Modeller av girkasser MAZ

MAZ-kjøretøyer er utstyrt med en åtte-trinns YaMZ-238A girkasse med to rekkevidde med synkronisatorer i alle gir unntatt revers. Girkassen består av en to-trinns hovedgirkasse og en ekstra to-trinns girkasse (nedgiring). Girkasseanordningen er vist i fig.44. Installasjon av alle deler av girkassen utføres i veivhusene til hoved- og tilleggsboksene, som er sammenkoblet og deretter montert i clutchhuset; en enkelt kraftenhet er dannet som en del av motoren, clutchen og girkassen. Inngangsakselen 1 til hovedboksen er montert på to kulelagre; de drevne clutchskivene er montert på en splinet frontende, og den bakre enden er laget i form av et ringgir på hovedveivhusets konstantgir. Den utgående akselen til hovedveivhuset 5 hviler foran på et sylindrisk rullelager montert i boringen av girkransen til drivakselen, og bak på et kulelager montert på frontveggen av det ekstra veivhuset. Den bakre enden av sekundærakselen er laget i form av en krone, som er et permanent inngrep med tilleggshuset. Tannhjulene til det andre og fjerde giret til utgangsakselen til hovedboksen er montert på glidelagre laget i form av stålbøssinger med et spesielt belegg og impregnering, og girene til det første og reverserende giret er montert på rullelagre. Mellomakselen 26 til hovedboksen foran hviler på et rullelager montert på frontveggen av hovedboksens veivhus, og på baksiden - på et dobbeltrads sfærisk lager plassert i et glass installert i den bakre veggen av hovedboksen. veivhushus. I veivhuset tidevannet til hovedboksen er en ekstra aksel til det mellomliggende reversgiret installert. Reversgiret settes inn ved å flytte reversvognen 24 forover inntil den går i inngrep med reversgirringgiret 25 som er i konstant inngrep med revershjulet. Den utgående akselen 15 til tilleggsboksen hviler foran på et sylindrisk rullelager plassert i hullet på girkransen på utgangsakselen til hovedboksen, på baksiden - på to lagre: et sylindrisk rullelager og et kulelager , henholdsvis er installert i den bakre veggen av tilleggsbokshuset og utgangsakselens lagerhette. I splines på den midtre delen av utgangsakselen til tilleggsboksen er girskiftsynkronisatorer installert, og i den splinede bakenden er det en flens for å feste kardanakselen. I den sentrale sylindriske delen av akselen er giret 11 til tilleggsboksen installert på sylindriske rullelagre. Mellomakselen 19 til tilleggsboksen hviler foran på et sylindrisk rullelager installert i frontveggen til tilleggsbokshuset, og på baksiden - på et dobbeltrads sfærisk lager plassert i et glass installert på bakveggen til den ekstra sumpboksen. Reduksjonsgiret 22 er montert på den fremre kileenden av den ekstra veivhusmotakselen. I den bakre delen av mellomakselen er det laget et ringgir som er i inngrep med reduksjonsgiret til sekundærakselen til tilleggskassen.

Andre detaljer

MAZ semitraileren i girkassesystemet er utstyrt med en fremre rulle som styrer den andre spaken satt inn i hodet på den bevegelige lenken til støtten. Den ytre delen av den bevegelige stangen er forbundet med den mellomliggende kontrollmekanismen ved hjelp av en langstrakt kardanstang. Monteringsbraketten er festet til kjøretøyrammen.

Den nedre kanten av girspaken er koblet til samme node. Monteringsmetode: lik den forrige metoden. En del av armen går gjennom kabingulvet, og sikrer integriteten til alle andre forbindelser. Denne utformingen lar deg vippe førerhuset uten behov for separasjon og deformasjon av eksisterende elementer og sammenstillinger.

enhet

MAZ-5551 uten køye er mye romsligere enn KamAZ-biler. Takket være godt plasserte rekkverk og trinn er det ekstremt enkelt å klatre inn i førerhuset på dumperen. Riktignok er ikke ergonomien til førerhuset den sterkeste siden av lastebilen. Selv om seteputen beveger seg og rattstammen er justerbar i to plan, er det ingen grunn til å snakke om førerkomfort. Interiøret i bilen har god sikt, men ubehag gir økt tretthet, noe som er spesielt tydelig på lange turer. Det enorme rattet gir ikke komfort, da små sjåfører må lene seg fremover for å snu det.

MAZ-5551 instrumentpanelet er ganske informativt og praktisk. Det er imidlertid også ulemper. Lysindikasjonen har lav lysstyrke, så den er vanskelig å se om dagen.

Men i førerhuset på en dumper er det mye mer vellykkede løsninger. Plasseringen av sikringen og reléboksen bak dashbordet er veldig praktisk og lett å komme til. Et effektivt varmesystem, et soltak og et kuppellys inne i førerhuset øker kjørekomforten.

Takket være de store bakspeilene økes sikten og sikkerheten til MAZ-5551-kontrollen.

Førerstolen har fjæringssystem og er justerbar i flere retninger. Hytta er imidlertid fortsatt ikke særlig komfortabel, siden bilen ikke har et avskrivningssystem. Passasjersetet er festet direkte til gulvet.

lugar

Hvilke interessante ting gjorde designerne for å forbedre ergonomien og håndteringen av MAZ? Det er mange endringer, og alle er veldig hyggelige. Hytta er komfortabel og romslig. Selv uten seng kan to passasjerer enkelt få plass her, ikke medregnet sjåføren selv.

Godt utformede rekkverk og trinn gjør det raskt og enkelt å komme inn i førerhuset. Setet kan flyttes og justeres; Dessverre bare passasjersetet. På 90-tallet hadde ikke alle biler et justerbart ratt, men MAZ-5551 har det. Den første ulempen ble også notert i kabinen - rattet er for stort. Hvis du er lav, må du lene deg litt fremover for hver sving. Det er usannsynlig at en slik innovasjon kan betraktes som en bekvemmelighet.

Dashbordet etterlater et dobbelt inntrykk. På den ene siden er den ganske informativ, på den annen side har den en svak glød, på grunn av hvilke individuelle elementer som praktisk talt er usynlige i løpet av dagen. En velplassert safe er selvfølgelig et pluss for MAZ-5551. Men samt effektiv oppvarming, som gjør en utmerket jobb selv i sterk frost. Mellom passasjeren og sjåføren er det et lite rom der du kan gjemme forskjellige småting: dokumenter, nøkler, en flaske vann, etc.

MAZ-5551-lastebilen har blitt produsert av Minsk Automobile Plant i tre tiår, siden 1985. Til tross for den ikke-innovative designen (dens umiddelbare forgjenger MAZ-503 kom først på veiene i 1958), er MAZ-5551 dumper fortsatt en av de mest populære åttetonns lastebilene i det enorme Russland. Les om Kamaz 500-serien i denne artikkelen.

Bruksanvisning

Bruksanvisningen inneholder følgende avsnitt:

Sikkerhetskrav ved arbeid med dette kjøretøyet

Alle forholdsregler og nødprosedyrer er oppført her.

Motor. Denne delen inneholder motorspesifikasjoner, design og vedlikeholdsanbefalinger.

Smitteoverføring

Driften av overføringen er beskrevet og en kort beskrivelse av hovedelementene er gitt.

Transport chassis. Denne delen beskriver utformingen av forakselen og trekkstangen.

Styring, bremsesystemer.

Elektrisk utstyr.

Transportmerking. Hvor du finner kjøretøyets identifikasjonsnummer er beskrevet her, dekodingen av nummeret er gitt.

Lastebil regler.

Funksjoner ved drift og vedlikehold. Forklarer når og hvordan vedlikehold skal utføres, hvilke typer vedlikehold det er.

Betingelser for lagring av kjøretøy, regler for transport av dem.

Garantiperiode og transportbillett.

Girskiftmønster

Girskiftdiagrammet er i brukerhåndboken for dumperen. Endringen skjer slik:

1. Ved hjelp av clutchmekanismen kobles kraftenheten fra kjøretøyets girkasse. Dette lar deg skifte gir uten å redusere motorturtallet.
2. Dreiemomentet går gjennom clutchblokken.
3. Tannhjulene er anordnet parallelt med anordningens akselakse.
4. Den første akselen er koblet til clutchmekanismen, på overflaten som det er splines. En stasjonsskive beveger seg langs dem.
5. Fra akselen overføres den roterende handlingen til den mellomliggende akselen, kombinert med giret til inngående akselmekanisme.
6. Når nøytralmodus er aktivert, begynner girene å rotere fritt, og synkroniseringsclutchene kommer til åpen posisjon.
7. Når clutchen er trykket inn, flytter gaffelen clutchen til innkoplet stilling med dreiemoment plassert på enden av giret.
8. Tannhjulet er festet sammen med akselen og slutter å rotere på den, noe som sikrer overføring av handling og rotasjonskraft.

Koblingsskjema

Det elektriske kretsskjemaet inkluderer slike elementer som:

1. Batterier Deres spenning er 12 V. Før du starter arbeidet, er det nødvendig å korrigere tettheten til batteriene.
2. Generator. En slik installasjon er utstyrt med en innebygd spenningsregulator og en likeretterenhet. Generatordesignet inkluderer lagre, hvis tilstand anbefales å kontrolleres hver 50 km.
3. Begynn. Denne enheten er nødvendig for å starte strømenheten. Den består av et relédeksel, kontakter, plugger for smørekanaler, en ankerstang, et glass, børsteholderfjærer, festemidler, et håndtak, et beskyttelsestape.
4. Elektrisk apparat. Dens oppgave er å gjøre det lettere å starte motoren ved lave temperaturer.
5. Jordingsbryter for batteri. Batterier må kobles til og fra kjøretøyets masse.
6. Lysanlegg og lyssignalering. Styring av frontlys, søkelys, tåkelys, innvendig belysning.

Hovedelementer

MAZ-girkassen inkluderer en primæraksel med et gir montert i veivhuset på kulelager. Det er også en mellomaksel. Forfra ser det ut som en enhet på et sylindrisk rullelager, og bakfra ser det ut som et kulemotstykke. Det bakre elementrommet er beskyttet av et støpejernshus, den første og bakre girkassen er kuttet direkte på akselen, og de resterende områdene og kraftuttaket er gjennom nøkkeldrev.

MAZ-girkassen med reduksjonsgir er utstyrt med et mellomakseldrev med dempende demper. Dette lar deg redusere vibrasjonene som transformeres fra kraftenheten til girkassen. I tillegg lar denne løsningen deg redusere støyen fra girkassen ved tomgang. Behovet for å installere en støtdemper skyldes utilstrekkelig enhetlighet i driften av motoren av typen YaMZ-236.

Girtannen er laget separat fra navet. Den er frakoblet av seks spiralfjærer. Restvibrasjoner dempes ved deformasjon av fjærelementene og friksjon i spjeldenheten.

Ordning med elektrisk utstyr URAL 4320

Den elektriske kretsen URAL 4320 er entråds, der det negative potensialet til spenningskilden til utstyret og enhetene er koblet til kjøretøyets jord. Den negative polen på batteriet er koblet til "massen" til URAL 4320 ved hjelp av en fjernbryter. Nedenfor er et stort oppløsningsdiagram av URAL 4320 elektrisk utstyr.

Ordning med elektrisk utstyr URAL 4320

I URAL 4320-diagrammet for elektrisk utstyr gjøres forbindelsene mellom kabler og enheter ved hjelp av plugger og kontakter. For enkelhets skyld er fargene på ledningene på URAL 4320-diagrammet for elektrisk utstyr presentert i farger.

Reparasjon av sjekkpunkt YaMZ-238A MAZ

Vedlikehold av giret består i å kontrollere oljenivået og sette det tilbake i veivhuset. Oljenivået i veivhuset må samsvare med kontrollhullet. Oljen må renne varm gjennom alle dreneringshull. Etter å ha tømt oljen, må du fjerne dekselet i bunnen av veivhuset, der oljepumpens oljeseparator med en magnet er plassert, skyll dem godt og installer dem på plass

Når du gjør dette, sørg for at oljeslangen ikke blokkeres av lokket eller pakningen.

Ris er en

For å skylle girkassen anbefales det å bruke 2,5 - 3 liter industriolje I-12A eller I-20A i samsvar med GOST 20799-75. Med girkassekontrollspaken i nøytral posisjon startes motoren i 7-8 minutter, deretter stoppes den, skylleoljen tappes og oljen fra smørekartet helles inn i girkassen. Det er uakseptabelt å vaske girkassen med parafin eller diesel.

Når girkassen går, er følgende innstillinger mulig:

- posisjonen til spaken 3 (se fig. 1) gir gir i lengderetningen;

- posisjonen til girspaken i tverrretningen;

- en låseanordning for lengdekraften til teleskopelementene.

For å justere helningsvinkelen til spaken З i lengderetningen, er det nødvendig å løsne mutrene på boltene 6 og ved å flytte stangen 4 i aksial retning, justere spakens vinkel til ca. 85° (se fig. 1) i nøytral posisjon til girkassen.

Justeringen av posisjonen til spaken i tverrretningen utføres ved å endre lengden på tverrleddet 17, for hvilket det er nødvendig å koble fra en av spissene 16 og, etter å ha skrudd ut mutrene, justere lengden på leddet slik at girkassespaken, i nøytral stilling, mot girene 6 - 2 og 5 - 1 hadde en vinkel på ca. 90˚ med førerhusets horisontale plan (i kjøretøyets tverrplan).

Justeringen av girskiftlåsen bør gjøres som følger:

- heve førerhuset;

— koble fra pinne 23 og koble stang 4 fra gaffel 22;

- rengjør øreringen 25 og den indre stangen fra gammelt fett og skitt;

— skyv den indre stangen til stopphylsen 15 klikker;

— Lås opp mutteren på øredobben 25, og sett en skrutrekker inn i sporet på stangen til det indre leddet, skru den ut til øredobbens vinkelspill forsvinner;

- hindre stangen 24 i å dreie, stram låsemutteren;

- sjekk kvaliteten på passformen. Når låsehylsen 21 beveger seg mot fjæren 19, må den indre stangen strekke seg ut uten å feste seg til sin fulle lengde, og når stangen presses helt inn i sporene, må låsehylsen bevege seg tydelig med et "klikk" inntil hylsen hviler mot øredobbens nedre fremspring.

Ved justering av frekvensomformeren må følgende krav tas i betraktning:

- foreta justeringer med førerhuset hevet og motoren slått av;

- unngå knekk og knekk på ytre og indre bevegelige stenger;

— for å unngå brudd, koble stammen 4 med gaffelen 22 slik at hullet i øreringen for stiften 23 er over lengdeaksen til stammen 4;

- kontroller nøytralposisjonen til girkassen med førerhuset hevet ved fri bevegelse av spaken 18 på girskiftemekanismen i tverrretningen (i forhold til kjøretøyets lengdeakse). Rulle 12 i kassens nøytrale stilling har en aksial bevegelse på 30 - 35 mm, mens kompresjonen av fjæren merkes.

Girkassens drivjusteringer beskrevet ovenfor må gjøres når motoren og førerhuset demonteres og installeres.

MAZ girkasseenhet: varianter og operasjonsprinsipp

I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvilke funksjoner girkassen på MAZ-motoren utfører, gi noen anbefalinger for reparasjon, og også indikere MAZ-girskiftordningen med en skillelinje, som du kan studere og studere i detalj.

Hensikten med sjekkpunktet

I girkassen er det et slikt element som et gir, vanligvis er det flere av dem, de er koblet til girspaken og det er på grunn av dem at giret skifter. Girskifting kontrollerer kjøretøyets hastighet.

Så, med andre ord, gir er tannhjul. De har forskjellige størrelser og forskjellige rotasjonshastigheter. I løpet av arbeidet henger den ene til den andre. Systemet med slikt arbeid skyldes det faktum at et stort gir fester seg til et mindre, øker rotasjonen og samtidig hastigheten til MAZ-kjøretøyet. I tilfeller der et lite gir fester seg til et stort, synker hastigheten tvert imot. Boksen har 4 hastigheter pluss revers. Den første regnes som den laveste og med tillegg av hvert gir begynner bilen å bevege seg raskere.

Boksen er plassert på MAZ-bilen mellom veivakselen og kardanakselen. Den første kommer direkte fra motoren. Den andre er direkte koblet til hjulene og driver arbeidet deres. Liste over arbeider som fører til hastighetskontroll:

1. Motoren driver girkassen og veivakselen.
2. Tannhjulene i girkassen mottar et signal og begynner å bevege seg.
3. Ved hjelp av girspaken velger føreren ønsket hastighet.
4. Hastigheten valgt av sjåføren overføres til kardanakselen, som driver hjulene.
5. Bilen fortsetter å bevege seg med valgt hastighet.

Enhetsskjema

Opplegget for girskifteenheten til girkassen med en skillelinje på MAZ er ikke enkelt, men det vil hjelpe deg mye når du utfører reparasjoner. Trinngirkassen på MAZ består av slike elementer som veivhus, aksler, mørtel, synkronisatorer, gir og andre like viktige elementer.

9 hastigheter

En slik enhet installeres i de fleste tilfeller på lastebiler eller biler som vil bli utsatt for høy trafikk.

9-trinns girkasse

8 hastigheter

Denne enheten er, i likhet med forgjengeren, populær blant maskiner med stor nyttelast.

8-trinns girkasse

5 hastigheter

Den mest populære blant biler.

5-trinns girkasse

Reparer anbefalinger

Vil du holde skilleboksen i god stand i mange år framover? Da trenger du grunnleggende omsorg og kontroll. Det er nødvendig å overvåke arbeidet med slike elementer som gir, mørtel, selve kontrollspaken, etc. Har det noen gang skjedd at et sammenbrudd er uunngåelig? Vi vil gi deg følgende anbefalinger for selvreparasjon:

gjør deg kjent med diagrammet og instruksjonene for mekanismen din i detalj;

for å utføre reparasjoner, må du først fjerne esken helt, og først etter det kan du fortsette med reparasjonen;

etter fjerning, ikke skynd deg å demontere den helt, noen ganger ligger problemet på overflaten, vær spesielt oppmerksom på alle detaljene, hvis du ser mistenkelig "oppførsel", er problemet mest sannsynlig i dette elementet;

hvis du fortsatt må demontere boksen helt, legg alle delene i rekkefølgen for demontering for ikke å bli forvirret når du løfter den.

I denne artikkelen ble girskifteordningen til MAZ av alle typer vurdert. Vi håper at informasjonen var nyttig for deg i reparasjonen. Måtte boksen din tjene deg i årene som kommer!

autozam. com

Mulige sammenbrudd

Transmisjonsfeil på YaMZ 236 kan være av følgende plan:

• utseendet til fremmed støy;
• redusere mengden olje som helles inn i boksen;
• vanskelig inkludering av hastigheter;
• spontan avstenging av høyhastighetsmoduser;
• veivhusvæske lekker.

Med noen av disse manifestasjonene er det tilrådelig å uavhengig sjekke oljenivået i boksen, hvor tett alle monteringsskruene og mutrene er strammet. Hvis dette ikke er et problem, bør bilen sendes til et servicesenter for diagnose. Her må håndverkerne bruke spesialutstyr for å kontrollere integriteten til girkassekomponentene (koblinger, lagre, foringer, etc.), evaluere ytelsen til oljepumpen.

..160 161 ..

VEDLIKEHOLD AV GIRKASSE YaMZ-236

Under vedlikehold, kontroller tilkoblingen av girkassen til motoren og tilstanden til dens fjæring, oppretthold et normalt oljenivå i girkassen og erstatt den med TO-2 i tide.

Oljenivået i girkassen må ikke falle under den nedre kanten av kontrollhullet 3 (fig. 122). Tøm oljen fra girkassehuset mens den er varm gjennom tappepluggen 4. Etter å ha tømt oljen, rengjør magneten på tappepluggen. Etter å ha tømt oljen, skru ut skruene og fjern deksel 2 fra oljepumpeinntaket, rengjør og skyll skjermen, sett deretter på dekselet

Når du installerer inntaksdekselet, vær forsiktig så du ikke blokkerer oljeslangen med dekselet eller pakningen.

Ris. 122. Plugger på YaMZ-236P girkasse: 1 oljepåfyllingshull; 2-deksel til oljepumpeinntaket; 3-hull for kontroll av oljenivået; 4 dreneringshull

Skyll girkassen med industriolje I-12A eller I-20A i henhold til GOST 20199 - 88; Hell 2,5 - 3 liter i veivhuset, flytt girspaken til nøytral, start motoren i 1 ... 8 minutter, slå den deretter av, tøm spyleoljen og fyll på igjen. Det er strengt forbudt å spyle girkassen med parafin eller diesel for å unngå svikt i oljepumpen på grunn av utilstrekkelig sugevakuum og, som et resultat, feil i girkassen. Ved overhaling av girkassen, smør oljepumpen med oljen som brukes i girkassen før installasjon.

Når du tauer en bil med motoren på tomgang, roterer ikke inngangs- og mellomakslene til girkassen, oljepumpen fungerer i dette tilfellet ikke og tilfører ikke smøremiddel til tannlagrene på sekundærakselen og til de koniske overflatene av synkroniseringsakselen, noe som vil føre til riper på glideflatene, slitasje på synkroniseringsringene og svikt i hele girkassen. For å taue, koble ut clutchen og koble inn girkassen i direkte (fjerde) gir, eller koble girkassen fra girkassen.

Det er ikke tillatt å taue bilen over en strekning på mer enn 20 km uten å koble ut kardan eller koble ut clutchen med direktegiret innkoblet.

For å unngå for tidlig slitasje på friksjonsparene, anbefales det å varme opp girkassen før du starter motoren ved en omgivelsestemperatur under -30°C. Hvis dette ikke er mulig, når motoren er stanset i lang tid, tappe oljen fra veivhuset og før du starter motoren, varm denne oljen og fyll den inn i veivhuset gjennom hullet i toppdekselet.

For jevn og enkel giring og for å beskytte mellomakseltennene og det første og bakre giret mot slitasje på akslene, samt for å beskytte synkroniseringsringene mot slitasje for å justere clutchen riktig og forhindre "driving".

MAZ-girkassen er en girskiftemekanisme som er en del av girkassen sammen med en skillevegg.