Maskinolje. Hvordan velge den rette?
Motoren til hver bil må smøres. Utformingen av drivenheter varierer imidlertid mye, noe som tvinger utviklingen av oljer av forskjellige kvalitets- og viskositetsklasser. Dette er verdt å huske når du kjøper olje til bil.
Den største av merkingene på emballasjen med oljeem består av tall og bokstaven W. Dette er SAE-viskositetsgraden som skiller oljee for vinter (klasser 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) og sommer (20, 30, 40, 50, 60). Produseres for tiden oljee allværs, tyktflytende oljevintervær og høytemperaturegenskaper oljesommer er det. Symbolet deres består av to tall atskilt med bokstaven W, for eksempel 5W-40. En praktisk konklusjon kan trekkes fra klassifiseringen og notasjonen: jo mindre tall før bokstaven W, jo mindre tall olje kan brukes ved lavere omgivelsestemperaturer. Jo høyere det andre tallet er, desto høyere kan omgivelsestemperaturen være der den ikke mister egenskapene. Angående oljestandardverdien av dette mineralet er 15 W, som tilhører gruppen av dyre oljefor syntetiske materialer brukes vanligvis betegnelsen 0W. Dette betyr selvsagt ikke det olje den har ikke klissete, tvert imot. mindre klissete i kulde oljejo lettere start, jo mindre slitasje
Se også: Hvordan velge motorolje?
Designere, som designer mekanismene til bilen med smøresystemet, gjør sitt ytterste for å sikre at de samvirkende delene ikke berører hverandre i det hele tatt. Faktum er at mellom dem i enhver situasjon bør det være et tynt lag. oljedu er en film oljeny. Selv om laget oljeu har en mikroskopisk tykkelse, det er hun som gjør motorene og girene holdbare opptil hundretusenvis av kilometer, eller mange tusen timers drift. I sin tur mekanismer uten smøring (for eksempel en motor uten oljeu) blir ødelagt i løpet av få sekunder. Mekanismen er mest stresset når det blir veldig varmt. Designere velger parametrene til enheten og smøremidlet slik at smøremidlet er av høyeste kvalitet under den vanskeligste operasjonen.
Driftstemperatur
Dessverre, oljeIkke valgt for drift i høye temperaturer, de er definitivt for klissete når du starter bilen, og om vinteren er denne situasjonen til og med kritisk. En forskjell på litt over 100 grader C er veldig stor for moderne smøremidler. I minusgrader, de første ti sekundene etter start, fungerer motorene nesten uten smøring, og i de første minuttene (til de varmes opp) er de utsatt for størst slitasje. På den annen side, i "kalde" girkasser er girskift vanskelig, noe som kanskje ikke fører til havari, men er veldig plagsomt. I tillegg krever bevegelsen av avkjølte mekanismer mye energi, noe som unødvendig øker drivstofforbruket.
I våre klimatiske forhold, som den mest optimale olje10W-40-klassens produkter er motoriserte. Dette betyr imidlertid ikke at de må helles i hver motor. For denne motoren olje vanligvis valgt av bilprodusenten, og angir anbefalte viskositets- og kvalitetsklasser i bruksanvisningen. Populariseringen av stopp-start-systemer og kampen for å redusere karbonutslipp har fått mange produsenter til å anbefale oljee klasse 5W-30, som er raskere fordelt i hele motoren og har mindre hydraulisk motstand. I noen modeller, som Toyota hybrider, anbefales det oljee klasse 0W-20, som er i stand til å gi beskyttelse for en regelmessig slukket kraftenhet. olje en helt annen klasse bør gå til den kraftige motoren til en sportsbil som brukes til å kjøre på bane. Under ekstreme forhold fungerer kvalitetssmøremidler som 15W-50 godt, og skaper en rivebestandig film selv ved høye temperaturer. oljeny.
Produktsammenligning er mulig hvis vi bruker de riktige klassifiseringene. oljeSelv samme viskositet kan variere betydelig i kvalitet og egner seg derfor til å smøre helt andre motorer. Kvalitet bestemmes av den amerikanske API-klassifiseringen eller den europeiske ACEA-klassifiseringen. API-klassifiseringen er S for bensin og C for diesel. Kvalitetsklasser oljeher er de merket med fortløpende bokstaver. oljee for bensinmotorer er merket fra SA, gjennom SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, til siste SM og SN, og for dieselmotorer: CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CD II, CF-4 og CJ-4.
