Testkjøring Peugeot 408
Den mest russiske av alle Peugeot, som er spesielt forberedt for de tøffe forholdene i vårt land og produseres her, blir presentert for markedet i en oppdatert form
Grand Mercy, Monsieur Gilles Vidal! Da denne talentfulle bilartisten ble Peugeots sjefsdesigner, smalt de kontroversielle gapende kjevene i luftinntakene, og stylingen av modellene begynte å endre seg dramatisk til det bedre. Så ansiktet med den brede grillen på 408 sedan er en saga blott - nå ser modellen mer intelligent ut: vakre smale frontlykter, pen kledning, krominnsatser i nisjer med tåkelys og LED-kjørelys. Den attraktive masken er designet for å skjule alderen: under den i Russland vil de fortsette å selge 408, som har blitt produsert i fem år og vil bli samlet i Kaluga i noen tid.
Hvorfor er den første generasjonen sedan igjen på det russiske markedet? I tre år nå har Kina produsert den "andre" 408, bygget på den nye modulære EMP2-plattformen, større og mer komfortabel. Ikke om oss. Lanseringen av en kostbar nyhet med kostnadene for å utstyre linjen til Kaluga-anlegget i en periode med ustabil økonomi og en nedgang i etterspørselen er for alvorlig en risiko. Peugeot ville være i stand til å fortsette salget av den eksisterende bilen, som hadde en sirkulasjon på bare 1413 enheter i fjor. Heldigvis lar oppdateringen deg se på modellen med et friskt utseende. Hva er interessant under masken?
Sedanens viktigste fordeler er velkjente. For det første et romslig bagasjerom med et volum på 560 liter. Rygglenet kan foldes sammen i deler. Det er synd at det ikke er vannrett og med dannelsen av et trinn, og det er ingen luke i lange lengder. Det er et reservehjul i full størrelse under hevet gulv. Bagasjerommet er fremdeles ulåst enten med en knapp i kupeen eller med en nøkkel, og en utsparing gjør at den kan lirkes av.
Hekkenes design har ikke endret seg i ett eneste slag, men på støtfangeren til den midterste konfigurasjonen Active og maksimal Allure er det runde parkeringssensorer, og et standard ryggekamera har også lagt seg over Allure lisensplaten - det gir et akseptabelt bilde med faste veibeskrivelser (for Active er dette et alternativ for $ 263).
Den imponerende romsligheten på andre rad er nok et sterkt salgsargument for sedanen. Selv de høye sitter ganske fritt. Og du kan sette føttene under høyre forsete (føreren kan justeres i høyden). Jeg vil gjerne se verden mer komfortabel: det er luftkanaler og en sammenleggbar brett bak, men det er ingen senterarmlener og koppholdere, det er ingen oppvarmet pute, og det er bare ett USB-spor i kabinen - i den fremre midtboksen. Men baksetet er roligere enn foran, bare de "sekstende" Michelin-dekkene skinner.
Generelt er bilen stille. Lydisolasjonspakker varierer avhengig av versjoner, men etter oppdateringen ble den enkleste avskaffet, så basissedanene er nå roligere. Vi fikk de beste versjonene. På første rad høres høye turtall på motorene og plystring i sidespeilene - for ikke å si at dette er kritisk. Suspensjonsarbeid kan også høres, selv om produsentene av fjærer og støtdempere nylig ble endret bare for å redusere støyen fra chassiset. Men på veiene i Tver-regionen er andre chassis ikke nok til at de banker med bein - de vil vanligvis smuldre.
Testveien er fylt med lange strekninger med motbydelig asfalt - utleggere og valser har ikke vært her siden tsartiden. Dype groper og sprekker, skjeve tilstrømninger ... Det ser ut til at du nå vil lære og huske det nøyaktige antallet organer. Men øynene er redde, og sedanen spenstig og uten en eneste sammenbrudd holder "forskjellig kaliber" slag og stikk, uten å miste bane og uten å riste på innsiden, bare svinge opp og ned, men fra side til side. Du kan holde tillatt 90 km / t uten problemer.
Den russiske forberedelsen av Peugeot 408 er et udiskutabelt pluss: en altetende energikrevende fjæring med fjærer forlenget med en spiral og en fortykket stabilisator, en bakkeklaring på 175 mm, veivhusbeskyttelse av metall og et beskyttende belegg på tersklene, forberedelse til en "kald" start med en forsterket starter og batterier med økt kapasitet, en utvidet tank for spylervæske.
Active- og Allure-versjonene inkluderer dyser med oppvarmet vaskemaskin og en hvilesone for viskerbladene, samt justerbar setevarme (et alternativ for billigere $ 105 Access). Men hvorfor forsvant frontlysvaskeren? Det er spørsmål om montering av test 408: skjøtene til kroppene er ujevne på steder, bagasjeromslokkene er montert skjevt. Samtidig er salongene av høy kvalitet.
Det er få endringer i miljøet rundt sjåføren. Fra og med den aktive konfigurasjonen vises regn- og lyssensorer, salonspeilet mottar en automatisk nedblendingsfunksjon, og ved siden av finner vi en knapp for ERA-GLONASS-systemet, som de blir bedt om å betale $ 105 for. Legg til ytterligere $ 158 og få et nytt SMEG mediesystem med en syv-tommers berøringsskjerm, Apple CarPlay og MirrorLink-støtte, men ingen navigering. På toppversjonen av Allure er dette inkludert i standarden. En lunefull ting: du kan koble smarttelefonen din med flere forsøk, filer med den kyrilliske betegnelsen kan ikke leses, og når elektronikken frøs lenge. Forhandleren godtok kommentarene våre og lovet å sjekke fastvaren.
Likevel forble en rekke krav hos 408 selv etter omstylingen. For eksempel er det fremdeles seter med uttrekkbare rygg og upraktisk justering. Odd-nummererte hvite urskiver er vanskelig å lese. Rattkontrollene ville være mer komfortable enn dagens Peugeot-ratthendler. Styringen bør også forbedres: Jeg vil at felgen ikke skal svare så sterkt på støt og vibrasjoner fra uregelmessigheter og å redusere den kunstige uinformative vekten når rattet avviker. Og selve rattet vil gjerne reduseres i diameter.
Hovednyheten bak masken er utvalget av 1,6-liters bensinmotorer. Den mest populære varianten av sedanen før oppdateringen var en 120 hestekrefter med en gammel 4-trinns automatgir, og en slik kraftenhet tilbys ikke lenger. Men den 115 hestekrefter aspirerte VTi EC5 ble tilgjengelig ikke bare med en 5-trinns manuell girkasse, men også med en 6-trinns "automatisk" EAT6 Aisin, som allerede er kjent i kombinasjon med en 150 hestekrefter THP EP6 Prince turbomotor. Den minst etterspurte 1.6 HDi DV6C turbodieselen (114 hk), som står for ca 10% av salget, er fortsatt sammenkoblet med en 6-trinns manuell girkasse.
Vi startet med en endring på 150 hestekrefter, og byttet deretter til den "automatiske" 115 hestekrefter. Den turboladede THP er god, og automatgiret fungerer sømløst med motoren med høyt dreiemoment: skift er sjeldne, lite påtrengende, glatte. Det er ikke nødvendig å ty til sports- og manuelle moduser. På motorveien rapporterte den innebygde datamaskinen for minimum 7,2 l / 100 km.
Motoren med lavere effekt ga et resultat på 6,8 l / 100 km. Hvorfor ikke mer beskjeden? Etter THP merker du umiddelbart at VTis tilbakeslag ikke er så energisk, du snurrer det oftere. Så "automatisk" er hyppigere med valg av gir. Sport med manuelle moduser gir allerede mening. Riktignok, hvis du ikke ser tilbake på turboversjonen, ser sedanen med 115 hestekrefter motor og automatgir godt ut og vil være optimal for mange.
Den grunnleggende oppføringen er designet for en attraktiv startpris på $ 12. Markedsføringstriks: Inngangsantrekk som neste Access, men uten klimaanlegg. Tilgang koster fra $ 516 13, og listen over utstyr inkluderer ESP, kollisjonsputer foran, startsperre, tåkelys og frontlys av forsinkelse, justering av førersetehøyde, hurtigtrykk på vinduets knapper, kjørecomputer, lydforberedelse (tilleggsavgift for " musikk "$ 083), elektriske og oppvarmede sidespeil, c / h, 171-tommers stålhjul. Fint sett, men ingen overdådige overraskelser.
Midt-området Active (fra $ 13) suppleres av frontkollisjonsputer, cruise control, de nevnte ovner og sensorer, et lydsystem med MP742 og Bluetooth, og parkeringssensorer. På det maksimale har Allure (fra $ 3 15) to-sone klimakontroll, SMEG, kamera og lettmetallfelger. Turbodiesel er bare kombinert med Active-pakken ($ 127 14), THP - bare med Allure ($ 798 15), og for en ny kombinasjon av VTi med automatisk girkasse ber de om fra $ 985 13.
Odd digitalisering er mer egnet for land med en bygrense på 50 km i timen.
Peugeot 408 ble kjøpt hovedsakelig i regionene, og selskapet håper at pengene til sedanen deres vil finne det minst halvannet tusen kunder i året. Selv om konkurransen i segmentet er økt til det ytterste, og en så beskjedent oppdatert 408 ikke vil kunne komme i nærheten av lederne for Skoda Octavia, Kia Cerato og Volkswagen Jetta. La oss ikke glemme den relaterte nylig forbedrede og rikere utstyrte Citroen C4 Sedan med lignende motorer og prislapper - dette er den nærmeste konkurrenten. Men hva om Peugeot -restylingen fungerer mer effektivt enn forventet? En berømt Hollywood -karakter sa en gang: "Ingen brydde seg om meg før jeg tok på meg masken."
| Kroppstype | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Hjulbase mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Fortausvekt | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| motorens type | ||
| Bensin, R4 | Bensin, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Kraft, hk med. ved rpm | ||
| 115 på 6050 | 150 på 6000 | 114 på 3600 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | ||
| 150 på 4000 | 240 på 1400 | 270 på 1750 |
| Overføring, kjøring | ||
| 5-st. INC (6-trinns automatgir) | 6-st. АКП | 6. st. INC |
| Maksimal hastighet, km / t | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Drivstofforbruk (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Pris fra, $. | ||
| 12 (13 782) | 15 | 14 |
