Maserati Levante S 2018 anmeldelse

Alle gjør dette – de lager SUV-er. Alt på grunn av deg. Ja du. 

Vår smak har endret seg, vi har forlatt sedaner, sportsbiler og kombibiler. Vi vil ha SUV-er, og bilprodusentene har måttet tilpasse seg eller risikere å overleve. Til og med Maserati. Og tidlig i 2017 introduserte det legendariske italienske merket sin første SUV, Levante, i Australia.

Problemet er at det var en diesel og det ble ikke godt mottatt. Lyden var ikke en Maserati, men... diesel.

Nå har Maserati sluppet Levante 2018, og mens du fortsatt kan få en diesel, er stjernen i showet Levante S, som har en Ferrari-laget twin-turbo V6 på nesen.

Så, er dette Levante vi har ventet på?

Jeg trakk pusten dypt og testet den ved lansering i Australia for å finne ut av det. 

Maserati Levante 2018: (base)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	7.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$104,700

Er det noe interessant med designet? 8/10

Levante ser akkurat slik en Maserati SUV skal se ut – den karakteristiske brede grillen utsmykket med et trefork-merke, bladlignende frontlykter og baklykter som også utstråler familieteft, et langt panser og bakprofil i kabinen, luftventiler som prikker fronten. hjulbue til de massive lårene bak. 

Levante S er 5003 mm lang, 2158 mm bred (inkludert speil) og 1679 mm bred. Om morgenen når han kommer ut av dusjen og kommer på vekten, ser han ned og ser 2109 kg. 

Levante er en formidabel SUV, og hvis det var pengene mine, ville jeg definitivt gått for GranSport-pakken, fordi den forbedrer "jeg skal spise deg"-utseendet ytterligere takket være den svarte grillen, 21" hjul som matcher disse vaktene perfekt. (19-deler ser for små ut).

Jeg var ikke en stor fan av Maserati-interiør i det siste fordi de virket frille, med for mye stoff, tekstur og detaljer som føltes malplassert – kanskje det bare er meg, men siden Ghibli kom, har cockpitene blitt fjerne. bedre i mine øyne.

De ekstra karboninnsatsene overdrev det ikke.

Cockpiten på Levante S er luksuriøs, elegant og godt satt sammen. Jeg elsker skinntrekket i S GranSport, vår variant hadde karbonfiberinnlegg som ikke var overdrevet.

For meg er det å forenkle ting litt du kanskje ikke legger merke til med mindre du har en jeep. Du skjønner, Maserati eies av Fiat Chrysler Automobiles, det samme er Jeep – og mens Levante er basert på Ghibli-plattformen, ikke Jeep, er det interiørelementer den deler med Jeep. Skjerm, klimakontrollbrytere, elektriske vindusknapper, startknapp... Det er ikke noe galt med det – det er bare vanskelig å «avse».

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Det er noen overraskelser. Bra og ikke så bra. Først, om det gode - hanskerommet på midtkonsollen under armlenet er enormt - du kan sette to flasker i vanlig størrelse i den mens du står. Det er også oppbevaringsplass foran skifteren, ytterligere to koppholdere foran, to til bak, og flaskeholdere i alle dører. 

Bagasjerommet har en kapasitet på 580 liter, som verken er størst eller minste. Men benplassen til passasjerene bak er ikke en veldig hyggelig overraskelse – jeg kan bare sitte bak førersetet mitt. Høyden min er selvfølgelig 191 cm, men jeg satt i små SUV-er med mye plass.

Bakdelen er også begrenset, men det er på grunn av soltaket, som senker takhøyden. Jeg kan fortsatt sitte rett, men jeg kan bare stikke hånden gjennom gapet mellom hodet og taket.

Forfra vil du ikke merke noen av disse problemene: Akkurat som i en sportsbil prioriteres passasjerene foran – og fremfor alt personen i førersetet.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Levante S er priset til $169,990 og Levante Turbo Diesel har beholdt sin 139,990 $2017-pris den startet på i begynnelsen av XNUMX.

Standard S-funksjoner inkluderer skinntrekk, oppvarmede og elektriske forseter, 8.4-tommers berøringsskjerm med surround-kamera, satellittnavigasjon, Apple CarPlay og Android Auto, tosones klimakontroll, panoramasoltak, elektrisk bakluke, bi-xenon-frontlykter og 20- tommers lettmetallfelger.

Vær oppmerksom på at Turbo Diesel ikke helt matcher standard S-funksjoner, mangler soltak og mindre hjul. 

Det er to pakker som du også kan bruke på din Levante: GranLusso (luksus) og GranSport (sport). S GranLusso og S GranSport koster 179,990 20 dollar. Pakkene legger til en ekstra $XNUMX til Turbo Diesel-prislisten.

Vi testet en Levante S GranSport utstyrt med 21-tommers hjul med røde bremsekalipere, mørklagt grill, bakspoiler og innvendig en 14-høyttalers Harman/Kardon stereo, sportsratt, finkornet trim. skinntrekk, sportsforseter og sportspedaler. Ingenting av dette får Levante til å gå raskere, men det ser definitivt bra ut.

Vi testet Levante S GranSport med 21-tommers hjul og røde bremsekalipere.

Så bra som det ser ut, er det elementer som mangler: ingen head-up-skjerm og ingen LED-frontlykter - du kan ikke engang velge dem. Klimakontroll med to soner er flott, men du må velge Levante for å få firesoners klimakontroll. Mazda CX-9 får alt for en tredjedel av listeprisen.

I mellomtiden, ikke glem at Levante S er en italiensk SUV drevet av Ferrari for mindre enn $170,000 43. Hvis du også er i Levante og tar en tur i sine konkurrenter som Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG XNUMX og Range Rover Sport.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 10/10

Da vi fortalte leserne at vi kom nærmere Levante S-lanseringen og spurte dem hva de ville vite, stoppet de ikke der: "Når slipper de en bil med normal motor?" 

Akkurat mine tanker – dieselversjonen av Maserati, utgitt tidlig i 2017, var kraftig, med 202 kW, men hørtes ikke ut som en Maserati burde. Fordi diesel.

Svaret på spørsmålet: nå er han her! Levantes 3.0-liters dobbeltturboladede V6-motor ble bygget av Ferrari, og ikke bare får lyden meg nesten til tårer, den er så vakker, men de fantastiske 321kW og 580Nm den produserer.

Girene skiftes via en ZF åtte-trinns automatgirkasse, som etter min mening er den beste produksjonsbilgirkassen på markedet med sitt myke gir.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Levante S kan være tørst, da Maserati hevder at du etter en kombinasjon av åpne og byveier bør se et forbruk på 10.9 l/100 km. I løpet av noen timer og flere hundre kilometer med den viste kilometertelleren meg at jeg var i snitt på 19.2 l / 100 km. Hvilken? Ikke døm meg.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Forventningene mine var ikke høye. Jeg har blitt brent med noen Maserati og andre eksotiske merker før - kom og test en ny modell, bli veldig begeistret og kom ut litt overveldet. Jeg var redd for å kjøre Levante S. Jeg trodde det ville bli nok en skuffelse av høy kvalitet.

Jeg kunne ikke tatt mer feil. Jeg har testet Ghibli, Quattroporte og Maserati som Maserati ikke lenger lager, og jeg må si at denne versjonen av Levante, Levante S GranSport, etter min mening er den beste Maserati jeg har kjørt. Ja, jeg synes den beste Maserati-bilen er en SUV.

Levante S GranSport er etter min mening den beste Maserati jeg har kjørt.

Den eksoslyden er flott selv på tomgang, og med et lite trykk skriker V6 twin-turbo bensin som en Maserati skal. Men det er mer enn bare den rette lyden. Levante S føles bra. I de fleste tilfeller sender firehjulsdriftssystemet all trekkraft til bakhjulene, men når du trenger det, bytter trekkraft til forhjulene.

Du kan altså snu svinger som en bakhjulsdrevet sportsbil, men når du øker kraften sender systemet opptil 50 prosent av kraften til fronten. Dette, kombinert med den perfekte 50:50 front-til-bak-balansen, gjør at Levante føles solid, trygg og håndterbar.

Jeg tror den beste Maserati-bilen er en SUV.

Å sykle på massive 295 mm bakdekk som ser ut som oljefat og 265 mm gummi på frontclutchen er utmerket.

Økningen i kraft i forhold til V6-dieselen betyr at Levante S har fått en oppgradert bremsepakke med 380 mm ventilerte skiver med dobbeltstempelkalipere foran og 330 mm ventilerte og borede skiver med enkeltstempler bak. Å stoppe er nesten like imponerende som å akselerere.

Levante veier to tonn og slår raskt 0 km/t på 100 sekunder - jeg tror et hardere trykk for å få det ned til 5.2 ville vært imponerende. Ja, jeg tror akselerasjonen kunne vært bedre. Det er imidlertid som å si at jeg ikke liker denne iskrembollen fordi det ikke er nok is. 

Luftfjæringen gjør turen svært komfortabel, men samtidig rolig. Sport-modus har to nivåer: den første setter gass, girskift og eksos lyd aggressivt, men opprettholder en komfortabel fjæring; men trykk på sportsmodusknappen igjen og fjæringen blir stivere for håndtering, noe som er flott med tanke på at det er en femmeters SUV.     

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Et av problemene vi hadde med den forrige versjonen av Levante var at den så ut til å mangle noen av sikkerhetsfunksjonene du forventer av en prestisjefylt SUV – vi snakker automatisk nødbremsing, eller AEB. Men det er fikset i denne siste oppdateringen: AEB er nå standard på alle modeller. Det er også blindsonevarsling, kjørefeltassistent og adaptiv cruisekontroll. Nytt er også fartsgrenseavlesningsteknologi som faktisk ser skiltet - det fungerte for meg selv på et lite midlertidig fartsskilt for veiarbeid. 

Levante er ennå ikke testet av EuroNCAP og har ikke mottatt en sikkerhetsvurdering fra ANCAP. 

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Levante dekkes av tre års Maserati eller 100,000 XNUMX km garanti, som kan forlenges opptil fem år.

Service anbefales hvert annet år eller 20,000 XNUMX km. Det er foreløpig ingen fast pris for tjenesten.

dommen

Levante S er virkelig Levante vi har ventet på – nå ser den ikke bare riktig ut, den låter riktig og kjører imponerende. Nå kan du kombinere en Maserati sportsbil og en SUV. 

Har Maserati vært vellykket denne gangen med Levante? Eller foretrekker du Porker, AMG eller Rangie?