Merking av motoroljer - hemmeligheter til betegnelser
Innhold
Den enorme mengden motoroljer som markedet tilbyr kan forvirre en nybegynner. Men i alt dette mangfoldet er det et system som vil hjelpe deg med å bestemme deg for et kjøp. Så, merking av oljer - vi studerer og velger.
Innhold
- 1 Grunnlaget for merkingen er viskositetskoeffisienten
- 2 Syntetisk og mineralsk - hva er best?
- 3 Hva betyr merkingen - dekoding av motorolje
Grunnlaget for merkingen er viskositetskoeffisienten
Motoroljer tilgjengelig for alle bilister kan deles inn i to hovedgrupper: syntetiske og mineralske. Før vi går inn i detaljene, la oss snakke om den viktigste egenskapen som er direkte angitt i merkingen - viskositetskoeffisienten. Denne egenskapen regnes som en av de viktigste.
Koeffisienten bestemmes av temperaturgrensen og den mekaniske driften av motoren. Ved lave omgivelsestemperaturer bør viskositeten ikke være mindre enn den tillatte linjen som kreves for å starte motoren - bilens hjerte må starte enkelt og jevnt, og oljepumpen må lett sirkulere gjennom systemet. Ved høye temperaturer bør viskositetskoeffisienten heller ikke overstige indikatoren som er angitt i bilens servicebok - oljen danner en film på delene som beskytter elementene mot slitasje.
Hvis viskositeten er for lav (tynn olje), kommer bilen raskere til verkstedet på grunn av slitasje. Hvis denne indikatoren er for høy (for tykk), vil det være mer motstand inne i motoren, drivstofforbruket vil øke og kraften reduseres. Når du velger olje, er det ingen enkelt anbefaling for alle. Eieren av bilen må ta hensyn til klimaet i regionen der bilen befinner seg, bilens kjørelengde og tilstanden til motoren.
Syntetisk og mineralsk - hva er best?
De kjemiske egenskapene til mineralolje er veldig avhengig av temperatur og andre værforhold, derfor krever de tilsetning av tilsetningsstoffer til sammensetningen. Deres viskositetskoeffisient avhenger direkte av store mekaniske og termiske belastninger. Egenskapene til syntetisk olje er ikke så knyttet til temperaturforhold - denne indikatoren er assosiert med kjemisk syntese, som stabiliserer egenskapene til sammensetningen.
Dette gir den muligheten til å være tynn i kulden og tykk i sommervarmen, som indikert av merkingen av syntetisk motorolje.
Syntetiske forbindelser, på grunn av den fleksible viskositetskoeffisienten, sliter mindre deler, brenner bedre og etterlater et minimum av ulike avleiringer. Til tross for alle disse egenskapene, bør syntetiske oljer skiftes med samme frekvens som mineraloljer. "Med øyet" bestemmes en god olje etter langvarig drift av motoren - hvis den mørkner under drift, betyr dette at sammensetningen vasket motordelene godt, og forhindrer slitasje på delene.
Det er en tredje type - semisyntetisk olje. Oftest brukes det til biler som er i overgangsperioden mellom introduksjonen av syntetiske forbindelser i stedet for mineralske. Halvsyntetiske er ganske populære blant bilister, siden de ikke er avhengige av sesongmessige temperaturer.
Hva betyr merkingen - dekoding av motorolje
Det finnes flere typer etiketter, hver med sin egen historie og markedsandel. Dechiffrering av alle forkortelser og betegnelser for merking av motoroljer vil tillate sjåføren enkelt å navigere i valget.
- SAE er en klassifisering adoptert av American Society of Automotive Engineers. Merking av motoroljer i henhold til SAE-klassifiseringen har en ledende posisjon i markedet.
- API - klassifisering av American Petroleum Institute, skiller seg i prinsippet om å dele oljer i to kategorier avhengig av motortype.
- ACEA er en type merking introdusert av European Automobile Manufacturers Association i 1996. Basert på europeiske testmetoder, men også ved bruk av anerkjente metoder fra de to tidligere klassifiseringene.
Så, i rekkefølge. Hvis du ser betegnelser fra SAE 0W til SAE 20W, er oljen i dine hender strengt tatt for vinterløpet - bokstaven W betyr "vinter", som oversettes som "vinter". Den har en lavere viskositetsindeks. Hvis bare ett tall er angitt i merkingen, uten tilleggsbokstaver (fra SAE 20 til SAE 60), har du en klassisk sommerkomposisjon beregnet kun for den varme årstiden. Som du kan se, er viskositetskoeffisienten til slike SAE-forbindelser en størrelsesorden høyere enn for vinteren.
Halvsyntetiske SAE-forbindelser har to tall i markeringen samtidig - for vinteren og for sommersesongene. For for eksempel motorer som har lang levetid er en olje som SAE 15W-40, SAE 20W-40 best egnet. Disse tallene karakteriserer veldig godt viskositeten til oljen og lar deg velge den optimale for hver motor separat. Du bør ikke eksperimentere med å erstatte en type SAE-olje med en annen, spesielt for elskere av semisyntetiske oljer. Dette kan føre til svært katastrofale konsekvenser, som rask motorslitasje og tap av viktige mekaniske egenskaper.
La oss gå videre til API-standardene. I henhold til foreningens krav produserer produsenter formuleringer separat for bensinmotortyper med bokstavbetegnelsen S, og separat for dieselmotorer, betegnet med bokstaven C. En av bokstavene fra A til L er lagt til S-symbolet. er den høyeste kvalitetstypen av smøremiddelsammensetning for maskiner som arbeider under spesielt vanskelige forhold. Foreningen gir i dag konsesjoner kun for produksjon ikke lavere enn kategori SH.
Dieseloljer har 11 underkategorier fra CA til CH. Det utstedes lisenser for produksjon av komposisjoner som ikke er lavere enn CF-kvalitet. I dieselundergrupper inneholder merkingen også et tall som indikerer syklusen til motoren. For to-taktsmotorer er det for eksempel oljer CD-II, CF-2, for firetaktsmotorer - CF-4, CG-4, CH-4.
Den europeiske ACEA-klassifiseringen deler oljer inn i tre kategorier:
- for bensinmotorer, er merket "A";
- for dieseltyper av personbilmotorer, merket "B";
- for dieseltyper av lastebilmotorer, merket "E".
Det antas at oljer av denne klassifiseringen er designet for lengre motorkjøring. De sparer også drivstofforbruk. De anbefales spesielt for motorer til nye biler. Oljer merket A1, A5, B1, B5 er mer energibesparende, A2, A3, B2, B3, B4 er vanlige.
Dette betyr at spyling opprinnelig ikke var ment for langtidsbruk, da innvendige deler slites mye selv ved tomgang. Hvis du øker hastigheten eller enda verre, kjører med en spyling hellet inn i motoren, vil slitasjen bli enda større, uavhengig av grunnlaget for slik olje. Hvis syntetisk-basert motorolje er overlegen på mange måter mineralvann, så er ikke dette tilfellet med spyling. Derfor er det ikke noe særlig vits i å betale for mye og kjøpe syntetisk spyling.
I mange biltjenester tilbyr de aktivt å spyle motoren i tillegg til å skifte olje. Dessuten kan de brukes til dette, inkludert de såkalte "fem minutter", som legges til motoren. Men før du bruker ekstra penger på en slik tjeneste, bør det huskes at prosedyren ikke er nødvendig i alle tilfeller.
Hvis kraftverket går jevnt, uten fremmede lyder, og etter å ha tømt gruvedriften, er det ingen tydelige spor av forurensning og fremmede inneslutninger, og også hvis fersk olje av samme merke og samme type helles, er det ikke nødvendig med spyling. I tillegg, hvis bilen er betjent i henhold til forskriftene og det brukes høykvalitets drivstoff og smøremidler, så er det ingen vits i å kjøpe spyleolje heller, det er nok å skifte olje et par ganger før skjema med 3- 4 tusen kilometer.
Vasking er bedre å kjøpe i spesialforretninger, siden det er mange forfalskede produkter blant disse produktene, spesielt når det gjelder produkter fra kjente produsenter. For innenlandsbiler vil spyleolje fra Lukoil eller Rosneft være det beste valget. Dette er ganske nok, billig olje, og hvis alt er gjort i henhold til instruksjonene, vil det ikke være noen problemer.
