Liten og stor supermoto
Innhold
- Video
Motorsport er gøy, men det er ikke noe morsommere enn supermoto. Smidigheten til en motocross racerbil og klissete av landeveisdekk er en kombinasjon som gir rytteren et ønske om å holde seg på rett side av loven, som testes hver gang.
Hvordan holder du deg rolig bak en treg bil hvis du har en buet grå slange som kalles en vei foran deg? Hard. Etter et raskt sidesyn tar venstre hånd tak i clutchen, og i samme øyeblikk treffer venstre fot girspaken to ganger - gassen passerer. Det er enda vanskeligere å motstå aggressivt å åpne gassen og drive gjennom hjørnet på en kjent flekk med glatt asfalt.
Dette høres morsomt ut, men det er også farlig og i de fleste tilfeller i strid med lover, artikler og paragrafer som en politimann kan angi på betalingsordren din. Siden vi hadde en supermoto-versjon av Pit Bajko uten bilskilt mens vi testet den nye Dorsoduren, trengte vi ikke tenke lenge – vi måtte ut på banen!
Skjønnheten Aprilia ble forelsket i oss i fjor da vi jaget ham gjennom åsene i Roma for en pressepresentasjon. Italienerne ble overrasket og laget et veldig vakkert produkt av den strippede Shiver. Man ser at de enkelte delene ikke bare raskt "settes sammen", men det tas hensyn til hver detalj separat.
Rammen, som består av støpt aluminium og stålrør, og monteringen er den samme som på Shiveren, og alt annet måtte designes på nytt. I dette fikk de hjelp av avdelingen som tok seg av utviklingen av de tosylindrede supermotorene SXV 4.5 og 5.5.
Sammenlignet med Shiver, har Dorsoduro en lengre svingarm som er tre kilo lettere og to grader mer åpen enn rammehodene, en annen hjelperamme og et eksosrør skjult under plast med haigjellspor, og selvfølgelig et annet sete i foran.... rist, fender, ror. ...
Kvalitetskomponenter med justerbar forspenning og dempingshastighet er fremhevet for fjæringselementene, og valget av blokkeringsfrie bremsesystem er lagt til den utmerkede bremsepakken. ABS på supermot, tuller du?
Vel, det skal bemerkes at Dorso, til tross for sine nesten racingkomponenter (fjæring og bremser), ikke er en racerbil, men "bare" en levende tohjuling for daglig bruk på veien, så muligheten for denne elektroniske dingsen er ikke overflødig.
Interessant, til tross for ABS, kan det å trykke for hardt på høyre spak på god asfalt fortsatt slå deg av rattet. Vi er ikke vant til dette på sykler med lignende bremsesystemer da det vanligvis er elektronikken for å holde bakdekket i kontakt med underlaget.
Vel, ikke Dorsodur, som vil glede alle som elsker å sette seg bak rattet. Det er ganske enkelt på grunn av 320 mm skiver og radialt monterte fire-tanns cams, bare landinger på begge hjul kan være harde og høye på grunn av vekten på sykkelen (ikke en enkel racing funksjon!), så vi anbefaler en lettere bil å øve på slike spøk...
Som sådan ble vi imponert over ABS-ytelsen foran og litt mindre over det faktum at Dorsoduro ikke ønsker å lage "utbrudd" ved bremsing. De fleste brukere vil uansett ikke gjøre dette, men nå er det slik at glidende bakhjulsbremsing er et av hovedelementene i ekte supermoto-kjøring. Det er synd at ABS ikke skifter. Hvis elektronikken på en eller annen måte var deaktivert på bakbremsen, ville det også vært fint. ...
Men helt uten noen elektroniske midler finnes det et leketøy kalt Pit Bike. Beklager, slovenere, men det er ingen slovenske ord for motorsykkel, som betyr motorsykkel i løp (ennå), så vi vil si det på samme måte som amerikanere.
Med offroad-versjonen skremte vi vaktene i garasjen vår i år, og denne gangen presset agenten den glatte dekkversjonen i hendene våre. I stedet for grove stubber har Sava MC31 S-Racer-dekkene grunne nok hakk til å oppfylle kravene til veihomologering, noe som gjør dem til ekte racingdekk. Og slik oppfører de seg!
Pit-sykkelen lå som en spiker i hjørnet, og ga veldig god bremsetilbakemelding når dekket begynte å skli. Savaen fikk en applaus for både produktet og den lille leken på to hjul, men først etter at vi tok opp verktøyene og festet sidehodene, bakhjulet og rattet. Sykkelen kom helt ny for testing og det ser ut som italienerne strammet boltene før frokost og derfor mangler kraft.
Prisen på Pit Bike er lav (sammenlignet med lignende kinesiske produkter) uten grunn. Leken har et kvalitets-Protaper-styre, Progrip-gummispaker (samme som på motorcross-racerbiler), Marzocchi Shiver justerbare gafler, og enkeltdemperen bak kan også justeres i to trinn.
Dette er nemlig et produkt som våre vestlige naboer allerede deltar massivt i løp med, og som en del av minimoto-mesterskapet kan du også konkurrere på racingasfalt i landet vårt. Den ensylindrede firetaktsmotorsykkelen er nok for en morsom jakt etter i underkant av 70 kg tung motorsykkel.
Fordelen med liten størrelse og lett vekt er utrolig manøvrerbarhet og muligheten for full kontroll over hva som skjer. I en sving må du flytte deg til utsiden av setet og legge vekten på den utvendige pedalen, og da er følelsen av hvor mye mager vinkel dekket fortsatt holder perfekt. Selv under brua, der asfalten er mest glatt, falt ingen, til tross for det vanvittige trekket.
Vi må venne oss til det noe ukjente girkasseoppsettet. Alle gir, inkludert det første, gires opp, så når du bremser foran en sving, hender det noen ganger at girkassen utilsiktet holder seg på tomgang.
Da vi fant ut hvor morsom den lille supermotoren var, forble Dorsoduro parkert ved banen. Faktisk er 750cc-bilen flott på veien, men for stor og tung for en så kronglete bane. Det kan imidlertid sies uten den minste tvil at Dorsoduro for øyeblikket er det beste valget for alle supermotorer som ønsker å kjøre kraftig, men ikke rase. Hvis du ikke er bekymret for vinden, tåler den høye hastigheter, enheten avgir ikke plagsomme vibrasjoner, selv passasjerpedaler er standard!
Og Pete Bike? Problemet med fisen er at den kun kan kjøres på løpsasfalt da den ikke kan registreres. Men dessuten er den så høy at jeg skammet meg over å få den til live på min hjemgate. Men vi fikk en interessant idé: du vet de seks timer lange treghetsløpene med trinser? Hei, dette kommer til å bli en fantastisk racingfest. Vi er seriøse. ...
Vel, finn ut alt til rett tid.
S, T til R
Dette er forkortelser for Sport, Touring og Rain, eller, på slovensk, sport, turisme eller regnprogrammet for motorelektronikk. Med et langt trykk på startknappen kan vi endre motoregenskapene til Dorsodur. I fjor, mens vi vandret på italienske veier, argumenterte vi for at regn- og turismeprogrammet var kjedelig, men etter en test i sentrum ombestemte vi oss.
T-programmet fungerer utmerket når du bytter fra ett trafikklys til et annet, da den tosylindrede motoren reagerer jevnt og kontinuerlig uten sjenerende banking. I R? Ellers er en levende motor på lavt turtall lat, som om den har noen 250 kubikkcentimeter.
Ansikt til ansikt. ...
Petr Kavchich: Gutten overrasket meg. Først trodde jeg det var nok et plastleketøy fra Kina, men etter noen runder ble vi gale på bakhjulet og tok tak i asfalten med de ekstremt myke og klissete Sava-dekkene. Så for moro skyld og en slags racing med venner på de samme motorsyklene, er dette et veldig verdig produkt.
Dorsoduro er en annen historie, en kraftig og smidig enhet som er perfekt for trange svinger. Det eneste som plaget meg var at han som passasjer ikke hadde noen håndtak å holde seg i. Ellers nok et morsomt beist fra Noal.
Pitbike Dream 77 Evo
Test bilpris: 2.250 EUR
motor: ensylindret, firetakts, luft-oljekjøling, 149 cm? , forgasser.
Maksimal effekt: 12 kW (16 km) pris np
Maksimalt dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: Girkasse 4-trinns, kjede.
Ramme: stålrør.
Bremser: frontspole? 210 mm bakspole? 190 mm.
Suspensjon: foran justerbar Marzocchi teleskopgaffel, bak justerbar enkelt støtdemper.
Dekk: Sava MC31 S-Racer, foran 110 / 80-12, bak 120 / 90-12.
Setehøyde fra bakken: f.eks.
Bensintank: 3 l.
Akselavstand: 1.180 mm.
vekt: 69 kg.
Representant: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.
Vi roser og bebreider
+ levende motor
+ kvalitetskomponenter
+ justerbar fjæring
+ morsom agility
+ lyd
- stram skruene løst
- girkassedesign
- bråk
- begrenset bruk
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Test bilpris: 9.599 EUR
motor: tosylindret V 75 °, firetakts, væskekjølt, 749, 9 cm? , 4 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 67 kW (3 km) @ 92 o / min
Maksimalt dreiemoment: 82 Nm @ 4.500 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: modulær fra støpejern og stålrør.
Bremser: to spoler foran? 320mm, 240-stavs radialkjever, bakre skive? XNUMX mm, enkeltstempelkaliper, blokkeringsfri bremsesystem ABS.
Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel? 43 mm, 160 mm reise, bak justerbart enkelt støt, 160 mm reise.
Dekk: 120/70-17, 180/55-17.
Setehøyde fra bakken: 870 mm.
Bensintank: 12 l.
Akselavstand: 1.505 mm.
vekt: 206 kg.
Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Vi roser og bebreider
+ flott motor
+ girkasse
+ brukervennlighet
+ bremser
+ ABS-arbeid
+ design
– ABS tillater ikke bremsing på tvers
– uro i høye hastigheter og svinger
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Master data
Test modellkostnad: € 9.599 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: tosylindret, V 75°, firetakts, væskekjølt, 749,9 cm³, 4 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Dreiemoment: 82 Nm @ 4.500 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: modulær fra støpejern og stålrør.
Bremser: to skiver Ø 320 mm foran, radialt monterte fire-stempel calipere, bakre skive Ø 240 mm, enkelt-stempel caliper, anti-blokkeringssystem ABS.
Suspensjon: foran justerbar Marzocchi teleskopgaffel, bak justerbar enkelt støtdemper. / front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 43 mm, vandring 160 mm, bakre justerbar enkeltspjeld, vandring 160 mm.
Bensintank: 12 l.
Akselavstand: 1.505 mm.
vekt: 206 kg.
Vi roser og bebreider
levende motor
kvalitetskomponenter
justerbar fjæring
morsom fingerferdighet
звук
flott motor
Overføring
brukervennlighet
bremsene
ABS arbeid
utforming
angst i høye hastigheter og i svinger
ABS tillater ikke bremsing på tvers
begrenset bruk
шум
girkassedesign
løse skruer
