Maserati Quattroporte 2017 utstyr
Innhold
Chris Riley tester og anmelder Maserati Quattroporte 2017 med ytelse, drivstofføkonomi og vurdering.
Maserati har utvidet Quattroporte-serien med to modeller og en kraftig V6-motor.
En gang merkets bestselger, har sedanen de siste årene blitt formørket av den mer kompakte og billigere Ghibli. Levante SUV, som kommer neste år, forventes å bli en salgsmester, men Maserati Australia-sjef Glenn Seeley sier at firedørsmodellen fortsatt er en nøkkelmodell.
"Det er veldig viktig for oss at en bil som Quattroporte, som har eksistert siden 1963, opprettholder en sterk individuell tilstedeværelse," sier han. "Quattroporte GTS GranSport fortsetter å være toppen av serien."
Prisene for den nye modellen, som er veldig lik den gamle, starter på $210,000 for diesel, $215,000 for V6 og $345,000 for V8.
Konkurrenter inkluderer Audi A8, BMW 7-serie, Benz S-klasse, Jaguar XJ og Porsche Panamera, alle starter på rundt 200 XNUMX dollar.
Vi prøvde entry-level V6 og top-end V8 GTS GranSport, som var forutsigbart overlegen i en rett linje.
Maserati solgte 458 biler her i år, noe mindre enn i 2015, og 50 av dem var Quattroportes.
Rekkevidden starter med en 202 kW 3.0-liters turbodiesel som forbruker 6.2 l/100 km og kan sprinte til 100 km/t på 6.4 sekunder.
Den følges av to dobbeltturboladede V6-bensinmotorer, den ene med 257 kW/500 Nm og den andre med 302 kW/550 Nm.
Den første går en strek på 5.5 sekunder, og den andre på 5.1 sekunder.
V390-motoren på 650 kW/8 Nm hever listen med en akselerasjonstid på 4.7 sekunder.
Den nye V6 krever en premie på $25,000, og gir Quattroporte S fra $240,000, den sportsfokuserte GranSport fra $274,000 og den luksuriøse GranLusso-modellen fra $279,000.
Som tilfellet er med de fleste high-end-biler, er det ingen som kjøper standardmodellen, og alternativene inkluderer en tilpasset lakkering fra $40,000 15,000, et Bowers & Wilkins lydsystem for $13,000 21, full skinndekk for $5000 XNUMX, og massive XNUMX-tommers felger med en diamantfinish for $ XNUMX XNUMX.
Førerassistanse inkluderer adaptiv cruise, automatisk nødbremsing, kollisjonsvarsling forover med avansert bremseassistent, blindsone- og filskiftevarsler og et nytt 360-graders kamera.
Den 8.4-tommers berøringsskjermen støtter Apple CarPlay og Android Auto.
På vei til
Vi prøvde entry-level V6 og top-end V8 GTS GranSport, som, som forventet, var bedre i rette, med mer lydtilbakemelding ettersom lyddemperventilene åpner seg bredt.
No-slouch V6 hadde bedre grep og bedre svingbalanse, og en semi-anstendig eksoslyd.
Den har mer appell enn tyske rivaler og god plass bak.
Quattroporte har en nyinnstilt ni-trinns automat og en adaptiv fjæring som har blitt redesignet for å håndtere et bredere spekter av overflater. De forsterkede bremsene gir en bedre følelse og respons, men styringen forblir den gamle hydrauliske – Maserati sier det er morsommere på den måten.
Sluttresultatet er en bil som føles mer sammensatt, mer i stand til å håndtere dårlige bakveier, og en som kan presses med selvtillit.
Gi en uttalelse om det. Den har mer prestisje enn sine tyske rivaler og god plass bak – og den er mye moro å kjøre. Vi foretrekker V6, som koster 100,000 8 dollar mindre enn VXNUMX.
Kan Quattroporte distrahere deg fra den tyske konkurrenten? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.
