Motoroljemerking i henhold til SAE, API, ACEA
SAE viskositet
Viskositetsindeksen er den mest gjenkjennelige betegnelsen. I dag er mer enn 90 % av motoroljene merket i henhold til SAE J300 (en klassifisering laget av bilingeniørmiljøet). I henhold til denne klassifiseringen er alle motoroljer testet og merket med hensyn til viskositet og avhengig av temperaturen ved overgangen til ikke-driftstilstand.
SAE-betegnelsen består av to indekser: sommer og vinter. Disse indeksene kan brukes både separat (for spesielt sommer- eller vintersmøremidler) og sammen (for helårssmøremidler). For helårsoljer er sommer- og vinterindeksene atskilt med en bindestrek. Vinter skrives først og består av et enkelt- eller tosifret tall og bokstaven "W" etter tallene. Sommerdelen av markeringen er angitt gjennom en bindestrek med et tall uten etterskrift.
I følge SAE J300-standarden kan sommerbetegnelser være: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 og 60. Det er færre vinterbetegnelser: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
SAE-viskositetsverdien er kompleks. Det indikerer nemlig flere egenskaper ved oljen. For vinterbetegnelsen tar den hensyn til slike parametere som: flytepunktet, temperaturen for fri pumpbarhet av oljepumpen og temperaturen som veivakselen garantert vil snu uten å skade halser og foringer. For eksempel, for 5W-40 olje, er minimum driftstemperatur -35 °C.
Den såkalte sommerindeksen i SAE-merkingen viser hvilken viskositet oljen vil ha ved en temperatur på 100 °C (i motordriftsmodus). For eksempel, for den samme SAE 5W-40-oljen, er den kinematiske viskositeten fra 12,5 til 16,3 cSt. Denne parameteren er den viktigste, siden den bestemmer hvordan oljefilmen oppfører seg i friksjonspunkter. Basert på designfunksjonene til motoren (klaringer i sammenfallende overflater, kontaktbelastninger, hastighet på gjensidig bevegelse av deler, ruhet, etc.), velger bilprodusenten den optimale viskositeten for en bestemt forbrenningsmotor. Denne viskositeten er angitt i bruksanvisningen til bilen.
Bilistene kobler feilaktig den såkalte sommerindeksen direkte med tillatt oljedriftstemperatur om sommeren. Det er en slik sammenheng, men den er veldig betinget. Direkte indikerer sommerindeksen bare én verdi: viskositeten til oljen ved 100 ° C.
API-klassifisering
Den nest vanligste betegnelsen er API-oljeklassifiseringen (American Petroleum Institute). Også her er et sett med indikatorer inkludert i merkingen. Vi kan si at denne klassifiseringen indikerer produksjonsevnen til oljen.
Avkodingen foreslått av ingeniørene ved American Petroleum Institute er ganske enkel. API-klassifiseringen inkluderer to hovedbokstaver og, i noen tilfeller, et bindestreknummer som spesifiserer bruksområdet for en bestemt olje. Den første er en bokstav som indikerer bruksområdet for oljen, avhengig av motorkraftsystemet. Bokstaven "S" indikerer at oljen er beregnet på bensinmotorer. Bokstaven "C" indikerer dieseltilknytningen til smøremidlet.
Den andre bokstaven refererer til produksjonsevnen til oljen. Produserbarhet betyr et stort sett med egenskaper, som har sitt eget sett med krav for hver enkelt API-klasse. Og jo lenger fra begynnelsen av alfabetet den andre bokstaven i API-betegnelsen, desto mer teknologisk avansert er oljen. For eksempel er API grade SM-olje bedre enn SL. For dieselmotorer med partikkelfiltre eller økt belastning kan ekstra merkebokstaver brukes, for eksempel CJ-4.
I dag, for sivile personbiler, er SN- og CF-klassene i henhold til API avanserte.
ACEA klassifisering
European Automobile Manufacturers Association har innført sitt eget system for å evaluere anvendeligheten av motoroljer i visse motorer. Denne klassifiseringen består av en bokstav i det latinske alfabetet og et tall. Det er fire bokstaver i denne teknikken:
- A - bensinmotorer.
- B - diesel personbiler uten partikkelfilter.
- C - kjøretøy med dieselmotor utstyrt med partikkelfilter.
- E - nyttekjøretøy med tungt belastede dieselmotorer.
Tallet etter bokstaven indikerer at oljen ikke kan produseres. I dag er de fleste motoroljer for sivile kjøretøy universelle og er merket som A3 / B3 eller A3 / B4 av ACEA.
Andre viktige funksjoner
Motoroljens egenskaper og omfang påvirkes også av følgende egenskaper.
- Viskositetsindeks. Viser hvor mye oljen endrer viskositet når temperaturen stiger eller synker. Jo høyere viskositetsindeksen er, desto mindre avhengig er smøremidlet av temperaturendringer. I dag varierer dette tallet fra 150 til 230 enheter. Oljer med høy viskositetsindeks er bedre egnet for klima med stor forskjell mellom maksimums- og minimumstemperaturer.
- Frystemperatur. Punktet hvor oljen mister flytbarhet. I dag kan syntetiske stoffer av høy kvalitet forbli flytende ved temperaturer så lave som -50°C.
- Flammepunkt. Jo høyere denne indikatoren er, desto bedre motstår oljen utbrenning i sylindrene og oksidasjon. For moderne smøremidler er flammepunktet i gjennomsnitt mellom 220 og 240 grader.
- sulfataske. Viser hvor mye fast aske som er igjen i sylindrene etter at oljen brenner ut. Det beregnes som en prosentandel av massen til smøremidlet. Nå varierer dette tallet fra 0,5 til 3%.
- Alkalisk tall. Bestemmer oljens evne til å rense motoren fra slamavleiringer og motstå dannelsen. Jo høyere basistall, desto bedre bekjemper oljen sot- og slamavleiringer. Denne parameteren kan være i området fra 5 til 12 mgKOH/g.
Det er flere andre egenskaper ved motorolje. Imidlertid er de vanligvis ikke angitt på beholdere selv med en beskrivelse av de detaljerte egenskapene på etiketten og har ikke stor innvirkning på ytelsesegenskapene til smøremidlet.
