Mahindra XUV500 firehjulsdrift 2012 anmeldelse
Mahindra XUV500 er nøkkelbilen til det indiske merket Mahindra. Frem til slutten av 2011 produserte selskapet biler og traktorer for det hjemlige indiske markedet og eksporterte dem til andre land.
Men nå slår han stolt fast at XUV500 ble bygget for globale markeder, men også skal selges i India. Mahindra har montert traktorer på fabrikken i Brisbane siden 2005. I 2007 begynte den å importere Pik-Up, en dieseltraktor designet for bygdemarkedet og handel.
Mahindra har for tiden 25 forhandlere med et mål på 50 innen utgangen av 2012. Selskapet forhandler for tiden med potensielle franchisetakere i Brisbane, Sydney og Melbourne og er allerede representert av traktor-/pickup-forhandlere i landlige østlige stater.
Verdi
Utgangspriser starter på $26,990 for $2WD og $32,990 for firehjulsdrift. Kjøretøy er strengt definert med tanke på utstyr som vanligvis finnes på andre produsenters opsjonslister.
Noen av standardfunksjonene inkluderer automatisk temperaturkontroll i tre setesoner, høyteknologisk multimedia, sat-navigasjonsskjerm, dekktrykkovervåking, smarte regn- og lyssensorer, reversparkeringsassistent, ladepunkter i alle tre seterader, nøkkelfri fjerninngang. , skinnseter og skjult innvendig belysning. Mahindra kommer med tre års garanti på 100,000 XNUMX km.
Teknologi
To alternativer er tilgjengelige: 2WD og AWD. Begge har Mahindras egen 2.2-liters turbodieselmotor koblet til en sekstrinns manuell girkasse. På dette stadiet er kun manuell girkasse og XUV500 tilgjengelig. 2.2-liters turbodiesel utvikler 103 kW ved 3750 o/min og 330 Nm dreiemoment fra 1600 til 2800 o/min.
Sikkerhet
Til tross for alt det aktive og passive sikkerhetsutstyret, er den kun vurdert til en firestjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering, tapet av den ettertraktede femte stjernen er et resultat av problemer med kjøretøyet som deformeres fra en alvorlig frontkollisjon.
"Dette er to av de viktigste problemene våre som vi vil ta opp først," sa Makesh Kaskar, forretningssjef for Mahindra Australia. "Automatisk girkasse er mellom 18 måneder og to år unna, mens ingeniører håper å heve XUV500s vurdering til fem stjerner."
Sikkerhetspakken er imponerende: seks kollisjonsputer, stabilitetskontroll, ABS-bremser, EBD, veltebeskyttelse, bakkehold, bakkekontroll og skivebremser. Ryggekamera er et alternativ, det samme er hengerfeste og hengerfeste. Selv om bling og godbiter er imponerende, er ikke alt rosenrødt.
Design
XUV500s eksteriørdesign vil ikke falle i smak hos alle, spesielt bakenden, der en ikke-funksjonell hjulbue forstyrrer vindusplassen.
Markedsføringsguruene hos Mahindra forteller oss at designet til XUV500 var inspirert av en gepard i en posisjon klar til å hoppe. Risten representerer hoggtennene til et dyr, det svulmende hjulet buer skuldrene og hoftene, og dørhåndtakene er potene til en gepard.
Innvendig passform og finish gir rom for forbedringer med variable hull ved dør-til-dash-kryssene og på selve dashbordet. I likhet med eksteriøret kan interiøret polariseres. Det ser ut til at designerne prøvde å gjøre interiøret luksuriøst ved hjelp av kontrasterende plast og lær i forskjellige farger. Dette er et travelt sted.
kjøring
B-stolpen faller fra frontruten til girskifteren i en svært reflekterende, høyglans treeffekt som skaper gjenskinn og distraherer sjåføren. Vi hørte også en raslende lyd når vi kjørte over ujevnt veidekke.
Setene på tredje rad kan enkelt slås ned nesten til gulvet, det samme gjør den andre raden, og skaper et stort lasterom. Den andre raden er delt 60/40, og den tredje raden er veldig barnevennlig, men kan ta et par voksne i en klem for korte turer.
Et reservehjul i lettmetall i full størrelse er plassert under bagasjerommet og bruker et foldesystem som er typisk for kjøretøyer med firehjulsdrift. Kjørestillingen er lik den for en ekte firehjulsdrevet bil - høy, rett og gir utmerket sikt under panseret. Forsetene er komfortable, med manuell høydejustering og korsryggstøtte.
Rattet er høydejusterbart. Instrumentbinnacle ser nesten retro ut, fremhevet av kromsirkler rundt skivene. Vi fant ut at motorens dreiemoment ble brukt jevnt fra lavt turtall hvor det teller i andre, tredje og fjerde gir. Den femte og sjette er ganske høye, og sparer drivstoff på motorveien. I 100 km/t går XUV500 i sjette gir med late 2000 o/min.
Fjæringen er myk og vil ikke appellere til de som liker å kjøre. Mahindras firehjulsdriftssystem overfører automatisk dreiemoment mellom for- og bakhjul med variabel hastighet avhengig av trekkraftbehov. Det er en låseknapp som manuelt slår på firehjulsdriften. Det er ingen forflytningskasse for lav seng. Vi hadde ikke en 2WD XUV500 å teste ved medialansering.
