MAZ-500

MAZ-500 dumper er en av de grunnleggende maskinene i sovjettiden.

Dumper MAZ-500

Tallrike prosesser og modernisering av teknologi har gitt opphav til dusinvis av nye biler. I dag er MAZ-500 med dumpmekanisme avviklet og erstattet av mer avanserte modeller når det gjelder komfort og økonomi. Utstyret fortsetter imidlertid å operere i Russland.

MAZ-500 dumper: historie

Prototypen til den fremtidige MAZ-500 ble opprettet i 1958. I 1963 rullet den første lastebilen av samlebåndet til Minsk-anlegget og ble testet. I 1965 ble serieproduksjonen av biler lansert. 1966 ble preget av fullstendig utskifting av MAZ-lastebillinjen med 500-familien. I motsetning til forgjengerne, fikk den nye dumperen en lavere motorplassering. Denne beslutningen gjorde det mulig å redusere vekten på maskinen og øke lastekapasiteten med 500 kg.

I 1970 ble grunndumperen MAZ-500 erstattet av en forbedret MAZ-500A-modell. MAZ-500-familien ble produsert frem til 1977. Samme år erstattet den nye MAZ-8-serien de 5335-tonns dumperne.

MAZ-500 dumper: spesifikasjoner

Spesialister refererer til funksjonene til MAZ-500-enheten som maskinens fullstendige uavhengighet fra tilstedeværelsen eller servicevennligheten til elektrisk utstyr. Selv servostyringen fungerer hydraulisk. Derfor er ytelsen til motoren ikke relatert til noe elektronisk element på noen måte.

MAZ-500 dumpere ble aktivt brukt i den militære sfæren nettopp på grunn av denne designfunksjonen. Maskinene har bevist sin pålitelighet og overlevelsesevne under de vanskeligste forhold. Under produksjonen av MAZ-500 produserte Minsk-anlegget flere modifikasjoner av maskinen:

• MAZ-500Sh - et chassis ble laget for nødvendig utstyr;
• MAZ-500V - en metallplattform og en traktor ombord;
• MAZ-500G - flatbed dumper med utvidet base;
• MAZ-500S (senere MAZ-512) - versjon for nordlige breddegrader;
• MAZ-500Yu (senere MAZ-513) - et alternativ for et tropisk klima;
• MAZ-505 er en firehjulsdrevet dumper.

Motor og overføring

I den grunnleggende konfigurasjonen av MAZ-500 ble en YaMZ-236 dieselkraftenhet installert. Den 180 hestekrefters firetaktsmotoren ble preget av et V-formet arrangement av sylindere, diameteren på hver del var 130 mm, stempelslaget var 140 mm. Arbeidsvolumet til alle seks sylindrene er 11,15 liter. Kompresjonsforholdet er 16,5.

Maksimal hastighet på veivakselen er 2100 rpm. Maksimalt dreiemoment nås ved 1500 rpm og er lik 667 Nm. For å justere antall omdreininger brukes en multi-modus sentrifugalenhet. Minimum drivstofforbruk 175 g/hk.t.

I tillegg til motoren er det installert en fem-trinns manuell girkasse. Tørrclutch med dobbel skive gir kraftgiring. Styremekanismen er utstyrt med en hydraulisk booster. Opphengsfjær type. Brodesign - foran, foraksel - styring. Hydrauliske støtdempere av teleskopisk design brukes på begge aksler.

Karosseri med hytte og dumper

Førerhuset i metall er designet for å bære tre personer, inkludert sjåføren. Ekstra enheter tilgjengelig:

• varmeapparat;
• fan;
• mekaniske vinduer;
• automatiske vindusvaskere og vindusviskere;
• paraply.

Kroppen til den første MAZ-500 var av tre. Sidene ble levert med metallforsterkere. Utslippet ble utført i tre retninger.

Overordnede dimensjoner og ytelsesdata

• bæreevne på offentlige veier - 8000 kg;
• massen til den slepte tilhengeren på asfalterte veier er ikke mer enn 12 000 kg;
• totalvekt med last, ikke mer enn 14 825 kg;
• totalvekt av vogntoget, ikke mer enn - 26 825 kg;
• langsgående base - 3950 mm;
• omvendt spor - 1900 mm;
• foran spor - 1950 mm;
• bakkeklaring under forakselen - 290 mm;
• bakkeklaring under bakakselhuset - 290 mm;
• minimum svingradius - 9,5 m;
• fremre overhengsvinkel - 28 grader;
• bakre overhengsvinkel - 26 grader;
• lengde - 7140mm;
• bredde - 2600 mm;
• hytta takhøyde - 2650 mm;
• plattformdimensjoner - 4860/2480/670 mm;
• kroppsvolum - 8,05 m3;
• maksimal transporthastighet - 85 km / t;
• stoppavstand - 18 m;
• overvåke drivstofforbruk - 22 l / 100 km.

Få et fordelaktig tilbud fra direkte leverandører:

MAZ-500

En verdig erstatning for de første "to hundre" fra MAZ - MAZ-500. En forbedret versjon for behovene til Sovjetunionen. Alle slags modifikasjoner på maskinen og forbedret utstyr. Bruken av 500 fortsetter til i dag, dessuten modifiserer spesielle gourmeter til og med bilen. Hele utvalget av MAZ.

Bilhistorie

Det er klart at den første MAZ-200 ikke kunne forbli praktisk i lang tid, og i 1965 ble den erstattet av en ny MAZ-500 lastebil. Den mest bemerkelsesverdige forskjellen var selvfølgelig den redesignede karosseristrukturen. Rammen ble plassert på aksler for å øke kjøretøyets lastekapasitet og dermed økonomien. Og siden det ikke lenger var panser, og motoren ble plassert under førerhuset, økte sikten for sjåføren. I tillegg gjenstår tre seter, inkludert førersetet, som i forrige versjon. Bare én modifikasjon i form av en dumper hadde to seter. Ved å jobbe på hytta til den nye "silovik" tok designerne seg av sjåføren og en mer komfortabel og praktisk tur. Kontroller som ratt, girspak og instrumentpanel er rasjonelt plassert. De glemte ikke fargen på møbeltrekket, foruten at det var helt.

En praktisk innovasjon var tilstedeværelsen av en seng. For første gang for MAZ-kjøretøyer. Det var fraværet av en hette som gjorde at den "1960." modellen kunne gå ned i historien. Faktum er at et slikt design først ble satt i drift i den sovjetiske bilindustrien. På 1965-tallet begynte hele verden å gjennomgå en lignende revolusjon, da panseret betydelig forstyrret kontrollen av et stort kjøretøy. Men gitt behovet for å heve landet etter krigen, ble kvaliteten på veier egnet for bruk av cabover-drosjer egnet først etter tjue år. Og i 500 dukket MAZ-200 opp, som ble en verdig erstatning for sin forrige modell "1977". Lastebilen forble på samlebåndet til XNUMX.

Grunnutstyret var allerede en hydraulisk dumper, men plattformen var fortsatt av tre, selv om førerhuset allerede var av metall. Hovedfokuset under utviklingen var selvfølgelig på allsidighet. Ved å oppnå dette målet kunne maskinen brukes i alle mulige områder der transport var nødvendig. Det var nok å utvikle en modifikasjon med ønsket modul om bord. Denne modellen hadde muligheten til å starte fra traktoren. Dette gjorde at det ikke var nødvendig med strøm for å starte motoren om nødvendig. Denne funksjonen var veldig nyttig i militære behov.

Технические характеристики

Motor. Kraftverket til Minsk-lastebilen ble videreført ved Yaroslavl Automobile Plant. Motorindeksen var YaMZ-236, og det var han som ble grunnlaget for de fleste modifikasjoner. Seks sylindre arrangert i en V-form jobbet i fire takter på diesel. Det var ingen turbo. Den største ulempen med systemet var det høye nivået av negativ miljøpåvirkning. Den økologiske typen er klassifisert som Euro-0. Bruken av en slik dieselmotor skaper ulemper i kaldt klima. Som nå hadde dieselen høy virkningsgrad og ga lite varme. På grunn av dette varmet interiøret opp i lang tid. MAZ-500 drivstofftanken har en spesiell baffel for å forhindre eller slukke hydraulisk trykk inne i tanken.

overføring av infeksjon. Under produksjonen av MAZ-500 ble det praktisk talt ingen endringer i denne delen av bilen. Den mest betydningsfulle var endringen i typen clutch fra enkeltskive til dobbeltskive. Innovasjonen gjorde det mulig å skifte gir under påvirkning av belastninger. Det skjedde i 1970.

Les mer: ZIL Bull: kjøretøyspesifikasjoner, lastekapasitet til GAZ-5301 dumper

Bakaksel. MAZ-500 drives nøyaktig av bakakselen. Det har allerede dukket opp gir i akselgirkassen, noe som reduserte belastningen på differensial- og akselakselen. Denne teknologien var også ny for MAZ. I dag, for å forbedre driften av MAZ-chassiset, endres girkassen til en mer moderne produksjon LiAZ eller LAZ.

Hytte og karosseri. Fram til slutten av 60-tallet av forrige århundre forble plattformen tre, men så ble den oppgradert til en metallversjon. Hytta hadde som vanlig to dører, tre seter og en køyeseng. Som allerede nevnt var dette et stort pluss med tanke på komfort i kabinen. Det var også bokser for verktøy og personlige eiendeler til passasjerene.

For større komfort hadde førersetet flere justeringsmetoder, det var ventilasjon. Riktignok, gitt den dårlige varmeoverføringen, var MAZ-500 utstyrt med en komfyr, men dette reddet egentlig ikke situasjonen. Frontruten besto av to deler, og viskerdrevet var nå plassert i den nedre bunnen av rammen. Selve førerhuset ble vippet forover, noe som ga tilgang til motoren.

Samlede dimensjoner

Motor

For en ny type utstyr på Yaroslavl-anlegget ble en 4-takts diesel YaMZ-236 utviklet. Den hadde 6 sylindre med et volum på 11,15 liter, arrangert i en V-form, veivakselhastigheten (maksimalt) var 2100 rpm. Maksimalt dreiemoment, som nådde fra 667 til 1225 Nm, ble opprettet ved en hastighet på omtrent 1500 rpm. Kraften til kraftenheten nådde 180 hk. Sylinderdiameteren var 130 mm, med et stempelslag på 140 mm ble det oppnådd et kompresjonsforhold på 16,5.

YaMZ-236-motoren ble laget spesielt for MAZ-500-lastebilene og oppfylte fullt ut forventningene til designerne. Reduksjonen i drivstofforbruket ble ansett som en spesiell prestasjon, med en 200-liters drivstofftank var den 25 l / 100 km, noe som betydde muligheten for langdistansedestillasjon fra tanking, verdifull i fjerntliggende og nordlige territorier.

Clutch funksjoner

Opprinnelig var MAZ-500 utstyrt med en enkeltplate clutch, noe som førte til noen ulemper. Situasjonen ble korrigert i 1970, da MAZ-lastebiler byttet til en friksjonstype dobbeltskiveclutch. Giren var veldig nyttig, og ga muligheten til å skifte gir under belastning. Et perifert arrangement av utløserfjærer installert i et veivhus av støpejern ble brukt. Etter det ble ikke designet endret, siden lagets utnyttere ikke hadde noen klager på det.

Bremsesystem

For tunge kjøretøy, som inkluderer MAZ-500 lastebiler, er design og kvalitet på bremsesystemet av største betydning. 500-serien har to bremselinjer:

• Pneumatisk fotbrems av skotype. Slaget er laget på alle hjul.
• Parkeringsbremsen er koblet til girkassen.

Chassis og kjøretøykontrollsystem

Hovedelementet i MAZ-500-chassiset er en naglet ramme med et 4:2 hjularrangement og en akselavstand på 3850 mm. Forakselen på lastebilen var utstyrt med enkelthjul, og bakakselen var utstyrt med dobbeltsidige skivefrie hjul med lavtrykksdekk. Fjæringen består av lengre bladfjærer for en mykere og jevnere kjøring. Styringen har en hydraulisk booster, maksimal rotasjonsvinkel er 38 °.

Transmisjon og elektrisk utstyr til en bil

MAZ-500-bilen er utstyrt med en 5-trinns girkasse. Synkronisatorer brukes ved de 4 høyeste hastighetene. Girforhold (i stigende rekkefølge):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• en;
• 0,66;
• 5,48 (rygg);
• 7, 24 (totalt girforhold kan tilskrives bakakselen).

Hyttefunksjoner

Cabover-kabinen i metall på MAZ-500-lastebilen har 3 seter (for dumper - 2) og en køye. For datidens toppmoderne hadde den et høyt komfortnivå, det innglassede området ga god oversikt, kontrollene var plassert i den mest praktiske rekkefølgen for sjåføren. Velvalgt innvendig fôr, komfortable stoler er installert.

Modifikasjoner og forbedringer

MAZ-500 stål er like universelt som "200". Det var mange modifikasjoner. For en rekke formål er nye versjoner designet og utviklet:

• MAZ-500Sh: Forbedret lasterom-chassis. I tillegg til kroppen ble slike moduler installert som: en betongblander og en tank;
• MAZ-500V er en militær modifikasjon designet for å transportere varer og personell. Opphenget ble redesignet og føringer for forteltet dukket opp. Kroppen var helt av metall;
• MAZ-500G - Denne modifikasjonen er utgitt i en begrenset serie og er ekstremt sjelden. Designet for transport av overdimensjonert last;
• MAZ-500S - for den nordlige delen av Sovjetunionen var bilen utstyrt med ekstra oppvarmingsmidler, og selve hytta var mer nøye isolert. I tillegg ble det bygget en startvarmer i motoren. Ved dårlig sikt under polare forhold var ekstra lyskastere til stede. Senere ble modellen omdøpt til MAZ-512;
• MAZ-500YU - reversgir "500C". Designet for å jobbe i varme omgivelser. Utstyrt med ekstra ventilasjon og varmeisolering av hytta. Nå kjent som MAZ-513;
• MAZ-500A er en mer avansert grunnleggende variant. Dimensjonsmessig er eksportkrav allerede oppfylt igjen. Den mekaniske delen av girkassen er optimert. Utvendig har utviklerne kun endret gitteret. Bilen ble kraftigere, makshastigheten var nå 85 km/t. Og vekten på den transporterte lasten økte til 8 tonn. Modifikasjonen forlot samlebåndet i 1970;
• MAZ-504 er en to-akslet traktor. Hovedforskjellen var den ekstra 175 liters drivstofftanken;
• MAZ-504V - modifikasjonen hadde en kraftigere motor - YaMZ-238. Han hadde 240 styrker, noe som økte hans bæreevne betydelig. I tillegg til lastet karosseri kunne han trekke en semitrailer med en totalvekt på opptil 20 tonn;
• MAZ-503 - dumper. Helt alle elementene i boksen er allerede laget av metall. Designet for bruk i steinbrudd;
• MAZ-511 - dumper. Et særtrekk var sideutkastet. Sjelden modell, da utgivelsen var begrenset;
• MAZ-509 - tømmerbærer. Forbedret girkasse: dobbel skiveclutch, økt antall girtrinn og girkasse på forakselen;
• MAZ-505 er en eksperimentell militærversjon. Bemerkelsesverdig for firehjulsdrift;
• MAZ-508 - traktor med firehjulsdrift. Begrenset opplag.

Siden lastebilene i 500-serien er perfekt bevart, kan de fortsatt finnes fra forskjellige selskaper. I de fleste av de tidligere sovjetrepublikkene sirkulerer fortsatt MAZ-500 fra 70-tallet. Prisen på brukte modeller er nå i området 150-300 tusen russiske rubler.

Oppgradering

Spesielle elskere av MAZ-500 fullfører den fortsatt. YaMZ-238 ble installert for å øke kraften. Derfor er det nødvendig å bytte boksen, siden det er behov for en skillevegg. Hvis modellen er firehjulsdrift, kan razdatka også endres. Det krever også utskifting av boksen for å redusere drivstofforbruket (uten utskifting opp til 35/100). Selvfølgelig, oppgraderingen "flyr en pen penny", men anmeldelsene sier at det er verdt det. Bakakselen blir også modernisert, eller rettere sagt, de endrer den rett og slett til en mer moderne og setter nye støtdempere på den.

Når det gjelder salongen, vil listen bli veldig lang. Løsningen kan omfatte alt fra gardiner og sitteplasser til varme og elektrisk utstyr. Det er til og med de som installerer klimaanlegg. Formålene som MAZ-500 brukes i er så brede at det er umulig å liste dem uten en egen artikkel. Det unike med denne lastebilen har allerede gått inn i historien til Minsk Automobile Plant og den sovjetiske bilindustrien. Imidlertid utfører den fortsatt mye mer krevende oppgaver enn da den ble opprettet.

Fordeler og ulemper

I dag er MAZ-500 fortsatt å finne på veiene, og dette tyder på at bilen selv etter lang tid har beholdt kjøreytelsen. Bilen er enkel å reparere og det vil ikke være vanskelig for eieren å finne reservedeler, giveren kan være en analog eller en passende del fra en autorisert forhandler. I starten av produksjonen var en stor fordel det vippbare førerhuset, som ga god tilgang til arbeidssystemer. Nå er ikke dette arrangementet av motoren og måten å få tilgang til den på, men fortsatt en særegen fordel, for eksempel fra ZIL fra samme år. Salongen er ikke den mest komfortable etter dagens standarder. Men dette er bare en funksjon i standardversjonen, mange elementer kan erstattes med mer passende. Disse detaljene inkluderer seter, i stedet for hvilke til og med importerte stoler passer perfekt, men selv med fabrikken kan du gjøre en rekke svindel og øke komforten. Foringsrøret erstattes umiddelbart på forespørsel fra eieren, sammen med dette kan pakningene og den generelle tettheten til maskinen også forbedres med egne hender.

Vi legger merke til en like viktig detalj - et sted å sove. Ganske komfortabel og koselig, den fortjener en plass på listen over stasjonsvognfordeler. Det eneste poenget, ikke negativt, men uforståelig, er tilstedeværelsen av vinduer i nærheten av sengen for hvile. Arbeidssystemer viser god ytelse selv etter et stort antall tilbakelagte kilometer. Girkassen slås på uten å nøle, og kraftenheten fra YaMZ viser ingen spesielle særheter og er i stand til å fungere selv under de vanskeligste forhold. Selvfølgelig, i vår tid, er MAZ "fem hundre" langt bak kravene til moderne modeller, så stabiliteten kan ikke dekke den relativt lavere effektiviteten til moderne lastebiler.

Les mer: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Drivstoffbiler basert på MAZ: spesifikasjoner, enhet, foto

GAZ 53 er kanskje den mest populære lastebilen i Russland. Mye forskjellig spesialutstyr ble laget på chassiset til denne lastebilen. Spesielt ble dumperen GAZ 53 02 produsert, KAVZ 53-busser ble satt sammen på chassiset GAZ 40 685. Melkebiler og drivstoffbiler ble satt sammen på GAZ 53-chassiset.

GAZ 53 drivstoffbil har alltid vært etterspurt, og i vår tid er det en spesiell interesse for slikt utstyr. Drivstoffbiler kjøpes ofte av private gründere, da en god forretning kan bygges på transport av drivstoff.

Drivstoffbiler basert på GAZ 53 selges ofte av private annonser. Prisene på utstyr kan være svært forskjellige, kostnadene avhenger direkte av bilens tilstand. I dårlig stand koster en "tønne" fra 50 tusen rubler, prisene for godt bevarte biler med lav kjørelengde når 250 tusen rubler og mer.

Bla gjennom populære modeller

Et bredt utvalg av drivstoffbiler, laget på grunnlag av MAZ, lar deg velge det mest passende alternativet. Mye avhenger av målene som forfølges av den potensielle kjøperen. Modellene 5337, 5334 og 500 bør være forskjellige fra den eksisterende linjen.

MAZ 5337

Denne modellen brukes til transport av lette oljeprodukter. Det spesielle chassisdesignet gjør denne versjonen av bilen så manøvrerbar som mulig. Drivstoffbil 5337 kan enkelt betjenes på veideler med dårlig overflatekvalitet. Dette ble muliggjort på grunn av den høye langrennsevnen. Den todelte drivstoffbilen har en hjulformel 4x2. Eventuelt kan radio, soltak og fartsskriver monteres på en slik bil.

Drivstoffbiltanken er utstyrt med en spesiell markør, hvis hovedfunksjon er å bestemme nivået av transportert drivstoff. I tillegg er tanken utstyrt med lufteventil, avløpsrør og ventiler. Tekniske egenskaper for en drivstoffbil basert på MAZ-5337-bilen:

Foto drivstoffbil MAZ-5337

MAZ 5334

Denne modellen av en drivstoffbil er i tillegg utstyrt med en dreneringspumpe, en drivstoffdoseringsventil, presentert i form av en pistol og en teller. Dette gjør det mulig å bruke drivstoffbilen ikke bare til lagring og transport av drivstoff, men også som en mobil fyllestasjon.

Tankbilen MAZ 5334 har en enkeltseksjonsdesign.

På grunn av beholderens spesielle utforming opprettholdes et konstant temperaturregime inne. Som et resultat minimeres sannsynligheten for antennelse av drivstoffblandingen. Å opprettholde temperaturen på samme nivå eliminerer også fordampning av væsken under transport.

Tekniske egenskaper for drivstoffbilen MAZ-5334:

Foto drivstoffbil MAZ-5334

MAZ 500

Drivstoffbilen er bygget på grunnlag av lastebilen MAZ 500. Den pålitelige chassisdesignen til et slikt kjøretøy letter driften på veier med dårlig kvalitetsdekning.

Spesifikasjoner for en drivstoffbil basert på MAZ-500:

Foto drivstoffbil MAZ-500

Det kan interessere deg: for den beste nougatmassasjesengen er kostnaden moderat

Militært utstyr på chassisene MAZ-5334 og 5337. Kjøretøyer fra den sovjetiske hæren 1946-1991

Militært utstyr på MAZ-5334 og 5337 chassis

På chassiset 5334 ble de tidligere vanlige karosseriene til K-500 og KM-500 installert med utstyr til tunge maskinverksteder av allerede kjente typer (fra MM-1 til MM-13), som ble lagt til en butikk for produksjon av gummiprodukter, og i 1989 ble det lagt til et dreieverksted MRTI-1, som arbeider med toakslede varebilhengere for levering av verktøy, varer og forbruksvarer. I 1979 ble en modifisert ATS-500-8 drivstoffbil med en kapasitet på 5334 liter, som ble tatt i bruk i 8, overført til dette chassiset fra en MAZ-1981A-bil. Den inkluderte også en selvsugende sentrifugalpumpe STsL. -20- 24, kontrollpanel, filtre, målere, kommunikasjon, kontrollutstyr og måleventiler. Bruttovekten er redusert til 15,3 tonn. I 1980 - 1984 Bataysky-anlegget har satt sammen ASM-8-5334 fyringsoljebil for transport og distribusjon av fyringsolje. Tankbilen TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), som ble tatt i bruk i 1981, skilte seg heller ikke fundamentalt fra TZA-7,5-500A-modellen med en ståltank med en kapasitet på 7,5 tusen liter og en bakblokk ledelse. Den var utstyrt med en modernisert STsL-20-24G pumpe med en kapasitet på 600 l/min, nye målere, filtre, doseringsfittings, trykk- og sugeslanger, noe som førte til en økning i totalvekten på maskinen til 15,3 tonn. Den siste i denne serien i 1988 var tankskipet ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) med en kapasitet på 9 tusen liter på et 5337-chassis med kort førerhus. Kharkiv-anlegget KhZTM deltok i lanseringen. Maskinen var utstyrt med en STsL-20-24A pumpe med en kapasitet på 750 l / min for samtidig fylling av to forbrukere, ny kommunikasjon, filtre, kraner, et individuelt sett med tilbehør, to brannslukningsapparater og en enhet for fjerning av statisk elektrisitet . Bruttovekten nådde 16,5 tonn. For generelle laste- og losseoperasjoner fortsatte troppene å bruke den 6,3-tonns K-67-bombilkranen, gjenoppbygd på 5334-chassiset, og på 1980-tallet en ny 12,5-tonns flerbruks hydraulisk kran. KS-3577 fra Ivanovo-anlegget på samme chassis med en to-seksjons teleskopbom og forlengere, som gjorde det mulig å arbeide i en høyde på mer enn 20 m blandere, et individuelt sett med tilbehør, to brannslukningsapparater og en enhet for fjerning av statisk elektrisitet. Bruttovekten nådde 16,5 tonn. For generelle laste- og losseoperasjoner fortsatte troppene å bruke den 6,3-tonns K-67-bombilkranen, gjenoppbygd på 5334-chassiset, og på 1980-tallet en ny 12,5-tonns flerbruks hydraulisk kran. KS-3577 fra Ivanovo-anlegget på samme chassis med en to-seksjons teleskopbom og forlengere, som gjorde det mulig å arbeide i en høyde på mer enn 20 m blandere, et individuelt sett med tilbehør, to brannslukningsapparater og en enhet for fjerning av statisk elektrisitet. Bruttovekten nådde 16,5 tonn. For generelle laste- og losseoperasjoner fortsatte troppene å bruke den 6,3-tonns K-67-bombilkranen, gjenoppbygd på 5334-chassiset, og på 1980-tallet en ny 12,5-tonns flerbruks hydraulisk kran. KS-3577 fra Ivanovo-anlegget på samme chassis med en to-seksjons teleskopbom og forlengere, som gjorde det mulig å jobbe i en høyde på mer enn 20 m, og på 1980-tallet en ny flerbruks hydraulisk kran med løfte kapasitet på 12,5 tonn. KS-3577 fra Ivanovo-anlegget på samme chassis med en to-seksjons teleskopbom og forlengere, som gjorde det mulig å jobbe i en høyde på mer enn 20 m, og på 1980-tallet en ny flerbruks hydraulisk kran med løfte kapasitet på 12,5 tonn.

Tungt verksted MRTI-1 bak på KM-500 på et 9-tonns MAZ-5334-chassis. 1989

Tankskip AC-8-5334 på MAZ-5334 chassis med pumpeutstyr. 1979

I 1986 monterte Minsk Automobile Plant den første prototypen av sin nye treakslede 11-tonns militærlastebil MAZ-6317 (6 × 6) med enkeltdekk på alle hjul og en utvidet sivil førerhus, som tjente til å levere militært personell, transport militær last og slepeutstyr på veiene generell bruk, drift og ulendt terreng. Samtidig dukket det opp en enhetlig traktor 6425, som ble testet med en MAZ-938B semitrailer som en del av et vogntog med en bruttovekt på 44 tonn, det var ikke mulig å bringe dem til industriell produksjon selv i sovjettiden , og etter sammenbruddet av Sovjetunionen og dannelsen av den uavhengige republikken Hviterussland, viste anleggets stilling seg å være tilstrekkelig tung. Overgangen fra perestroika til økonomiske reformer på begynnelsen av 1990-tallet var preget av betydelige økonomiske og politiske omveltninger, og satte MAZ på randen av katastrofe. Til tross for dette klarte anlegget å komme seg raskt ut av krisen, utvikle og sette på transportbåndet nye og moderniserte lastebiler. Siden 1995 har disse inkludert en oppdatert militærversjon av 6317, drevet av en YaMZ-238D V8 turboladet 330 hk dieselmotor og en 9-trinns manuell girkasse. Dannelsen av det uavhengige Hviterussland førte i 1991 til separasjonen av den spesielle militære produksjonen av MAZ til et uavhengig foretak - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), som ble hovedleverandøren til Russland av tungt flerakslet chassis utstyrt med en YaMZ- 238D V8 turboladet dieselmotor med en kapasitet på 330 hk og 9-trinns manuell girkasse. Dannelsen av uavhengig Hviterussland førte i 1991 til separasjonen av den spesielle militære produksjonen av MAZ til en uavhengig bedrift - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), som ble hovedleverandøren av tungt chassis for flerakslede kjøretøy utstyrt med YaMZ. -238D 8hk turboladet V330-dieselmotor og 9-trinns manuell girkasse. Dannelsen av uavhengig Hviterussland førte i 1991 til separasjonen av den spesielle militære produksjonen av MAZ til et uavhengig foretak - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

En erfaren MAZ-6317 lastebil med en vinsj, en lean-to og en sivil hytte. 1986

MAZ-500

 

• Bilmerke: MAZ
• Produksjonsland: USSR

• Lansering: 1965
• Karosseritype: Lastebil

En verdig erstatning for de første "to hundre" fra MAZ - MAZ-500. En forbedret versjon for behovene til Sovjetunionen. Alle slags modifikasjoner på maskinen og forbedret utstyr. Bruken av 500 fortsetter til i dag, dessuten modifiserer spesielle gourmeter til og med bilen. Hele utvalget av MAZ.

Bilhistorie

Det er klart at den første MAZ-200 ikke kunne forbli praktisk i lang tid, og i 1965 ble den erstattet av en ny MAZ-500 lastebil. Den mest bemerkelsesverdige forskjellen var selvfølgelig den redesignede karosseristrukturen. Rammen ble plassert på aksler for å øke kjøretøyets lastekapasitet og dermed økonomien. Og siden det ikke lenger var panser, og motoren ble plassert under førerhuset, økte sikten for sjåføren.

I tillegg gjenstår tre seter, inkludert førersetet, som i forrige versjon. Bare én modifikasjon i form av en dumper hadde to seter. Ved å jobbe på hytta til den nye "silovik" tok designerne seg av sjåføren og en mer komfortabel og praktisk tur. Kontroller som ratt, girspak og dashbord er rasjonelt plassert. De glemte ikke fargene på møbeltrekket, dessuten var det ingen i det hele tatt, utvalget besto av behagelige farger av rolige nyanser.

En praktisk innovasjon var tilstedeværelsen av en seng. For første gang for MAZ-kjøretøyer. Det var fraværet av en hette som gjorde at den "1960." modellen kunne gå ned i historien. Faktum er at et slikt design først ble satt i drift i den sovjetiske bilindustrien. På XNUMX-tallet begynte hele verden å gjennomgå en lignende revolusjon, da panseret betydelig forstyrret kontrollen av et stort kjøretøy.

Men gitt behovet for å heve landet etter krigen, ble kvaliteten på veier egnet for bruk av cabover-drosjer egnet først etter tjue år. Og i 1965 dukket MAZ-500 opp, som ble en verdig erstatning for sin forrige modell "200". Lastebilen forble på samlebåndet til 1977.

Les mer: KrAZ-250: stor lastebilkran, tekniske egenskaper til kranen KS 4562

Grunnutstyret var allerede en hydraulisk dumper, men plattformen var fortsatt av tre, selv om førerhuset allerede var av metall. Hovedfokuset under utviklingen var selvfølgelig på allsidighet. Ved å oppnå dette målet kunne maskinen brukes i alle mulige områder der transport var nødvendig.

Det var nok å utvikle en modifikasjon med ønsket modul om bord. Denne modellen hadde muligheten til å starte fra traktoren. Dette gjorde at det ikke var nødvendig med strøm for å starte motoren om nødvendig. Denne funksjonen var veldig nyttig i militære behov.

Технические характеристики

Motor

Kraftverket til Minsk-lastebilen ble videreført ved Yaroslavl Automobile Plant. Motorindeksen var YaMZ-236, og det var han som ble grunnlaget for de fleste modifikasjoner. Seks sylindre arrangert i en V-form jobbet i fire takter på diesel. Det var ingen turbo. Den største ulempen med systemet var det høye nivået av negativ miljøpåvirkning. Den økologiske typen er klassifisert som Euro-0.

Bruken av en slik dieselmotor skaper ulemper i kaldt klima. Som nå hadde dieselen høy virkningsgrad og ga lite varme. På grunn av dette varmet interiøret opp i lang tid. MAZ-500 drivstofftanken har en spesiell baffel for å forhindre eller slukke hydraulisk trykk inne i tanken. Til tross for den lave miljøvurderingen, forblir YaAZ-236-motoren en modell av byggekvalitet og nyter gode eieranmeldelser selv i vår tid.

transmisjon

Under produksjonen av MAZ-500 ble det praktisk talt ingen endringer i denne delen av bilen. Den mest betydningsfulle var endringen i typen clutch fra enkeltskive til dobbeltskive. Innovasjonen gjorde det mulig å skifte gir under påvirkning av belastninger. Det skjedde i 1970.

Bakaksel

MAZ-500 drives nøyaktig av bakakselen. Det har allerede dukket opp gir i akselgirkassen, noe som reduserte belastningen på differensial- og akselakselen. Denne teknologien var også ny for MAZ. I dag, for å forbedre driften av MAZ-chassiset, endres girkassen til en mer moderne produksjon LiAZ eller LAZ.

Hytte og karosseri

Fram til slutten av 60-tallet av forrige århundre forble plattformen tre, men så ble den oppgradert til en metallversjon. Hytta hadde som vanlig to dører, tre seter og en køyeseng. Som allerede nevnt var dette et stort pluss med tanke på komfort i kabinen. Det var også bokser for verktøy og personlige eiendeler til passasjerene.

For større komfort hadde førersetet flere justeringsmetoder, det var ventilasjon. Riktignok, gitt den dårlige varmeoverføringen, var MAZ-500 utstyrt med en komfyr, men dette reddet egentlig ikke situasjonen. Frontruten besto av to deler, og viskerdrevet var nå plassert i den nedre bunnen av rammen. Selve førerhuset ble vippet forover, noe som ga tilgang til motoren.

Modifikasjoner og forbedringer

MAZ-500 stål er like universelt som "200". Det var mange modifikasjoner. For en rekke formål er nye versjoner designet og utviklet:

• MAZ-500Sh: Forbedret lasterom-chassis. I tillegg til kroppen ble slike moduler installert som: en betongblander og en tank;
• MAZ-500V er en militær modifikasjon designet for å transportere varer og personell. Opphenget ble redesignet og føringer for forteltet dukket opp. Kroppen var helt av metall;
• MAZ-500G - Denne modifikasjonen er utgitt i en begrenset serie og er ekstremt sjelden. Designet for transport av overdimensjonert last;
• MAZ-500S - for den nordlige delen av Sovjetunionen var bilen utstyrt med ekstra oppvarmingsmidler, og selve hytta var mer nøye isolert. I tillegg ble det bygget en startvarmer i motoren. Ved dårlig sikt under polare forhold var ekstra lyskastere til stede. Senere ble modellen omdøpt til MAZ-512;
• MAZ-500YU - reversgir "500C". Designet for å jobbe i varme omgivelser. Utstyrt med ekstra ventilasjon og varmeisolering av hytta. Nå kjent som MAZ-513;
• MAZ-500A er en mer avansert grunnleggende variant. Dimensjonsmessig er eksportkrav allerede oppfylt igjen. Den mekaniske delen av girkassen er optimert. Utvendig har utviklerne kun endret gitteret. Bilen ble kraftigere, makshastigheten var nå 85 km/t. Og vekten på den transporterte lasten økte til 8 tonn. Modifikasjonen forlot samlebåndet i 1970;
• MAZ-504 er en to-akslet traktor. Hovedforskjellen var den ekstra 175 liters drivstofftanken;
• MAZ-504V - modifikasjonen hadde en kraftigere motor - YaMZ-238. Han hadde 240 styrker, noe som økte hans bæreevne betydelig. I tillegg til lastet karosseri kunne han trekke en semitrailer med en totalvekt på opptil 20 tonn;
• MAZ-503 - dumper. Helt alle elementene i boksen er allerede laget av metall. Designet for bruk i steinbrudd;
• MAZ-511 - dumper. Et særtrekk var sideutkastet. Sjelden modell, da utgivelsen var begrenset;
• MAZ-509 - tømmerbærer. Forbedret girkasse: dobbel skiveclutch, økt antall girtrinn og girkasse på forakselen;
• MAZ-505 er en eksperimentell militærversjon. Bemerkelsesverdig for firehjulsdrift;
• MAZ-508 - traktor med firehjulsdrift. Begrenset opplag.

Siden lastebilene i 500-serien er perfekt bevart, kan de fortsatt finnes fra forskjellige selskaper. I de fleste av de tidligere sovjetrepublikkene sirkulerer fortsatt MAZ-500 fra 70-tallet. Prisen på brukte modeller er nå i området 150-300 tusen russiske rubler.

Oppgradering

Spesielle elskere av MAZ-500 fullfører den fortsatt. YaMZ-238 ble installert for å øke kraften. Derfor er det nødvendig å bytte boksen, siden det er behov for en skillevegg. Hvis modellen er firehjulsdrift, kan razdatka også endres. Det krever også utskifting av boksen for å redusere drivstofforbruket (uten utskifting opp til 35/100). Selvfølgelig, oppgraderingen "flyr en pen penny", men anmeldelsene sier at det er verdt det. Bakakselen blir også modernisert, eller rettere sagt, de endrer den rett og slett til en mer moderne og setter nye støtdempere på den.

Når det gjelder salongen, vil listen bli veldig lang. Løsningen kan omfatte alt fra gardiner og sitteplasser til varme og elektrisk utstyr. Det er til og med de som installerer klimaanlegg. Formålene som MAZ-500 brukes i er så brede at det er umulig å liste dem uten en egen artikkel. Det unike med denne lastebilen har allerede gått inn i historien til Minsk Automobile Plant og den sovjetiske bilindustrien. Imidlertid utfører den fortsatt mye mer krevende oppgaver enn da den ble opprettet.

Fordeler og ulemper

I dag er MAZ-500 fortsatt å finne på veiene, og dette tyder på at bilen selv etter lang tid har beholdt kjøreytelsen. Bilen er enkel å reparere og det vil ikke være vanskelig for eieren å finne reservedeler, giveren kan være en analog eller en passende del fra en autorisert forhandler. I starten av produksjonen var en stor fordel det vippbare førerhuset, som ga god tilgang til arbeidssystemer. Nå er ikke dette arrangementet av motoren og måten å få tilgang til den på, men fortsatt en særegen fordel, for eksempel fra ZIL fra samme år. Salongen er ikke den mest komfortable etter dagens standarder. Men dette er bare en funksjon i standardversjonen, mange elementer kan erstattes med mer passende. Disse detaljene inkluderer seter, i stedet for hvilke til og med importerte stoler passer perfekt, men selv med fabrikken kan du gjøre en rekke svindel og øke komforten. Foringsrøret erstattes umiddelbart på forespørsel fra eieren, sammen med dette kan pakningene og den generelle tettheten til maskinen også forbedres med egne hender.

Vi legger merke til en like viktig detalj - et sted å sove. Ganske komfortabel og koselig, den fortjener en plass på listen over stasjonsvognfordeler. Det eneste poenget, ikke negativt, men uforståelig, er tilstedeværelsen av vinduer i nærheten av sengen for hvile. Arbeidssystemer viser god ytelse selv etter et stort antall tilbakelagte kilometer. Girkassen slås på uten å nøle, og kraftenheten fra YaMZ viser ingen spesielle særheter og er i stand til å fungere selv under de vanskeligste forhold. Selvfølgelig, i vår tid, er MAZ "fem hundre" langt bak kravene til moderne modeller, så stabiliteten kan ikke dekke den relativt lavere effektiviteten til moderne lastebiler.

Oppsummering

MAZ-500 med sitt utseende gjør det klart at maskinen er konfigurert for høy ytelse og enkelt kan utføre oppgavene med å transportere varer under en rekke forhold. Ja, komfort er et tema jeg ikke vil snakke om i denne bilen, men hvis ønskelig, kan en god mester rette opp denne nyansen.

På Internett kan du finne anmeldelser av lastebileiere og sørge for at bilen virkelig gjør et godt inntrykk. Og i så fall, med riktig og rettidig omsorg, vil femhundremodellen vare lenge.

MAZ-500 bilde

Video MAZ-500