Oljer til ulike motorer

Motorolje velges av kjøretøyprodusenten med en indikasjon på viskositetsområdet og oljekvalitetsklassen. Dette er de grunnleggende retningslinjene som gjelder for brukeren.

For øyeblikket er motoroljer fra alle store produsenter til salgs. Bileiere har mye å velge mellom, og pågående annonsekampanjer er svært avslørende.

Det skal understrekes at valget av motorolje gjøres av bilprodusenten, som indikerer viskositetsområdet og oljekvalitetsklassen. Dette er de grunnleggende retningslinjene som gjelder for brukeren.

Teknologien for produksjon av moderne motoroljer består i introduksjon av berikende tilsetningsstoffer med ulike funksjoner i baseoljer. Basiskomponenten i motorolje kan fås ved å raffinere råolje - da kalles oljen mineralolje, eller den kan fås som et produkt av kjemisk syntese - da kalles oljen "syntetikk".

Motoroljer, selv om de smører motoren, har forskjellige sammensetninger og parametere, og klassifiseringer er utviklet for å sammenligne dem. SAE-viskositetsklassifiseringen er velkjent, og skiller mellom 6 kvaliteter sommeroljer (merket 20, 30, 40, 50-60) og vinteroljer (merket 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Ikke mindre viktig er imidlertid kvalitetsklassifiseringene - det europeiske ACEA og det amerikanske API. Sistnevnte i gruppen av motorer med gnisttenning (bensin) skiller klasser, angitt med bokstaver i alfabetet - fra SA til SJ. For motorer med kompresjonstenning (diesel) brukes klassene CA til CF. I tillegg til disse kommer krav utviklet av motorprodusenter som Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Oljer utfører en rekke oppgaver i forbrenningsmotorer. Viskositet er ansvarlig for smøring av drivenheten, forsegling og demping av vibrasjoner, for å opprettholde renslighet - vaskemiddel- og dispergeringsegenskaper, for anti-korrosjonsbeskyttelse - syre-base tall, og for motorkjøling - termiske egenskaper. Under driften av oljen endres parameterne. Innholdet av vann og urenheter øker, alkalitallet, smøre- og vaskeegenskapene reduseres, mens en svært viktig parameter, viskositeten, kan øke eller reduseres.

Motorolje kan velges relativt enkelt hvis følgende hensyn tas i betraktning. Følg alltid instruksjonene i kjøretøyets brukerhåndbok eller serviceanbefalinger. Du bør ikke bytte olje, vilkårlig brudd på alle konvensjonene for viskositet og kvalitetsklasser, bare ta hensyn til prisen. Bytt aldri ut mineralolje med semisyntetisk eller syntetisk olje. I tillegg til den høyere prisen inneholder syntetisk-baserte oljer mange flere tilsetningsstoffer, inkludert vaskemidler. Med en høy grad av sannsynlighet kan det antas at avleiringer akkumulert i motoren vil bli vasket ut, og eieren vil stå overfor dyre reparasjoner. Det andre argumentet for å bruke «gammel» olje er at mineraloljer danner en tykkere oljefilm på gnidningsdelene som tetter motoren, noe som fører til mindre oljedamp og støyreduksjon fra store hull. En tynnere oljefilm bidrar til å utdype de allerede store hullene forårsaket av høy kjørelengde.

Mineraloljer er tilstrekkelig for eldre toventilsmotorer med relativt høy kjørelengde.

Forbrenningsmotorer til moderne kjøretøy oppnår svært høye effekttettheter, som er ledsaget av høye termiske belastninger og høye rotasjonshastigheter. For tiden er motorer utstyrt med moderne gassdistribusjonssystemer bygget som flerventiler, utstyrt med systemer for justering av ventiltiming og boost. De krever oljer som perfekt oppfyller tekniske krav. Oljefilmen som sprer seg mellom gnidedelene bør være tykk nok til å forhindre metall-på-metall-gnidning, men ikke for tykk for ikke å skape for stor motstand. Fordi olje påvirker ikke bare holdbarheten, men også motorstøy og drivstofforbruk. For disse kraftenhetene kan det anbefales å opprettholde kvaliteten og kvaliteten på oljen anbefalt av produsenten. Dette er som regel syntetiske oljer av høy kvalitet med grupper av spesielle tilsetningsstoffer. Endringene kan få uventede driftsmessige konsekvenser, særlig ettersom tømmeintervallene er utvidet til 30 000 kilometer.

Hver motor bruker olje under drift. I moderne enheter er forbruket fra 0,05 til 0,3 liter per 1000 km. I motorer med høy kjørelengde øker slitasjen ettersom stempelringene slites og mer olje passerer gjennom. Om vinteren, når du kjører korte avstander, er oljeforbruket lavere enn om sommeren, når motoren fortsatt er varm.