Olje i frostvæske

Olje i frostvæske vises oftest på grunn av en ødelagt sylinderhodepakning (sylindertopp), samt skade på elementene i kjølesystemet, overdreven slitasje på varmevekslerpakningen og noen andre årsaker som vi vil vurdere i detalj. Hvis olje kommer inn i frostvæsken, kan løsningen på problemet ikke utsettes, siden dette kan føre til alvorlige problemer i driften av bilens kraftenhet.

Tegn på at olje kommer inn i frostvæske

Det er en rekke typiske tegn som gjør det mulig å forstå at olje kommer inn i kjølevæsken (frostvæske eller frostvæske). Uavhengig av hvor mye fett som kommer inn i frostvæsken, vil skiltene nedenfor indikere et problem som må løses så raskt som mulig for å forhindre alvorlige og kostbare reparasjoner på bilens forbrenningsmotor.

Så tegnene på olje som forlater i frostvæske inkluderer:

• Endring i farge og konsistens på kjølevæsken. Normal fungerende frostvæske er en klar blå, gul, rød eller grønn væske. Mørkingen tar av naturlige årsaker lang tid, og kan vanligvis sammenlignes med rutinemessig utskifting av kjølevæsken. Følgelig, hvis frostvæsken har blitt mørkere på forhånd, og enda mer, konsistensen har blitt tykkere, med urenheter av fett / olje, indikerer dette at oljen har gått inn i frostvæsken.

• Det er en fet film på overflaten av frostvæsken i ekspansjonstanken til forbrenningsmotorens kjølesystem. Hun er synlig for det blotte øye. Vanligvis har filmen en mørk fargetone og reflekterer lysstråler godt i forskjellige farger (diffraksjonseffekt).
• Kjølevæsken vil føles fet å ta på. For å overbevise deg selv om dette, kan du slippe en liten mengde frostvæske på fingrene og gni dem mellom fingrene. Ren frostvæske vil aldri være fet, tvert imot vil den raskt fordampe fra overflaten. Olje, hvis det er en del av frostvæske, vil kjennes tydelig på huden.
• Endring i lukten av frostvæske. Vanligvis har kjølevæsken ingen lukt i det hele tatt eller har en søtlig lukt. Hvis olje kommer inn i den, vil væsken ha en ubehagelig brent lukt. Og jo mer olje i den, jo mer ubehagelig og distinkt blir aromaen.
• Hyppig overoppheting av forbrenningsmotoren. På grunn av det faktum at oljen reduserer ytelsen til frostvæske, er sistnevnte ikke i stand til å avkjøle motoren normalt. Dette reduserer også kjølevæskens kokepunkt. På grunn av dette er det også mulig at frostvæsken blir "klemt ut" fra under radiatorlokket eller lokket på ekspansjonstanken til kjølesystemet. Dette gjelder spesielt for drift av forbrenningsmotorer i den varme årstiden (sommeren). Ofte, når forbrenningsmotoren overopphetes, observeres dens ujevne drift (den "troits").
• Oljeflekker er synlige på veggene til ekspansjonstanken til kjølesystemet.
• På hettene på ekspansjonstanken til kjølesystemet og / eller radiatorlokket er oljeavleiringer mulig fra innsiden, og en emulsjon av olje og frostvæske vil være synlig fra under lokket.
• Med en økning i hastigheten til forbrenningsmotoren i ekspansjonstanken, er luftbobler som kommer ut av væsken synlige. Dette indikerer en trykkavlastning av systemet.

Informasjonen ovenfor er organisert i tabellen nedenfor.

Bruddskilt	Hvordan sjekke for et sammenbrudd
Endring i farge og konsistens på kjølevæsken	Visuell inspeksjon av kjølevæske
Tilstedeværelsen av en oljefilm på overflaten av kjølevæsken	Visuell inspeksjon av kjølevæsken. Se etter oljeflekker på de indre veggene til ekspansjonstanken til kjølesystemet
Kjølevæsken har blitt oljeaktig	Kontroll av taktil kjølevæske. Kontroller den indre overflaten av hettene på ekspansjonstanken og radiatoren til kjølesystemet
Frostvæske lukter olje	Sjekk kjølevæsken etter lukt
Hyppig overoppheting av forbrenningsmotoren, pressing ut frostvæske fra under lokket til ekspansjonstanken, forbrenningsmotor "troit"	Sjekk nivået av frostvæske i systemet, dets tilstand (se forrige avsnitt), kjølevæsketrykk
Luftbobler som slipper ut fra ekspansjonstanken til kjølesystemet	Jo høyere driftshastighet for forbrenningsmotoren har, desto flere luftbobler. Uansett hva det er, indikerer dette en trykkavlastning i systemet

så hvis en bilentusiast møter minst ett av tegnene ovenfor, er det verdt å gjøre ytterligere diagnostikk, sjekke tilstanden til frostvæsken, og følgelig begynne å søke etter årsakene som førte til den presenterte situasjonen.

Årsaker til at olje kommer inn i frostvæske

Hvorfor går olje i frostvæske? Faktisk er det en rekke typiske årsaker til at dette sammenbruddet oppstår. Og for å forstå hvorfor akkurat oljen gikk inn i frostvæske, er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostikk av tilstanden til individuelle elementer i forbrenningsmotoren.

Vi lister opp de typiske årsakene fra de vanligste til ganske sjeldne:

• Brent sylinderhodepakning. Det kan være både naturlig slitasje, feil tiltrekkingsmoment under installasjon (ideelt sett bør det trekkes til med momentnøkkel), feiljustering under installasjon, feil valgt størrelse og/eller pakningsmateriale, eller om motoren overopphetes.
• Skade på sylinderhodeplanet. For eksempel kan det oppstå en mikrosprekker, en vask eller annen skade mellom kroppen og pakningen. På sin side kan årsaken til dette være skjult i mekanisk skade på sylinderhodet (eller forbrenningsmotoren som helhet), hodefeiljustering. det er også mulig forekomsten av foci av korrosjon på sylinderhodehuset.

• Slitasje på pakningen eller feil på selve varmeveksleren (et annet navn er oljekjøleren). Følgelig er problemet relevant for maskiner utstyrt med denne enheten. Pakningen kan lekke fra alderdom eller feil installasjon. Når det gjelder varmevekslerhuset, kan det også svikte (et lite hull eller sprekk vises i det) på grunn av mekanisk skade, aldring, korrosjon. vanligvis oppstår det en sprekk på røret, og siden oljetrykket på dette tidspunktet vil være høyere enn frostvæsketrykket, vil smørevæsken også komme inn i kjølesystemet.
• Sprekk i sylinderforingen. nemlig fra utsiden. Så, som et resultat av driften av forbrenningsmotoren, kan olje som kommer inn i sylinderen under trykk gjennom en mikrosprekker strømme i små doser inn i kjølevæsken.

I tillegg til de oppførte typiske årsakene som er typiske for de fleste bensin- og diesel-ICE-er, har noen ICE-er sine egne designfunksjoner, på grunn av hvilke olje kan lekke inn i frostvæske og omvendt.

En av disse ICE-ene er en 1,7-liters dieselmotor for en Opel-bil under betegnelsen Y17DT produsert av Isuzu. nemlig i disse forbrenningsmotorene er dysene plassert under sylinderhodedekselet og er installert i glass, hvis ytre side vaskes av kjølevæsken. Forseglingen av glassene er imidlertid gitt av ringer laget av et elastisk materiale som stivner og sprekker over tid. Følgelig, som et resultat av dette, faller graden av forsegling, på grunn av dette er det en mulighet for at oljen og frostvæsken vil bli gjensidig blandet.

I de samme ICE-ene registreres det av og til tilfeller hvor det som følge av korrosjonsskader på glassene dukket opp små hull eller mikrosprekker i veggene deres. Dette fører til lignende konsekvenser for blandingen av nevnte prosessfluider.

Årsakene ovenfor er systematisert i en tabell.

Årsaker til olje i frostvæske	Eliminasjonsmetoder
Utbrent topplokk pakning	Bytte ut pakningen med en ny, stram boltene til riktig moment med en momentnøkkel
Skade på sylinderhodeplanet	Sliping av blokkhodet ved hjelp av spesielle maskiner på en bilservice
Svikt i varmeveksleren (oljekjøleren) eller pakningen	Bytte ut pakningen med en ny. Du kan prøve å lodde varmeveksleren, men dette er ikke alltid mulig. I sistnevnte tilfelle må du endre delen til en ny.
Løsning av sylinderhodebolter	Stille inn riktig tiltrekkingsmoment med en momentnøkkel
Sprekk i sylinderforingen	Rengjøring av overflaten med slipeskive, avfasing, forsegling med epoksypasta. I sluttfasen ble overflaten laget med støpejernsstenger. I det mest alvorlige tilfellet, en fullstendig utskifting av sylinderblokken

Konsekvenser av at olje kommer inn i frostvæske

Mange, spesielt nybegynnere, bilister er interessert i spørsmålet om det er mulig å kjøre når oljen har kommet inn i frostvæske. I dette tilfellet avhenger alt av hvor mye olje som kom inn i kjølevæsken. I det ideelle tilfellet, selv med den minste lekkasje av fett til frostvæske, må du komme til en bilservice eller garasje, hvor du kan utføre reparasjoner selv eller henvende deg til håndverkerne for å få hjelp. Men hvis mengden olje i kjølevæsken er litt, kan det fortsatt kjøres et lite stykke på bilen.

det må forstås at olje ikke bare reduserer ytelsen til frostvæske (noe som fører til en reduksjon i kjøleeffektiviteten til forbrenningsmotoren), men også skader det generelle kjølesystemet. også ofte i slike nødsituasjoner kommer ikke bare olje inn i kjølevæsken, men omvendt - frostvæske kommer inn i oljen. Og dette kan allerede føre til alvorlige problemer under driften av forbrenningsmotoren. Derfor, når det nevnte problemet er identifisert, bør reparasjonsarbeid utføres så snart som mulig, siden forsinkelsen deres er full av forekomsten av mer alvorlige sammenbrudd og følgelig kostbare reparasjoner. Dette gjelder spesielt for driften av bilen i varmt vær (sommer), når driften av forbrenningsmotorens kjølesystem er kritisk for kraftenheten!

Som et resultat av driften av kjølevæsken, som inneholder olje, kan følgende problemer med bilens ICE oppstå:

• Hyppig overoppheting av motoren, spesielt når du kjører bilen i varmt vær og/eller kjører forbrenningsmotoren med høye hastigheter (høy belastning).
• Tilstopping av elementene i kjølesystemet (slanger, rør, radiatorelementer) med olje, noe som reduserer effektiviteten av arbeidet deres opp til et kritisk nivå.
• Skader på elementene i kjølesystemet, som er laget av ikke-oljebestandig gummi og plast.
• Reduserer ressursen ikke bare til forbrenningsmotorens kjølesystem, men til hele motoren som helhet, siden med et defekt kjølesystem begynner det praktisk talt å fungere for slitasje eller i en modus nær dette.
• I tilfelle at ikke bare olje kommer inn i frostvæsken, men omvendt (frostvæske strømmer inn i olje), fører dette til en reduksjon i effektiviteten av smøring av de indre delene av forbrenningsmotoren, deres beskyttelse mot slitasje og overoppheting. Naturligvis påvirker dette også driften av motoren og perioden for normal drift negativt. I kritiske tilfeller kan forbrenningsmotoren delvis eller helt svikte.

så det er bedre å starte reparasjonsarbeid så tidlig som mulig for å minimere den negative effekten av smørevæsken ikke bare på kjølesystemet, men også for å forhindre en negativ innvirkning på forbrenningsmotoren til bilen som helhet.

Hva gjør du hvis olje kommer inn i frostvæske

Utførelsen av visse reparasjoner avhenger av årsaken til at det dukket opp olje i frostvæsketanken og i hele kjølesystemet.

• Skader på sylinderhodepakningen er det vanligste og lett løste problemet hvis det er olje i frostvæsken. Det er bare én løsning - å bytte ut pakningen med en ny. Du kan gjøre denne prosedyren selv, eller ved å kontakte mesterne ved en biltjeneste for å få hjelp. Det er samtidig viktig å velge en pakning med riktig form og med passende geometriske dimensjoner. Og du må stramme monteringsboltene, for det første i en bestemt rekkefølge (diagrammet er angitt i den tekniske dokumentasjonen for bilen), og for det andre ved å bruke en momentnøkkel for å strengt opprettholde de anbefalte tiltrekkingsmomentene.
• Hvis sylinderhodet (dets nedre plan) er skadet, er to alternativer mulige. Den første (mer arbeidskrevende) er å maskinere den på riktig maskin. I noen tilfeller kan en sprekk lages med høytemperatur-epoksyharpikser, avfases og overflaten rengjøres med en slipeskive (på en maskin). Den andre måten er å erstatte sylinderhodet helt med et nytt.
• Hvis det er en mikrosprekk på sylinderforingen, er dette en ganske komplisert sak. Så for å eliminere dette sammenbruddet, må du søke hjelp fra en biltjeneste, der de riktige maskinene er plassert, som du kan prøve å gjenopprette sylinderblokken til arbeidskapasitet. nemlig blokken kjeder seg og nye hylser er installert. Imidlertid er blokken ofte endret helt.
• Hvis det er problemer med varmeveksleren eller pakningen, må du demontere den. Hvis problemet er i pakningen, må du bytte den. Selve oljekjøleren har tatt trykket - du kan prøve å lodde den eller erstatte den med en ny. Den reparerte varmeveksleren må vaskes med destillert vann eller spesielle midler før installasjon. Imidlertid er reparasjon av varmeveksleren i de fleste tilfeller umulig på grunn av den svært lille størrelsen på sprekken og kompleksiteten i utformingen av enheten. Derfor erstattes den med en ny. Varmeveksleren kan kontrolleres ved hjelp av en luftkompressor. For å gjøre dette er ett av hullene (innløp eller utløp) fastklemt, og luftledningen fra kompressoren er koblet til den andre. Etter det plasseres varmeveksleren i en tank med varmt (viktig !!!, oppvarmet til ca +90 grader Celsius) vann. Under slike forhold utvider aluminiumet som varmeveksleren er laget av, og luftbobler vil komme ut av sprekken (hvis noen).

Når årsaken til sammenbruddet er avklart og eliminert, ikke glem at det er avgjørende å erstatte frostvæsken, samt skylle kjølesystemet. Det må utføres i henhold til en standardalgoritme og ved hjelp av spesielle eller improviserte midler. I tilfelle det har skjedd en gjensidig utveksling av væsker, og frostvæske også har kommet inn i oljen, er det også nødvendig å skifte olje med foreløpig rengjøring av forbrenningsmotorens oljesystem.

Hvordan skylle kjølesystemet fra emulsjonen

Å spyle kjølesystemet etter at olje har kommet inn i det er et obligatorisk tiltak, og hvis du forsømmer å vaske emulsjonen, men bare fyller på fersk frostvæske, vil dette i stor grad påvirke servicelinjene og funksjonen.

Før spyling må det gamle ødelagte frostvæsken tømmes fra systemet. I stedet kan du bruke spesielle fabrikkprodukter for spyling av kjølesystemer eller de såkalte folkelige. I sistnevnte tilfelle er det best å bruke sitronsyre eller myse. En vandig løsning basert på disse produktene helles inn i kjølesystemet og kjører flere titalls kilometer. Oppskrifter for bruk er gitt i materialet "Hvordan skylle kjølesystemet". Etter spyling må ny frostvæske helles inn i kjølesystemet.

Utgang

Det er kun mulig å bruke en bil med olje i kjølesystemet i de mest ekstreme tilfeller, for eksempel for å komme til en bilservice. Reparasjonsarbeid bør utføres så tidlig som mulig med identifisering av årsaken og eliminering av den. Å bruke en bil som blander motorolje og kjølevæske i det lange løp er full av svært komplekse og kostbare reparasjoner. Så hvis du oppdager olje i frostvæske, slå alarm og gjør deg klar for kostnadene.