Barn med karakter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Vil du kjøpe en bybil og nyte turen? Du trenger ikke betale for mye for en fasjonabel Mini. Den iøynefallende sjette generasjonen Fiesta kan være en hyggelig overraskelse, men kjøpet og den påfølgende bruken tapper ikke lommeboken.

I 1998 forandret Ford seg for alltid. Den kompakte Focus har vært drivkraften bak endring. Det beviste at attraktiv design og utmerket kjøreytelse kan være standard i en friluftsbil. Den større Mondeo fulgte en lignende oppskrift. I 2001 var det tid for Fiesta.

Designere av den urbane hatchbacken forlot glatte kurver. Renere linjer og større karosseri gjorde sjette generasjon Fiesta mer solid enn forgjengerne. Utviklingen av "barn" observert de siste årene og mangelen på designfrills har eldet Ford-representanten i B-segmentet.

Upåfallende utseende - en effektiv røykskjerm. Bare vri nøkkelen og kjør opp til det første hjørnet for å låse opp hemmeligheten bak Fiesta. Dette er over gjennomsnittet kjøreytelse, som ble oppnådd takket være fjæringen med klassisk design - en uavhengig front og en torsjonsbjelke bak. Fords ingeniører har også klart å oppnå samme mengde servostyring, noe som er en sjeldenhet i B-segmentet. Vanligvis settes et lett fungerende ratt på for å lette manøvreringen. Det elastiske chassiset begrenser ikke komforten for mye i basisversjonene. I dyrere alternativer med hjul med stor diameter er håndtering viktigere enn komfort.

Fiesta vil ikke skuffe de som leter etter et praktisk kjøretøy. Interiøret er svært romslig og ergonomisk, selv om det er dårlig lydisolert. Akkurat som kroppen ikke slår deg ned med sin unike design – er den nærmere den beherskede Mondeo enn den ekstravagante Focus. Den nevnte plassen på hytta skal være nok til fire voksne. Karosseriet på 284 liter er et av de beste resultatene i klassen. Den romslige bagasjerommet på Fiesta har utviklet seg til tross for karosserilengden på 3,9 meter – noen konkurrenter har noen centimeter lengre kropp. Føreren vil sette pris på den lille Forden for sitt enkle og lettleste førerhus, høyt monterte girspak og gode sikt. Folk som også setter stor pris på estetikk bør ta en titt på den ansiktsløftede Fiesta fra 2005, som ser litt bedre ut takket være redesignede interiørdetaljer.

Utstyret, som for andre Ford-modeller, var avhengig av utstyrsversjonene. De grunnleggende var attraktive priser, men tilbød bare én kollisjonspute, servostyring og en justerbar rattstamme. Det er verdt innsatsen å finne den beste versjonen, som ikke bare vil være mer praktisk, men også tryggere. Dessverre er antallet i annenhåndsmarkedet begrenset. Forhandlerpriser, som Ghia-varianten, svingte rundt nivået der Ford Focus startet. For de som er interessert i å kjøpe bybil, er kostnadene som regel det viktigste. De som kunne tåle utgiften fikk imidlertid en «baby» med klimaanlegg, automatiske frontlykter og vindusviskere, skinntilbehør og til og med oppvarmet frontrute. Fans av sterkere inntrykk bør ta hensyn til Sport- og ST-variantene. Sistnevnte gjemte en 150 hk motor under panseret. 2.0 Duratec. En fabrikkspoilerpakke, 17-tommers hjul og kraftig fjæring gjør Fiesta ST til en av de hotteste bilene i B-segmentet. Selvfølgelig er den mest iøynefallende modellen i utvalget sjelden og dyr.

De fleste brukte bilene har 1.25 (75 hk), 1.3 (60 og 70 hk), 1.4 (80 hk) og 1.6 (100 hk) motorer. Til tross for ulik kapasitet og effekt, bruker alle enheter et gjennomsnittlig forbruk under normal drift. Ok. 7 l/100 km. Nesten to liter mindre strømmer gjennom sylindrene til Fiesta dieselhjerter - 1.4 TDCi (68 hk) og 1.6 TDCi (90 hk) - frukten av det kreative arbeidet til PSA-ingeniører. Alt er skrevet om franske dieseler. De ble berømmet for effektiviteten, det var klager på turboetterslep i mindre, deres høye overlevelsesevne ble vektlagt. Hvis det er en feil, er det vanligvis maskinvare eller tetninger som injektorer.

Ford Fiesta VI drivstofforbruksrapporter - sjekk hvor mye du bruker på bensinstasjoner

Det er verdt å velge en stasjon avhengig av den planlagte driftsmetoden. Fiesta med motorer under 70 hk trives best i byen. Mer holdbar lar deg nyte kjøringen. Selv når de er lastet, vil de også tåle veiens prøve, men en jevn tur vil kreve hyppig bruk av girspaken. Kundene kunne velge mellom presise og høykvalitets manuelle girkasser, klassiske "automatiske" girkasser og Durashift EST automatiserte girkasser. De to siste finnes sjelden på annenhåndsmarkedet.

Det er mange lite flatterende vitser om holdbarheten til Ford-produkter. Når det gjelder Fiesta, gjelder de ikke. Ifølge den tyske TUV er dette en av lederne for de minste utrykningskjøretøyene, rangert fra 5. til 27. blant nesten 120 modeller. ADAC sier at Fiestaen går i stykker like ofte som Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia og Volkswagen Polo. Dette er en utmerket anmeldelse gitt meningene disse modellene nyter godt av.

Kilden til de største problemene er fremdriftsutstyret. Spesielt tenningssystemet - spoler, ledninger og tennplugger. ADAC-spesialister oppdager regelmessig tilfeller av havari i motorens ECU, lambdasonder og drivstoffpumper. Trekkpinnene er det mest følsomme punktet på fjæringen, mens clutchene i girkassen svikter overraskende raskt.

Forfatter røntgen - hva eiere av Ford Fiesta VI klager på

Bilbrukere er først og fremst opptatt av korrosjon, som de elsker. motorrom og fendere. Under prøvekjøringen er det verdt å lytte til Fiestaens mekanismer for mekanisk banking. Hvis det er en feil ved opphenget, vil reparasjonen ikke ta lang tid, og det vil heller ikke legge en betydelig belastning på lommen. De feiler også relativt ofte styringshjul - de virker løse, og systemet er trykkløst. I begge tilfeller vil tjenesteregningen være høy. Den gjennomsnittlige byggekvaliteten lar salongen «føle» seg i den flerårige Fiesta. I tillegg til knirkende plast er det også vanlig med problemer med elektriske apparater og elektronikk. I tredørsversjonen svikter seteløftmekanismene jevnlig. Feilsøking kan være irriterende, men det er avgjørende at Fiestas dyreste deler ikke svikter, noe som har en positiv effekt på driftskostnadene.

På begynnelsen av århundret begynte biler i B-segmentet å utvikle seg intensivt. Svake motorer, dårlig utstyr og ustø fjæring hører fortiden til. Fiesta er et godt eksempel på endring til det bedre. Nesten et tiår etter produksjonen startet, er den fortsatt en attraktiv, men upretensiøs bil.

Anbefalte motorer:

Bensin 1.4: 80 HK fortsatt ikke nok til å se grensene for Fiesta-chassiset. Dette er imidlertid nok til å reise dynamisk og relativt økonomisk. Svakere Ford-motorer tvinger deg til å bruke høye turtall ofte. Som et resultat avviker resultatene under distributøren betydelig fra de som er deklarert av produsenten. I den kombinerte syklusen brenner 1.4-motoren i gjennomsnitt 7,2 l / 100km

1.6 TDCi diesel: På grunn av prisen valgte kjøpere vanligvis Fiesta med en svakere 1.4 TDCi turbodiesel. Flere års drift eliminerte betydelige forskjeller. Som et resultat kan du for litt mer penger kjøpe en Fiesta 1.6 TDCi, som kjører merkbart bedre enn sin svakere søster, og bruker nesten samme mengde drivstoff. Feilfrekvensen for begge enhetene er fortsatt lav. Oftere enn ikke, investeringer mislykkes. I motsetning til kraftigere dieselmotorer som 109 hk TDCi Focus, er den ikke veldig kompleks, noe som gjør reparasjoner enklere og billigere.

fordeler:

+ Over gjennomsnittet kjøreytelse

+ Romslig interiør

+ Lav feilrate, ingen store feil

Ulemper:

- Gjennomsnittlig kvalitet på interiørdekor

– Annenhåndsmarkedet er dominert av biler med svake motorer

– Beskjedent utstyr i mange eksemplarer

Priser for individuelle reservedeler - erstatninger:

Spak (foran): PLN 160-240

Plater og pads (foran): PLN 150-300

Clutch (komplett): PLN 230-650

Omtrentlig tilbudspriser:

1.3, 2003, 130000 11 km, tusen zloty

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, tusen zloty

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, tusen zloty

2.0 ST, 2007, 40000 25 XNUMX km, PLN

Bilder av Now_y, Ford Fiesta-bruker.