Maybach 57 - toppen av luksus
Begrepet "luksus" i sammenheng med denne bilen får en helt ny betydning. Da et konsept kalt Mercedes Maybach først ble avduket på Tokyo Motor Show i 1997, blusset diskusjonene opp igjen om muligheten for å gjenopplive det ikoniske tyske merket.
Maybach Manufaktur, avdelingen til Daimler som er ansvarlig for produksjonen av superlimousiner med kraftige V12-motorer, og senere stridsvogner, prøvde Maybach å returnere til utstillingslokalene. Den nye Maybach - uanstendig dyr, uventet dynamisk, i strid med økologi og dyrerettigheter (ulike typer dyreskinn brukes til interiørtrim), ble foreslått. Imidlertid så Maybach 2002 dagens lys i 57, og gjenopplivet legenden. Men er han vellykket?
Produsenten innrømmer selv i ettertid at etterspørselen etter bilen ikke har nådd det nivået han forventet. Hvorfor? Faktisk kan ingen svare på dette tilsynelatende enkle spørsmålet. Noen vil si at prisen har bestemt seg. Vel, Maybachs målgruppe er folk som tjener før frokost mer enn den gjennomsnittlige polakken kan tjene i løpet av livet. Derfor bør ikke en pris som overstiger to, tre, fire eller til og med 33 millioner zloty være et hinder for dem. Uansett er det uoffisielt sagt at den dyreste Maybach som er solgt så langt kostet 43 millioner... dollar. Hva så?
Maybach, merket med symbolet 57, som navnet tilsier, er over 5.7 meter lang. Interiøret er nesten to meter bredt og byr på enormt med plass. Det er ikke verdt å snakke om romsligheten til hytta, for i en bil med en akselavstand på nær 3.4 m kan det rett og slett ikke være overfylt. Hvis ikke dette er nok, kan du bestemme deg for å kjøpe modellen 62, som navnet tilsier, 50 cm lengre. Da er avstanden mellom akslene nesten 4 meter!
Uoffisielt sies det at 57 er valgt av folk som vil kjøre sin egen Maybach, mens den utvidede 62 er dedikert til de som overlater denne oppgaven til sjåføren og selv sitter i baksetet. Vel, enten det er i bakkøyene eller i forsetet, vil det garantert bli en uforglemmelig opplevelse å reise i en Maybach.
Produsenten sverger på at Maybach kan utstyres med omtrent alt en potensiell kjøper kan tenke seg. Gullfelger, diamantinteriør - når det gjelder denne bilen, er kjøperens kreative fantasi ikke begrenset av noe. Vel, kanskje ikke så mye - med et budsjett.
Under det enorme panseret kan en av to motorer fungere: en 5.5-liters tolvsylindret med dobbel superlader eller en effekt på 550 hk. eller en seksliters V12 laget av AMG med 630 hk. (Maybach 57 S). "Basis"-enheten, som produserer 900 Nm maksimalt dreiemoment, akselererer bilen til det første hundre på bare 5 sekunder, og topphastigheten er elektronisk begrenset til 250 km/t. Versjonen med AMG-enheten akselererer til ... 16 km/t på mindre enn 200 sekunder, og dreiemomentet er elektronisk begrenset til 1000 Nm!
En bil som veier nesten tre tonn, takket være luftfjæringen, beveger seg ikke langs veiene, men svever over dem. Utmerket innvendig lydisolering forhindrer nesten all ekstern støy fra å komme inn i ørene til passasjerene. Ved høye hastigheter på 150 og mer enn 200 km/t oppfører Maybach seg som en Queen Mary 2 i åpent hav. Et godt klima under reisen tilbys, inkludert en nedkjølt bar med de beste drinkene, et avansert lyd- og videosenter med flytende krystallskjermer foran passasjerene, seter med massasjefunksjon og generelt alle prestasjonene til moderne teknologi som kjøperen ønsker å ha om bord på bilen han bestiller.
Det finnes bare én universell oppskrift på en superluksusbil – den skal være slik kunden vil ha den. Maybach oppfyller mer enn de kriteriene, og likevel har den ikke skapt så mye interesse som produsenten hadde håpet på. Hvorfor? Svaret på dette spørsmålet bør nok søkes blant kjøperne av konkurrerende biler. De vet sikkert godt hvorfor de ikke valgte Maybach.
