bilen stopper ved bremsing

Med et problem når bilen stopper ved bremsing både føreren av en forgasser og en innsprøytet bil kan kollidere. Et slikt sammenbrudd kan i tillegg til ulemper også føre til en nødsituasjon. Tross alt kan bilen stoppe ikke bare under kraftig bremsing, men også i en sving eller foran en hindring. Oftest er det førere av biler med forgasser som møter et slikt problem. Moderne innsprøytningsbiler er imidlertid ikke immune mot en slik plage. Årsaker til at en forbrenningsmotor kan stoppe når du trykker på bremsepedalen det kan være flere - sammenbrudd i driften av vakuumbremseforsterkeren, trykkavlastning av slangen, problemer med drivstoffpumpen eller tomgangssensor (for injeksjon). I dette materialet vi vil gi deg nødvendig informasjon, som vil hjelpe deg å fikse sammenbruddet selv. Men du kan avsløre den sanne årsaken til sammenbruddet først etter å ha utført en inspeksjon og detaljert diagnostikk av bilen.

Ofte indikerer et slikt sammenbrudd et sammenbrudd i bremsesystemet, så vi anbefaler ikke å bruke bilen din før det øyeblikket den er fikset. Dette vil beskytte deg mot å skape ulykker på veiene.

De viktigste årsakene

Hvis forbrenningsmotoren i bilen din stopper ved bremsing, kan det faktisk være mange årsaker til dette. De viktigste er imidlertid:

• sammenbrudd i driften av vakuumbremseforsterkeren;
• trykkavlastning av VUT-slangen;
• problemer med driften av drivstoffpumpen;
• funksjonsfeil i tomgangssensoren (for injeksjonsmotorer);
• feil drift av kjøretøyets elektroniske kontrollenhet (hvis montert).

det er også en rekke andre, mindre vanlige årsaker, som vi også vil diskutere nedenfor. Så la oss starte i rekkefølge.

Trykkavlastning av VUT eller dens slange

Vakuumbremseforsterkeren (forkortet VUT) tjener til å lindre innsatsen som føreren skaper ved å trykke på bremsepedalen. Den ligger mellom hovedbremsesylinderen og pedalen. Arbeidet hans er forbundet med inntaksmanifolden, som han er koblet til med en vakuumslange. Vi vil vurdere arbeidet hans senere. VUT-designet inkluderer i tillegg til andre elementer også en membran. Hvis den er skadet eller ikke fungerer som den skal, kan dette være en av grunnene til at den stopper opp ved bremsing.

nemlig når du trykker kraftig på bremsepedalen, har ikke den defekte membranen fysisk tid til å skape et vakuum, og det er derfor en del av luften i bremsesystemet kommer inn i drivstoffblandingen. Dette er grunnen til at motoren stopper ved bremsing.

Et slikt sammenbrudd kan lett identifiseres på egen hånd. Følgende handlingsalgoritme bør følges:

• slå av bilens forbrenningsmotor (hvis den fungerte før);
• flere ganger (4 ... 5) trykk og slipp bremsepedalen (først vil pedalslaget være "mykt", og deretter blir slaget "hardt");
• hold pedalen i nedre posisjon med foten;
• start forbrenningsmotoren;
• hvis pedalen "mislyktes" på tidspunktet for start av forbrenningsmotoren, så er alt i orden med "vakuumtanken" og hele systemet, hvis det forblir på plass, må du se etter problemer.

Sjekker arbeidet til VUT

også en metode:

• etter at forbrenningsmotoren har fungert en stund, trykk på bremsepedalen;
• blokkering av forbrenningsmotoren;
• hold pedalen nede i ca. 30 sekunder;
• hvis pedalen i løpet av denne tiden ikke prøver å reise seg og ikke motstår foten, så er alt i orden med VUT og hele systemet.

vanligvis er ikke vakuumforsterkeren reparert, men endre seg helt, bare i sjeldne tilfeller er reparasjon mulig, men ikke hver mester vil påta seg det. Og ikke for noen bil er slik reparasjon hensiktsmessig. Derfor, i tilfelle en VUT-feil, anbefaler vi likevel at du erstatter den.

også en grunn til at bilen stopper ved bremsing kan være trykkavlastning av slangen, som kobler sammen vakuumbremseforsterkeren og inntaksmanifolden. Sistnevnte sikrer riktig dannelse av luft-drivstoffblandingen, som mates videre inn i forbrenningsmotoren. Hvis slangen begynner å slippe atmosfærisk luft gjennom, blir blandingen veldig mager, på grunn av at forbrenningsmotoren mister hastighet og til og med stopper hvis bremsepedalen trykkes kraftig inn.

Du kan sjekke integriteten til slangen selv ved å bruke en visuell inspeksjon. du kan også koble den fra vakuumforsterkeren. start deretter motoren og klem hullet på den fjernede slangen med fingeren. Hvis den er tett, vil forbrenningsmotoren automatisk øke hastigheten, og etter å ha fjernet fingeren, vil den senke dem igjen. I tilfelle at slangen passerer atmosfærisk luft, vil forbrenningsmotoren gå med konstant hastighet under operasjonene ovenfor.

VUT-sjekk

På enden av slangen som kobler den til forsterkeren, vakuumventil installert. I prosessen med å kontrollere slangen, er det viktig å kontrollere dens funksjon, slik at den ikke slipper luft gjennom. Ellers vil konsekvensene være lik de som er beskrevet ovenfor. Det vil si at alt arbeid handler om å finne luftlekkasjer og årsakene til trykkavlastning i systemet.

også en metode for å diagnostisere et sammenbrudd av VUT er å "lytte" etter mulige luftlekkasjer. Den kan gå ut mot kupeen, fra bremsepedalstammen eller mot motorrommet. I det første tilfellet kan prosedyren utføres uavhengig, i det andre - ved hjelp av en assistent. En person trykker på pedalen, den andre lytter til susingen fra VUT eller slangen. Den enkleste måten å identifisere et sammenbrudd av støvsugeren på er ved taktile opplevelser. Hvis den slipper luft gjennom, vil bremsepedalen jobbe veldig hardt, og for å trykke på den må du anstrenge deg mye.

Det er av denne grunn at det IKKE anbefales å bruke en maskin med defekt bremseforsterker.

Årsaken er bensinpumpen og drivstoffilteret

også noen ganger er det et problem når bilen stopper når den bremser på gass. En mulig årsak kan være en funksjonsfeil. drivstoffpumpe eller tett drivstoffilter. I dette tilfellet kan problemet gjelde biler med både forgasser og innsprøytning ICE.

Du kan sjekke tilstanden til filteret selv. Men bare hvis du har en bil med forgasser. Hver bilmodell har en annen plassering for filteret, men vanligvis er det plassert i bensintankområdet. For diagnostikk må du få det og se etter forurensning. Eller hvis det er på tide med en erstatning (etter kjørelengde) - det er bedre med en gang endre det. For injeksjonsmaskiner må filteret skiftes regelmessig, siden dets visuelle diagnose ikke er mulig.

I innsprøytningsbiler gir ECU-en under bremsing en kommando om å ikke tilføre drivstoff til systemet. Men når du gjenopptar arbeidet, hvis drivstoffpumpen er defekt, kan det oppstå problemer med forsyningen. Hvis drivstoffilteret er tilstoppet, har ikke drivstoffpumpen nok kraft til å levere den nødvendige mengden drivstoff til forbrenningsmotoren, noe som fører til tap av trekkraft. Diagnostisere havari av drivstoffpumpen på injeksjonsmotoren kan gjøres ved å kontrollere trykket i drivstoffledningen med en trykkmåler. Du finner trykkklassifiseringer i bruksanvisningen for bilen din.

Hvis du har forgasser forbrenningsmotor, følg algoritmen nedenfor for å sjekke:

• Koble drivstoffutløpsslangen fra pumpen (fjern klemmene).
• Prøv å fylle pumpen ved å bruke den manuelle pumpespaken.
• Hvis det er i god stand, bør drivstoff komme ut av hullet (vær forsiktig når du sjekker, for ikke å bli skitten selv og ikke fylle motorrommet med bensin). Ellers må pumpen demonteres for videre diagnostikk.
• Deretter må du sjekke sugetrykket ved innløpet til drivstoffpumpen. For å gjøre dette, koble fra sugeslangen, og bruk den nevnte spaken for å starte pumpen, etter at du har lukket innløpet med fingeren. Med en fungerende pumpe vil det skapes et vakuum ved innløpet, som du sikkert vil føle. Hvis den ikke er der, er pumpen defekt, den må fjernes og diagnostiseres i tillegg.

Avhengig av graden av skade kan du reparere drivstoffpumpen. Hvis den ikke lar seg reparere, bør du kjøpe og installere en ny.

Hvis tomgangssensoren er defekt

Tomgangssensoren er designet for å overføre forbrenningsmotoren til tomgangsmodus, samt å opprettholde konstant hastighet. I tilfelle den svikter, mister forbrenningsmotoren hastigheten og stopper ganske enkelt. Diagnostisering av sammenbruddet er ganske enkelt. Dette kan forstås ut fra "flytende" motorturtall på tomgang. Dette er spesielt aktivt når du trykker og slipper gasspedalen skarpt.

For å diagnostisere enheten trenger du et multimeter som måler likespenning. Det første trinnet er å sjekke kontrollkretsen. For å gjøre dette, koble fra og fjern sensoren. Etter det kobler vi en kontakt på voltmeteret til bakken (kroppen) til bilen, og den andre til forsyningsterminalene i blokken (for hver bil kan disse terminalene være forskjellige, så du må først studere den elektriske kretsen til bil). For eksempel kl bil VAZ 2114 du må koble testeren til terminalene A og D på blokken. slå deretter på tenningen og se hva testeren viser. Spenningen skal være rundt 12 V. Hvis det ikke er spenning, er sensorkontrollkretsen fra datamaskinen mest sannsynlig brutt. Det kan også være en ECU-feil. Hvis kretsen er i orden, fortsett å sjekke selve sensoren.

For å gjøre dette, ved hjelp av en tester, må du sjekke motstanden til sensorens indre viklinger. Igjen, avhengig av design, må du koble til forskjellige kontakter. På det samme VAZ 2114 du må sjekke motstanden mellom terminalene A og B, C og D. Verdien skal være 53 ohm. Sjekk deretter motstanden mellom A og C, B og D. Her skal motstanden være uendelig. Dessverre kan sensoren ikke repareres, den må bare byttes.

Ordning IAC VAZ 2114

Står ved bremsing på gass

Hvis bilen din installert HBO uten egen elektronisk kontrollenhet (nemlig den andre generasjonen), så kan den sannsynlige årsaken til driften av forbrenningsmotoren være feilinnstilt girkasse. For eksempel kan denne situasjonen oppstå ved høy hastighet når du trykker på bremsepedalen og slipper gasspedalen. I dette tilfellet er gassen lukket, og strømmen av motgående luft lener blandingen. Som et resultat tilfører vakuummekanismen til gassreduksjonen en liten dose gass ved tomgang, og den motgående luftstrømmen tømmer den også mer. Du kan fikse problemet ved å rekonfigurere girkassen til tomgang, slik at systemet kan levere mer gass.

Du bør ikke spare på gassen når du bruker HBO uten elektronikk. Dette er full av utbrenthet av ventilene og overoppheting av hodet på grunn av at det vil være mye oksygen i blandingen, noe som bidrar til en kraftig økning i temperaturen.

også en mulig årsak til situasjonen beskrevet ovenfor i biler med LPG er tett filter på magnetventilen (den er imidlertid ikke tilgjengelig på alle installasjoner). For å fikse problemet må du rengjøre eller erstatte det. Hvis det er en justering for posisjonen "sommer" og "vinter", må filteret stilles inn i henhold til sesongen. Ellers kan den motgående luftstrømmen også lene blandingen.

Andre grunner

også en mulig årsak til at bilen stopper ved bremsing kan være gassventilen er tilstoppet. Dette skyldes bruken av lavkvalitetsbensin, som er så vanlig på innenlandske bensinstasjoner. På grunn av sin forurensning kan spjeldet normalt ikke delta i dannelsen av den riktige luft-drivstoffblandingen, på grunn av hvilken den viser seg å være for rik. I dette tilfellet anbefales det å fjerne gasspjeldenheten og rengjøre den med en forgasserrensespray.

I injeksjons-ICE-er kan årsakene til å stoppe ICE under bremsing være "brente" dyser. Ved kraftig oppbremsing rekker de ikke å lukke seg helt, og det er grunnen til at lysene fylles med drivstoff og forbrenningsmotoren stopper. I dette tilfellet må du rengjøre injektoren. Dette kan gjøres på forskjellige måter - ved hjelp av rengjøring av tilsetningsstoffer, demontering og vask i et ultralydbad. Det anbefales imidlertid å delegere slike prosedyrer til mesterne på bensinstasjonen.

Ikke bruk rensetilsetninger hvis du har et tett drivstoffilter. Sjekk tilstanden først. Ellers vil tilsetningsstoffene myke opp rusk i filteret og spre seg i hele systemet, hvoretter det vil være nødvendig å utføre en omfattende rengjøring.

I en situasjon der bilen begynner å stoppe ved bremsing, må du sjekke integriteten til høyspentledningene. du bør også sjekke kvaliteten på kontakten på den negative ledningen fra batteriet til jord. Det er lurt å sjekke tennpluggene dine. du må også vite at hvis det er dårlig kontakt på batteriene, vil forbrenningsmotoren stoppe når du trykker på bremsepedalen. Sjekk derfor kontaktene. Dette kan imidlertid kun brukes til verifisering. feil i driften av datamaskinen er også mulig, men det må kontrolleres på tjenesten ved datamaskindiagnostikk.

De vanligste årsakene til at den kan stoppe ved bremsing

Utgang

Den vanligste årsaken til at bilen stopper ved bremsing er sammenbrudd av "vakuumet". Derfor må diagnosen begynne med verifiseringen. Selv om det i virkeligheten kan være mange årsaker til problemet ovenfor. Hvis du fulgte våre anbefalinger, men som et resultat av kontrollene ikke fant ut årsaken, anbefaler vi deg å søke hjelp fra mesterne på bensinstasjonen. De vil utføre en fullstendig diagnose av bilen og utføre reparasjoner.