clutchfeil

clutchfeil bilen uttrykkes utad i dens sklir, rykkvis drift, støy eller summing, vibrasjon når den er slått på, ufullstendig påslagning. det er nødvendig å skille mellom sammenbrudd av selve clutchen, så vel som clutchdrevet eller selve boksen. Drivverket er mekanisk og hydraulisk, og hver av dem har sine egne designfunksjoner og problemer.

Selve clutchen består av en kurv og en drevet skive(r). Ressursen til hele settet avhenger av flere parametere - kvaliteten på produksjonen og merket på clutchen, dens tekniske egenskaper, samt driftsforholdene til bilen, og nemlig clutchenheten. Vanligvis, på en standard personbil, opp til en kjørelengde på 100 tusen kilometer, bør det ikke være noen problemer med clutch.

Clutch feil bord

bevis	Årsaker
Clutch "ledninger" (skivene divergerer ikke)	alternativer: et tegn på deformasjon av den drevne disken; slitasje på splines på den drevne disken; slitasje eller skade på foringen av den drevne disken; ødelagt eller svekket membranfjær.
Clutchen sklir	Vitner om: slitasje eller skade på foringen av den drevne disken; oljering av den drevne disken; brudd eller svekkelse av membranfjæren; slitasje på arbeidsflaten til svinghjulet; tilstopping av den hydrauliske stasjonen; brudd på arbeidssylinderen; kabelstopp; beslaglagt clutchutløsergaffel.
Rykk i bilen under clutchdrift (når du starter bilen fra et sted og når du skifter gir i bevegelse)	Mulige feilalternativer: slitasje eller skade på foringen av den drevne disken; oljering av den drevne disken; fastkjøring av navet til den drevne disken på sporene; deformasjon av membranfjæren; slitasje eller brudd på demperfjærer; vridning av trykkplaten; svekkelse av motorfestene.
Vibrasjon ved innkobling av clutchen	Kan være: slitasje på splines på den drevne disken; deformasjon av den drevne disken; oljering av den drevne disken; deformasjon av membranfjæren; svekkelse av motorfestene.
Støy når du kobler ut clutchen	Slitt eller skadet utløser-/utløserlager for clutch.
Clutchen vil ikke koble ut	Skjer når: tauskade (mekanisk stasjon); trykkavlastning av systemet eller luftinntrengning i systemet (hydraulisk drift); sensoren, kontrollen eller aktuatoren (elektronisk drift) har sviktet.
Etter å ha trykket inn clutchen, forblir pedalen i gulvet.	Det skjer når: returfjæren til pedalen eller gaffelen hopper av; kiler utløserlageret.

Stor clutchfeil

Clutchfeil bør deles inn i to kategorier - clutchfeil og clutchdrivfeil. Så problemene med selve clutchen inkluderer:

• slitasje og skade på foringen av den drevne disken;
• deformasjon av den drevne disken;
• oljing av de drevne skiveforingene;
• slitasje på splines på den drevne disken;
• slitasje eller brudd på demperfjærer;
• brudd eller svekkelse av membranfjæren;
• slitasje eller svikt i clutchutløserlageret;
• svinghjul overflate slitasje;
• press plate overflate slitasje;
• beslaglagt clutchutløsergaffel.

Når det gjelder clutchdrevet, avhenger sammenbruddet av hvilken type det er - mekanisk eller hydraulisk. Så funksjonsfeilene til den mekaniske clutchdriften inkluderer:

• skade på kjørespaksystemet;
• skade, binding, forlengelse og til og med brudd på drivkabelen.

Når det gjelder den hydrauliske driften, er følgende feil mulige her:

• tilstopping av den hydrauliske stasjonen, dens rør og ledninger;
• brudd på tettheten til systemet (uttrykt i det faktum at arbeidsvæsken begynner å lekke, samt lufting av systemet);
• brudd på arbeidssylinderen (vanligvis på grunn av skade på arbeidsmansjetten).

De oppførte mulige clutchfeilene er typiske, men ikke de eneste. Årsakene til deres forekomst er beskrevet nedenfor.

Tegn på ødelagt clutch

Tegn på en dårlig clutch avhenger av hva slags funksjonsfeil de ble forårsaket av.

• Ufullstendig utkobling av clutchen. Enkelt sagt, clutchen "leder". I en slik situasjon, etter å ha trykket ned kjørepedalen, åpnes ikke kjøre- og drevne skiver helt, og berører hverandre litt. I dette tilfellet, når du prøver å skifte gir, høres et knas av synkroniseringsvogner. Dette er et veldig ubehagelig sammenbrudd, som kan føre til en rask feil i girkassen.

• Skiveglidning. Det vil si dens ufullstendige inkludering. En slik mulig svikt i clutchen fører til at overflatene til de drevne og drivende skivene ikke passer tett mot hverandre, og det er grunnen til at de glir mellom hverandre. Et tegn på en glidende clutch er tilstedeværelsen av en lukt av brente friksjonsforinger på den drevne skiven. Lukten er som brent gummi. Oftest manifesterer denne effekten seg når du klatrer et bratt fjell eller en skarp start. Et tegn på clutchglidning vises også hvis, med en økning i motorhastigheten, bare veivakselen akselererer, mens bilen ikke akselererer. Det vil si at bare en liten del av kraften fra forbrenningsmotoren overføres til girkassen.
• Forekomsten av vibrasjoner og/eller fremmede lyder når du kobler inn eller ut clutchen.
• Rykker under clutchdrift. De kan dukke opp både når du starter bilen fra et sted, og i ferd med å kjøre når du skifter gir til en reduksjon eller økning.

Vibrasjoner og clutchrykk er i seg selv tegn på havari. Derfor, når de oppstår, er det nødvendig å diagnostisere og fikse problemet så snart som mulig, slik at løsningen blir billigere.

Hvordan sjekke clutchen

Hvis det under driften av bilen er minst ett av de ovennevnte tegnene på clutchsvikt, er det nødvendig å kontrollere de enkelte elementene i denne enheten ytterligere. Du kan sjekke clutchen på en bil med manuell girkasse uten å fjerne den for 3 grunnleggende sammenbrudd.

"Leads" eller "Leads ikke"

for å sjekke om clutchen er "ledende", må du starte forbrenningsmotoren på tomgang, klemme på clutchen og sette inn første- eller reversgir. Hvis du samtidig må bruke betydelig fysisk innsats, eller det ble hørt en knase eller bare "usunne" lyder i prosessen, betyr det at den drevne disken ikke beveger seg helt bort fra svinghjulet. Du kan bare være sikker på dette ved å demontere clutchen for ytterligere diagnostikk.

også en måte å sjekke om clutchen er i bevegelse er at når du kjører med last (last eller oppoverbakke) vil det lukte brennende gummi. Det brenner friksjonsclutchene på clutchen. Den må demonteres og inspiseres.

Sklir clutchen

Du kan bruke håndbremsen til å sjekke clutchen for glidning. nemlig på et flatt underlag, sett bilen på "håndbremsen", klem på clutchen og slå på tredje eller fjerde gir. Etter det, prøv å gå jevnt av gårde i første gir.

Hvis forbrenningsmotoren ikke taklet oppgaven og stoppet, er clutchen i orden. Hvis forbrenningsmotoren samtidig ikke stopper og bilen står stille, sklir clutchen. Og selvfølgelig, når du sjekker, må du sørge for at under driften av clutchen ikke avgir fremmede støyende lyder og vibrasjoner.

Kontrollerer koblingsslitasje

Ganske enkelt kan du sjekke graden av slitasje på den drevne skiven og forstå at clutchen må skiftes. du trenger nemlig:

1. Start motoren og sett inn første gir.
2. Uten podgazovyvaya, prøver å flytte for å sjekke tilstanden til clutchskiven.

• hvis clutchen "strekker" helt i begynnelsen, betyr det at skiven og clutchen som helhet er i utmerket stand;
• hvis "gripingen" oppstår et sted i midten - platen er utslitt med 40 ... 50% eller clutchen krever ytterligere justering;
• hvis clutchen bare er nok på slutten av pedalslaget, er skiven kritisk utslitt og må skiftes. Eller du trenger bare å justere clutchen med de riktige justeringsmutrene.

Årsaker til clutchfeil

Oftest møter sjåførene havari når clutchen sklir eller ikke blir presset ut. Årsakene til utglidning kan være følgende årsaker:

• Naturlig slitasje på drevet og/eller drevne skiver. Denne situasjonen oppstår med en lang kjøring av bilen, selv under normal drift av clutchenheten. det er nemlig sterk slitasje på friksjonsforingene til den drevne skiven, samt slitasje på arbeidsflatene til kurven og svinghjulet.
• "Brenne" clutchen. Du kan "brenne" clutchen, for eksempel ved hyppige skarpe starter med "pedalen til gulvet". Tilsvarende kan dette skje ved langvarige overbelastninger av bil og forbrenningsmotor. For eksempel når du kjører over lengre tid med stor last og/eller oppoverbakke. det er også en situasjon - hyppig kjøring "i oppbygging" på ufremkommelige veier eller i snøfonner. Du kan også "tenne fyr" på clutchen hvis du ikke trykker ned pedalen til enden mens du kjører, og prøver å unngå skarpe rykk og rykninger. I realiteten kan dette ikke gjøres.
• Slipp lagerproblemer. I dette tilfellet vil det betydelig slites (“gnage”) trykkbladene på kurven.
• Vibrasjoner av bilen ved start (av og til og under girskift) oppstår på grunn av svekkede demperfjærer på clutchskiven. Et annet alternativ er delaminering (vridning) av friksjonsforinger. I sin tur kan årsakene til svikt i disse elementene være grov håndtering av clutchen. For eksempel hyppige spinnstarter, kjøring med overbelastet tilhenger og/eller oppoverbakke, lange perioder med trang kjøring i terrengforhold.

Årsakene nevnt ovenfor er typiske og mest vanlige. Det er imidlertid også såkalte «eksotiske» årsaker, som ikke er vanlige, men som kan skape mye trøbbel for bileiere med tanke på deres lokalisering.

• I de fleste tilfeller slites den drevne skiven ut i clutchen, og derfor skiftes den oftere. Men når clutchen sklir, er det også nødvendig å diagnostisere tilstanden til clutchkurven og svinghjulet. Over tid mislykkes de også.
• Ved hyppig overoppheting mister clutchkurven sine friksjonsegenskaper. Utad ser en slik kurv litt blå ut (på arbeidsflaten til disken). Derfor er dette et indirekte tegn på at clutchen enten ikke fungerer 100%, eller snart vil delvis svikte.
• Clutchen kan delvis svikte på grunn av at olje som har lekket fra under den bakre veivakseloljetetningen har fått på skiven. Derfor, hvis motoren har en motoroljelekkasje, må havariet diagnostiseres og repareres så snart som mulig, siden dette også kan påvirke driften av clutchen. Når den kommer på disken, bidrar den for det første til clutchglidning, og for det andre kan den brenne der.
• Mekanisk feil på clutchskiven. Det kan manifestere seg når du prøver å slippe clutchen mens du kjører, selv i nøytral hastighet. Svært ubehagelige lyder kommer ut av girkassen, men girkassen slår seg ikke av. Problemet er at noen ganger smuldrer disken i den sentrale delen (der sporene er plassert). Naturligvis, i dette tilfellet, er det umulig å bytte hastighet. En lignende situasjon kan oppstå med en betydelig og langvarig belastning på clutchen (for eksempel tauing av en svært tung tilhenger, lang kjøring med sklir og lignende hyppige tunge belastninger).

Reparasjon av clutchfeil

Clutchfeil og hvordan de kan elimineres avhenger av deres natur og plassering. La oss dvele ved dette i detalj.

clutchkurvfeil

Feil på clutchkurvelementer kan uttrykkes som følger:

• Støy når du trykker på clutchpedalen. Dette symptomet kan imidlertid også indikere et problem med utløserlageret, så vel som med den drevne disken. Men du må sjekke de elastiske platene (de såkalte "kronbladene") til clutchkurven for slitasje. Med deres betydelige slitasje er reparasjon umulig, men bare utskifting av hele enheten.
• Deformasjon eller brudd på trykkplatens membranfjær. Den må inspiseres og skiftes ut om nødvendig.
• Vridning av trykkplaten. Ofte hjelper bare rengjøring. Hvis ikke, må du mest sannsynlig bytte hele kurven.

clutchskivefeil

Problemer med clutchskiven kommer til uttrykk i at clutchen "leder" eller "glider". I det første tilfellet, for reparasjon, må du utføre følgende operasjoner:

• Se etter forvrengning av den drevne disken. Hvis endevarpverdien er lik eller større enn 0,5 mm, vil puten på disken hele tiden klamre seg til kurven, noe som vil føre til en situasjon der den konstant vil "føre". I dette tilfellet kan du enten kvitte deg med vridning mekanisk, slik at det ikke blir sluttløp, eller du kan bytte den drevne disken til en ny.
• Se etter fastkjøring av det drevne skivnavet (det vil si feiljustering) på splines på inngående aksel til girkassen. Du kan bli kvitt problemet ved mekanisk rengjøring av overflaten. Etter det er det tillatt å påføre LSC15-fett på den rengjorte overflaten. Hvis rengjøring ikke hjalp, må du bytte den drevne skiven, i verste fall inngangsakselen.
• Hvis det kommer olje på den drevne skiven, vil clutchen skli. Dette skjedde vanligvis med eldre biler som har svake oljetetninger, og olje kan sive fra forbrenningsmotoren inn på skiven. For å eliminere det, må du revidere tetningene og eliminere årsaken til lekkasjen.
• Friksjonsforingsslitasje. På gamle disker kan den erstattes med en ny. Men i dag bytter bileiere vanligvis hele den drevne disken.
• Støy når du trykker på clutchpedalen. Med betydelig slitasje på demperfjærene til den drevne skiven, er en rangling, klang som kommer fra clutchenheten mulig.

brudd på frigjøringslageret

Clutchutløserlager: operasjonsprinsipp, symptomer på feil

Utløserlageret i girkassen kobles inn når den drevne skiven skilles fra drivskiven. Etter å ha lært driftsprinsippet, kan du forstå tegn og årsaker til feil, og også sjekke det selv Les mer

 

Å diagnostisere et ødelagt utløserlager er ganske enkelt. Du trenger bare å lytte til arbeidet hans på inaktiv ICE. Hvis du trykker på clutchpedalen til stopp i nøytral og det samtidig kommer en ubehagelig klirrende lyd fra girkassen, er utløserlageret ute av drift.

Vær oppmerksom på at det er tilrådelig å ikke utsette utskiftingen. Ellers kan hele clutchkurven svikte, og den må erstattes helt med en ny, som er mye dyrere.

clutch hovedsylinder feil

En av konsekvensene av en ødelagt clutch hovedsylinder (på maskiner som bruker et hydraulisk system) er clutchglidning. dette skjer nemlig fordi kompensasjonshullet er betydelig tett. For å gjenopprette arbeidskapasiteten, er det nødvendig å revidere sylinderen, demontere og vaske den og hullet. det er også ønskelig å forsikre seg om at sylinderen fungerer som en helhet. Vi kjører bilen inn i et inspeksjonshull, ber en assistent trykke på clutchpedalen. Når den trykkes med et fungerende system nedenfra, vil det sees hvordan hovedsylinderstangen skyver clutchgaffelen.

også, hvis clutch-hovedsylinderstangen ikke fungerer bra, kan pedalen, etter å ha trykket på den, gå veldig sakte tilbake eller ikke gå tilbake til sin opprinnelige posisjon i det hele tatt. Dette kan være forårsaket av lang tomgangstid for bilen i friluft, fortykket olje, skade på sylinderoverflatespeilet. Riktignok kan årsaken til dette være et mislykket utgivelseslager. Følgelig, for å fikse problemet, må du demontere og revidere hovedsylinderen. Om nødvendig skal det rengjøres, smøres og det er ønskelig å skifte olje.

også en feil knyttet til hovedsylinderen i det hydrauliske clutchsystemet er at clutchen kobles ut når kjørepedalen trykkes hardt ned. Årsaker til dette og rettsmidler:

• Lavt nivå av arbeidsvæske i clutchsystemet. Veien ut er å tilsette væske eller erstatte den med en ny (hvis den er skitten eller i henhold til forskriftene).
• Trykkavlastning i systemet. I dette tilfellet synker trykket i systemet, noe som fører til en unormal driftsmodus.
• Skade på gjenstanden. Oftest - en fungerende mansjett, men det er også mulig speilet til clutch master sylinder. De må inspiseres, repareres eller skiftes ut.

clutch pedal feil

Årsakene til feil drift av clutchpedalen avhenger av hvilken clutch som brukes - mekanisk, hydraulisk eller elektronisk.

Hvis bilen har en hydraulisk clutch og samtidig har en "myk" pedal, er muligheten til å lufte systemet mulig (systemet har mistet sin tetthet). I dette tilfellet må du lufte clutchen (lufte luften) ved å bytte ut bremsevæsken.

På en mekanisk clutch er ofte årsaken til at pedalen faller "til gulvet" at clutchgaffelen er utslitt, hvoretter den vanligvis settes på hengslet. Et slikt sammenbrudd repareres vanligvis ved å sveise delen eller ganske enkelt ved å justere den.

sensorfeil

Sensoren er installert på den elektroniske pedalen i det respektive clutchsystemet. Den informerer kontrollenheten om posisjonen til den angitte pedalen. Det elektroniske systemet har fordelene ved at kontrollenheten, i henhold til pedalens posisjon, korrigerer motorturtallet og regulerer tenningstidspunktet. Dette sikrer at veksling skjer under optimale forhold. Dette bidrar også til å redusere drivstofforbruket.

Følgelig, med en delvis svikt i sensoren, oppstår det rykk når du skifter gir, når du starter bilen fra et sted, øker drivstofforbruket, og motorhastigheten begynner å "flyte". Vanligvis, når clutchpedalens posisjonssensor går ut, aktiveres Kontroller motor-varsellampen på instrumentpanelet. For å dekode feilen må du i tillegg koble til et diagnoseverktøy. Årsakene til feilen på sensoren kan være:

• svikt i selve sensoren;
• kortslutning eller brudd på signalet og/eller strømkretsen til sensoren;
• feiljustering av clutchpedalen.

vanligvis dukker det opp problemer med selve sensoren, så oftest byttes den til en ny. Sjeldnere - det er problemer med ledningene eller med datamaskinen.

brudd på clutchkabelen

En kabeldrevet pedal er mengden av eldre clutchsystemer som kan justeres mekanisk. det vil si at ved å justere kabelen kan også kjørepedalens slag styres. Informasjon om slagstørrelsen finner du i referanseinformasjonen for det spesifikke kjøretøyet.

også, på grunn av feil justering av kabelen, er det mulig å skli av clutchen. Dette vil være tilfellet hvis kabelen er veldig stram og den drevne disken av denne grunn ikke passer tett mot drivskiven.

Hovedproblemene med kabelen er brudd eller strekking, sjeldnere - biting. I det første tilfellet må kabelen erstattes med en ny, i det andre tilfellet må spenningen justeres i samsvar med pedalens frie spill og de tekniske kravene til en bestemt bil. Justering utføres ved hjelp av en spesiell justeringsmutter på "skjorten".

elektronisk stasjonsfeil

Feil på den elektroniske stasjonen inkluderer:

• svikt i clutchpedalens posisjonssensor eller andre sensorer som er involvert i driften av det tilsvarende systemet (avhengig av utformingen av det enkelte kjøretøyet);
• svikt i drevet elektrisk motor (aktuator);
• kortslutning eller åpen krets av sensoren / sensorene, elektrisk motor og andre elementer i systemet;
• slitasje og/eller feiljustering av clutchpedalen.

Før du utfører reparasjonsarbeid, bør ytterligere diagnostikk utføres. I følge statistikk er det oftest problemer med posisjonssensoren og pedalfeiljustering. Dette skyldes problemer med interne kontakter i disse mekanismene.

Anbefalinger avslutningsvis

for å unngå alle større clutchfeil, er det nok å betjene bilen riktig. Selvfølgelig svikter noen ganger clutchelementer på grunn av slitasje (tross alt, ingenting varer evig) eller fabrikkfeil. Ifølge statistikken er det imidlertid feil håndtering av den manuelle girkassen som oftest er årsaken til havariet.