Prøvekjør Mazda 6 Kombi AWD mot Skoda Octavia Combi RS 4 × 4
Innhold
To kraftige diesel stasjonsvogner med doble girkasser, forskjellige i stil og karakter
Hvilken bil er ideell for alle anledninger? I dagens løp om denne tittelen er to to-seters stasjonsvogner og kraftige dieselmotorer i spissen. Om den blir den første i finalen på Skoda Octavia RS 4 × 4 eller Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD denne testen vil vise. Og må de beste vinne.
Som vi vet er det gode med Google at det ikke bare gir svar på nesten alle spørsmål, men også trekker oppmerksomheten din til mange uoppdagede svar. Hvis en digital person ikke vet hva som interesserer ham så mye, er søkemotoren klar til å tilby ham ideene hans. Noen ganger kan dette ende opp i et søksmål hvis noen blir funnet å drive en forbudt sidevirksomhet. Oftere fører imidlertid slike søkeforslag til hyggelige overraskelser: Hvis du for eksempel skriver inn "Skoda Oct" før du trykker "a", får du "Octavia RS" som første setning - før "Kombi", "Scout" og mer en gang. "Kombi", denne gangen med riktig stavemåte Skoda.
TDI, DSG, 4×4 – Elite i Octavia RS
Imidlertid er Skoda Octavia RS ikke bare aktivt søkt på Google, men også kjøpt ofte, og derfor utvider Skoda serien med en dieselversjon med dobbel girkasse. Stasjonsvogn med 184 hk Den har også en standard girkasse med to clutcher, noe som betyr at den klarte å samle det beste som VW har. Etter modernisering i begynnelsen av 2015, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D med 175 hk. Den er også utstyrt med en dobbel girkasse og hevder i likhet med Skoda-modellen å være den ideelle bilen for alle situasjoner i livet: romslig, men ikke hindrende stor, stabil på veien når som helst på året, mens den er økonomisk og rask nok.
Skoda-modellen skaper en følelse av litt mer kraft – selv på vått fortau skyver den firesylindrede motoren Octavias 1589 kg fremover uten å nøle og tar lett opp fart i hele rekkevidden, kun avbrutt av ultrakorte girskift fra de raske sekserne. -hastighets DSG. På 7,7 sekunder treffer TDI-modellen 100 km/t og slutten av løpet kommer på rundt 230. Men denne stasjonsvognen er i stand til mer enn rask rettlinjekjøring. Etter den lette og presise styringen skynder den seg inn i svinger med glede og overvinner dem raskt, imponerende nøytral og nesten uten sideveis helling. En av funksjonene til RS-versjonene, ESP-sportmodus, er også tilgjengelig i den kraftige dieselversjonen. Etter å ha trykket på knappen begynner elektronikken å skli i en liten vinkel, noe som øker gleden hovedsakelig ved å kjøre på motorveien. Men i slalåmen mellom pyloner har dette over tid nesten ingen fordel.
Skoda Octavia Combi RS imponerer med dynamikk og romslighet
Takket være sine balanserte innstillinger og enkle kontroller viser Octavia svært gode tider selv med en fullt berget ESP og beviser at moderne stabiliseringssystemer ikke nødvendigvis bremser ned for moro skyld. Det beste med RS er imidlertid ikke dens dynamiske kvaliteter, men det faktum at alt som er typisk for Skoda Octavia skjuler seg bak komfortable sportsseter med god sidestøtte. Og i RS-utgaven imponerer stasjonsvognen med kjente kvaliteter, som god plass til passasjerer og bagasje, samt et vell av praktiske ideer. Vi skal ikke nok en gang berømme isskrapen i tankdøren, men ta hensyn til viktigere ting: for eksempel hever bakdekselet seg så høyt at selv personer med en høyde på 1,90 m ikke får støt på hodet, og bagasjeromsåpningen er virkelig bred, slik det sømmer seg en autentisk stasjonsvogn.
Langsiktige tradisjoner i produksjonen av stasjonsvogner kan spores i Mazda Six. Bagasjerom er for eksempel festet til bakluken, og når den åpnes, løftes den automatisk opp og gjemmer seg om nødvendig under bagasjerommet. Rygglene på baksetene kan løsnes fra bagasjerommet og deretter brettes fremover for å unngå de vanlige hullene der viktige møbler kjøpt fra IKEA kan gå tapt.
Mazda 6 Kombi heier frem med kvalitetsbehandling
Selv om Mazda 6 stasjonsvogn er syv centimeter kortere enn sedanen, overgår den Skoda Octavia Combi både i ytre dimensjoner og passasjerplass. I tillegg løfter kjøretøyet stemningen med plast av høy kvalitet, myke tepper og takpaneler i rustfritt stål på den ripefølsomme lastedøren. Som BMW I den nye 7 -serien er Mazdas infotainmentsystem basert på en kombinasjon av en berøringsskjerm og en kontroller som roterer og trykker. Det er en god idé: Når du står stille, kan du raskt velge en adresse ved å berøre navigasjonssystemet, og mens du kjører, kan hånden hvile komfortabelt på senterarmlenet.
"Komfort" er allerede en av hovedtrekkene som kjennetegner Mazda. Selv om Sports Line testet har 19-tommers hjul, er fjæringen betydelig mer komfortabel for passasjerene enn den ekstremt tettsittende Skodaen med sin 18-tommers tetning. Mesteparten av støtet fra de korte svaiestengene som Octavia RS slipper gjennom nesten ufiltrert er blottet for hardhet i Mazdaen, og fjæringen føles ikke for myk i lange bølger på fortau. Den raspete stemmen til dieselen, samt den klassiske sekstrinns automaten, som ikke gir like skarpt som en dobbelclutch-girkasse, men i stedet imponerer med komfortable støtfrie starter, bidrar også til bekymringsløs komfort på langturer.
Omtrentlig likhet i sikkerhet
Generelt disponerer Mazda 6 Kombi for mer ro og letthet. Til tross for høyere dreiemoment akselererer den tunge stasjonsvognen med mindre kraft enn Skoda-modellen og haster ikke like mye inn i svingene. I slalåm med 18-meters dører er det 5 km/t langsommere enn Octavia RS, og i begge kjørefelt er det til og med 7 km/t. Når det gjelder sikkerhet, er det omtrentlig likhet i poeng, selv om det av forskjellige grunner: mens Skodaen stopper sterkere, Mazda er oppe mot et bredere utvalg av støttesystemer, mye av det som er standard ombord i Mazda, i Skoda må det betales ekstra eller ikke leveres i det hele tatt, som blindsoneassistent som gjør filskift tryggere.
Mazda 6 er rausere ikke bare med standard sikkerhetsutstyr. Hvis du går for den beste dieselversjonen med doble girkasser, er det bare fargen du trenger å tenke på. Alt annet, fra full LED-belysning, elektrisk justerbare skinnseter og head-up-display til navigasjonssystemet, er en del av standardutstyret som gjør reisen hyggelig og trygg. Det er en velprøvd oppskrift – rikt utstyrte japanske produsenter på 70-tallet irriterte sine tøffere europeiske konkurrenter. Men i Tyskland koster stasjonsvognen 42 euro, som er 790 7000 mer enn prisen på en Skoda. Og siden den selv med utstyret forblir dyrere og bruker litt mer drivstoff (7,6 vs. 7,2 l / 100 km), kan ikke en oppmuntrende Mazda stoppe den dynamiske Skodaen fra å ta førsteplassen. La oss se om Google snart vil tilby en "testgevinst" når du skriver Octavia RS.
Tekst: Dirk Gulde
Foto: Ahim Hartmann
Evaluering
1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 poeng
RS imponerer ikke bare med sin smidighet og sikkerhet, men beholder også Octavias styrker i hverdagen. Den romslige stasjonsvognen har imidlertid en stivere fjæring.
2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 poeng
Den dyrere Mazda 6, selv om den ikke er nær Skodas håndtering, imponerer med bedre fjæringskomfort og mer luksuriøst standardutstyr.
tekniske detaljer
| 1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 | 2. Mazda 6 Combi D 175 AWD | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 1968 cc cm | 2191 cc cm |
| Makt | 184 hk (135 kW) ved 3500 o / min | 175 hk (129 kW) ved 4500 o / min |
| max. dreiemoment | 380 Nm ved 1750 o / min | 420 Nm ved 2000 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 7,7 med | 8,5 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 36,1 m | 36,7 m |
| full fart | 226 km / t | 209 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 7,3 l / 100 km | 7,6 l / 100 km |
| Basispris | 49 544 lv. | 68 980 levov |
