Maserati Ghibli. En legende med Neptuns trefork
Eksotisk og rask, som den libyske vinden den ble oppkalt etter. 50 år etter debuten fremkaller Maserati Ghibli fortsatt følelser og imponerer med banebrytende design. For å redusere vekten på bilen ble felgene støpt i magnesium. Ingenting hindret deg i å velge klassiske eikefelger fra listen over alternativer. Tross alt er stil det viktigste i en italiensk bil.
Dette er Maserati-hemmeligheten. Vær forskjellig. Dette er ikke så lett med sterk konkurranse og kan være dyrt. Til og med livet. Det verste for selskapet er imidlertid trolig over. Etter år med glade og svært uheldige hendelser, eies den nå av Fiat Chrysler Automobiles (FCA) og fortsetter å lage biler som slipper unna publikums applaus. I likhet med venetianske møbler, gleder de øyet til kjennere.
Alltid vært sånn. Enten takket være Neptuns praktfulle trefork i varemerket, eller takket være en klynge av talentfulle designere og stylister, skilte Maserati seg ut. Noen ganger skadet designspisende ambisjoner selskapets billettkontorprestasjon. Den første Quattro Porte (som navnet på modellen den gang ble skrevet) i 1963 hadde en kompleks og kostbar bakoppheng med De Dion-aksel på spiralfjærer. I den moderniserte, andre serien fra 1966 ble de erstattet med en konvensjonell stiv bro.
Samme år blinket Ghibli-blinkene på bilutstillingen i november i Torino. Det var den andre Maserati-bilen som ble oppkalt etter vinden. Den første var Mistral fra 1963, oppkalt etter den kalde, vindkastende nordvestvinden som blåser i Sør-Frankrike. For libyere betyr "gibli" "sirocco" for italienere, og "jugo" for kroater: en tørr og varm afrikansk vind som blåser fra sør eller sørøst.
Den nye bilen var pakket som varme og strukket som sanddyner. Sterk, modig, uten dikkedarer. Alle «dekorasjoner» er utvidet ved inngangen
luft, vindusrammer og en spiss støtfanger bak som går dypt inn i sidene. Det var ikke før i 1968 at vertikale støttenner ble lagt til fronten. Frontlyktene er skjult i det lange motorpanseret og hevet av en elektrisk mekanisme. Alt dette hviler på rike tolv-eikers femten-tommers lettmetallfelger. Og viktigst av alt - en trefork. Ellers stillhet. Stillhet før stormen.
Karosseriet ble designet av Giorgetto Giugiaro, som da var 28 år gammel. Han skapte dem på bare 3 måneder! Det var hans første jobb siden han flyttet fra Bertone til Ghia. Til tross for årene og mange flotte biler, anser han fortsatt Ghibli som en av hans beste design. Sammenligner man Maserati med sine jevnaldrende, den suverene, men mer delikate stilen Ferrari 365 GTB/4 Daytona eller den storslåtte, dynamiske Iso Grifo, kan man se Ghiblis fullstendig uhemmede, maskuline energi.
Redaksjonen anbefaler:
Anbefalt for femåringer. Oversikt over populære modeller
Vil sjåførene betale den nye avgiften?
Hyundai i20 (2008-2014). Verdt å kjøpe?
Bilens kroppsform, kombinert med det generelle designskjemaet, gjør den til "den fineste amerikanske bilen laget i Modena". Ghibli er drevet av en V-1968-motor og har, i likhet med disse årenes Mustang, uavhengig bærearmoppheng med spiralfjærer kun foran. En stiv aksel med en bladfjær og en Panhard-stang er installert bak. Fra 3 kunne en Borg Warner XNUMX-trinns automatgir bestilles som ekstrautstyr. Basisgirkassen var en fem-trinns manuell ZF. I likhet med datidens Chrysler-biler hadde Ghibli et selvbærende karosseri med en underramme som motor og frontfjæring var festet til. Bare bremsene var helt «uamerikanske»: med ventilerte skiver på begge aksler.
Dessuten var forsetene, som hadde en behagelig, begrensende form, vesentlig forskjellige fra setene som amerikanerne i sin naivitet kalte «bucket seats». Ghibli var designet som en toseter, men produksjonsversjonen hadde en smal benk bak for ytterligere to lite krevende passasjerer.
Instrumentpanelet var dekket av en bred mørk vinduskarm. Under det er et sett med konvensjonelle, "automatiske", men lesbare indikatorer. En diger tunnel gikk gjennom midten av bilen og dekket blant annet girkassene. Siden europeerne ikke turte å produsere biler med en bredde som nærmet seg 2 meter (nåværende Ghibli er 1,95 meter), var det ikke nok plass til håndbremsen. Det er unaturlig avansert.
