mye når du senker tredje seterad, som åpner for 702 liter lagringsplass, og det tallet stiger til 1512 liter med andre og tredje rad lagt ned.
Med den tredje seteraden lagt ned er bagasjerommet 702 liter, og med den andre raden nedfelt - 1512 liter.
Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10
En dieselmotor er foreløpig tilgjengelig, men klokken tikker – Mahindra forventer at den fases ut innen seks måneder. Men den store nyheten her er den nye 2.2-liters turboladede bensinmotoren med 103 kW/320 Nm. Den er utelukkende koblet til en Aisin-designet sekstrinns automatgirkasse og sender kraft til forhjulene eller alle fire hjulene.
Den 2.2-liters turboladede enheten utvikler 103 kW/320 Nm effekt.
Mahindra oppgir ikke offisielle ytelsestall, men motorkraften er vel neppe en fryd?
Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10
Lokale tall er ennå ikke bekreftet, men etter riktignok kraftige lokale tester, viste datamaskiner ombord 13+ liter per 100 km. Alle XUV500-modeller er utstyrt med en 70 liters drivstofftank.
Hvordan er det å kjøre? 6/10
Omtrent like gammeldags som å rocke et par nedknappede joggebukser med en Run-DMC-kassett koblet til din Walkman.
På en rett og jevn vei kan bensin XUV500 nytes. Selv om motoren er røff under hard akselerasjon, høres den ikke for voldsom ut når du ikke krever mye av den, og kabinen er heller ikke for høy i forstadsfart. Det er et komfortabelt sitteområde for sjåfør og passasjerer, og girkassen presterte problemfritt under vår korte prøvetur.
På en rett og jevn vei kan bensin XUV500 nytes.
Men det er der de gode nyhetene slutter. Det er en urokkelig landbruksfølelse med måten denne Mahindra SUV-en driver på, og ingen steder er det tydeligere enn gjennom rattet, som bare har et vagt og vanskelig forhold til fordekkene, noe som gjør det alvorlig vanskelig å nærme seg svingete veier . med alt som nærmer seg sikkerhet.
Styringen er treg og tungvint – lett når du først begynner å dreie hjulet, med et tonn med vekt som plutselig dukker opp midt i svingprosessen – og den har en tendens til å motstå hvis forhjulene finner humper eller humper i veien. , for mye.
Kroppen faller også fra hverandre når de blir utfordret, og dekkene mister raskt veigrepet i trangere svinger. Alt dette ville gitt den en viss retrosjarm hvis den ikke var så ny, og jeg må innrømme at jeg på noen svingete veier kakret manisk.
Men det er bare ikke en bil jeg kunne leve med.
Garanti og sikkerhetsvurdering
Grunnleggende garanti
3 år / 100,000 XNUMX km
garanti
Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10
Forvent doble front-, side- og sidekollisjonsputer (selv om sistnevnte ikke strekker seg til tredje seterad), samt parkeringssensorer bak og ESP. W8 legger til et ryggekamera med dynamiske skinner. XUV500 fikk en fire-stjerners (av fem) ANCAP-vurdering da den ble testet i 2012.
Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10
Alle XUV500-er dekkes av fem års eller 100,000 XNUMX km garanti (selv om de to siste årene kun dekker drivverket), samt fem års gratis veihjelp.
XUV500 er også dekket av Mahindras begrensede pris-serviceprogram for de tre første årene av eierskap og vil trenge service hver sjette måned eller 10,000 XNUMX km.
dommen
Denne rimelige bensindrevne XUV500 W6 kan være Mahindras mest overbevisende forsøk på å erobre det overbelastede australske SUV-markedet, men vi er fortsatt ikke helt overbevist.
Men det er absolutt billig, eierens legitimasjon summerer seg, og det er en veldig praktisk måte å transportere syv personer.
Vil den lave prisen på denne Mahindra og den forbedrede ytelsen til SUV-en din vinne? Fortell oss i kommentarene nedenfor.
