Prøvekjøring Mazda 6 vs Opel Insignia og Peugeot 508: ferietid

Å bære mye bagasje uten å ofre kjøreglede gjøres oftest med en kraftig bensinmotor. Sammenligningen av Mazda 6, Opel Insignia og Peugeot 508 viser hva som kan være annerledes.Metodene de oppnår dette på er en dieselmotor med et trykk på 400 Nm.

Hvis du skulle på ferie med en dieselbil fylt med barn, telt og kjøleposer, må du ha følt trang til å få mer trekkraft og kraft på den første bratte strekningen. I det minste en gang, ikke dra bobilen i høyre felt med gasspedalen presset mot metallplaten og uten noen trekkraft for å forbikjøres. I det minste en gang, begynn å klatre rolig, og ikke regne med hvor mange lave gir du må skifte. Minst en gang når du endelig ankommer og kvitter deg med bagasjen og passasjerene, kan du ta en tur langs de nærliggende slangene. Slike ting.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mazda 6 er lett og smidig

Er du opptatt av dynamisk kjøring på veier med mye sving, kan vi anbefale 1,5-tonns Mazda 6. Stasjonsvognen blir kvikk, holder seg nøytral lenge ved akselerasjon, og håndterer litt som en lek. Det kan nevnes her at de ordinære 19-tommers dekkene ruller litt stivt og styringen kunne gitt bedre bak-til-vei-tilkobling, men det vil neppe dempe de varme følelsene for 2,2-eren stasjonsvogn. Først av alt blir de kreditert med den oppsiktsvekkende biturbodieselen - i kombinasjon med en tett girkasse med "korte" gir, viser den 4000-liters selvantennende enheten ikke bare imponerende gode manerer, men tar også muntert opp hastighet opp til 420 centimeter. minutt. Med 7,2 Nm gir den den kraftigste trekkraften av alle testede modeller, og til tross for den mest sportslige dynamiske ytelsen, tilfredsstiller den et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 100 l/14 km. Samtidig oppfyller Skyactiv-motoren med lavt kompresjonsforhold (0:6) allerede Euro 508-standarden – uten komplekse, dyre og vedlikeholdskrevende tilleggskatalysatorer, som Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Til tross for sin elegante design er den 4,80 meter lange Mazdaen ikke redd for å bære bagasjen. Bagasjeromsvolum - 522 liter; takket være fjernbetjening av forspente fjærer, kan baksetene slås forover, og frigjøre 1664 liter bagasjerom og et flatt gulv. Passasjerer har heller ingen grunn til å klage. De har ikke nok plass verken over hodet eller foran føttene, og på andre rad venter en koselig sofa.

Den eneste kritikken mot Mazda 6 gjelder utførelsen.

Ytterligere punkter er selskapets retningslinjer angående utstyret til Mazda 6. Fordi den 175 hk dieselmotoren. tilgjengelig kun med det høyeste nivået av Ultimate, og dette gjør modellen litt dyrere enn resten, "seks" og i standardversjonen er nesten fullstendig utstyrt: bi-xenon adaptive frontlykter med en assistent i lang tid, klimaanlegg med automatisk klimaanlegg, skinninteriør med oppvarmede forseter, parkeringssensorer, ryggekameravisning, kjørefelt- og utstigningsassistenter, nøkkelfri adgang, lydanlegg m.m.

Den japanske kvinnen blir kritisert bare for kvaliteten på ytelsen. For eksempel lukkes dørene med en lett tinny lyd, og forsetene er tynt polstret. Og hvis du prøver å skille teppet foran førersetet, kan du rive ut hele teppet.

Opel Insignia gir inntrykk av å være sliten og smidig.

I denne forbindelse er Opel Insignia 11 cm lengre og ser mye mer moden ut. Dørene lukkes og låses med et kraftig smell, de komfortable og sterkt anbefalte AGR-setene beveger seg bra, og interiøret ser bedre ut enn Mazda generelt. I samsvar med dette inntrykket, kjører den oppdaterte Sports Tourer i oktober 2013 mye mykere, overfører praktisk talt ikke kroppsdefekter til veidekket og kommer dermed inn i rollen som en komfortabel bil som glir på veien.

Manglene ved de myke innstillingene vises imidlertid først. Selv om styringen nå er mer presis, helles eiendommen når den skifter retning raskt og har en tendens til å vingle. Kjører du fort i en serie svinger? Du må ikke prøve.

Dieselen med to turboladere har også sine svake sider – faktisk 195 hk. og 400 Nm ved 1750 o/min høres kraftig ut, men faktisk trekker Euro 5-dieselmotoren mye mindre spontant enn den svakere med 20 hk. Mazdas motor går motvillig og går samtidig mer støyende og uberegnelig enn konkurrentenes veloppdragne drivlinjer. Forbruket i testen forblir imidlertid på 7,1 l / 100 km. På en standard bil- og sportsbane, for økonomisk kjøring, sprøyter dysene ikke mer enn 5,3 liter inn i sylindrene per 100 km.

En av grunnene til at Sports Tourer er sliten og smidig er selvfølgelig den relativt store og tunge kroppen. Opel-modellen er mer enn ti centimeter lengre enn Mazda og Peugeot stasjonsvogner og for eksempel 191 kg tyngre enn den japanske bilen. Denne lengden brukes dessverre ikke. Passasjerer liker ikke noe merkbar plass eller en stor bagasjerom.

Eiere bør være fornøyd med det normale lastevolumet for klassen mellom 540 og 1530 liter. Rygglenene kan ikke frigjøres eksternt, men i stedet kan du bestille en stor boks under gulvet og et praktisk lastesikringssystem (BGN 315). Imidlertid er de med kortere armer ubeleilig av et klumpete, utstikkende bakforkle.

Til en basispris på 56 850 leva er Insignia med Cosmo-utstyr den billigste modellen i testen. Hvis du blar gjennom prislisten, vil du finne fristende, sterkt anbefalte tilleggsutstyr som det veldig godt opplyste AFL + -systemet, adaptiv cruise control med nødstoppfunksjon og nyutviklet berøringsfølsom navigering og forbedret kartvisning. Men siden ingenting av dette konsekvent er om bord, går muligheten for ekstra poeng tapt. Det vil ta rundt BGN 10 for å bringe utstyret opp på Mazda-nivå. Praktisk detalj fra prislisten: "Elektrisk stikkontakt i bagasjerommet: BGN 000." Hvis du glemmer å bestille det når du handler, vil drikke i kjølebeholderen varme opp raskt.

Peugeot 508 tilbyr mest plass

På sin side kan Allure-utstyrte Peugeot 508 SW-eiere nyte rikelig med kjølt mat og drikke. Hele fire 12-volts uttak finner du i den godt plasserte 4,81 meter lange og omhyggelig utformede stasjonsvognen. Den eneste Peugeot-modellen i testen kan utstyres med automatisk klimaanlegg for baksetene (BGN 1068, inkludert persienner for sidevinduene). Det er absolutt ingen dårlig idé, spesielt hvis du planlegger å reise regelmessig i ferien til varme steder. Og hvis det blir for kaldt, er det bare å åpne standard panoramataket så kommer solen inn i hytta. Standard er også et lite navigasjonssystem med automatisk nødanropsfunksjonalitet, samt komfortable, komfortable seter med uttrekkbar lårstøtte. Imidlertid mangler førerassistentsystemer. Du kan ikke engang bestille en båndskifteassistent. Det er bra at den franske modellen til gjengjeld la vekt på de beste bremselengdene. 35,3 meter for full stopp i 100 km/t er mer enn et greit resultat.

Det samme kan sies om den foreslåtte plasseringen. Peugeot 508 SW har den lengste akselavstanden (2,82 meter) og den største standard bagasjekapasiteten, noe som gjør den til den beste reisende. I tillegg er franskmannen den eneste som tilbyr lettleste kontroller, ingen treg berøringsskjerm, og god sikt i alle retninger.

For 508 Blue HDi 180 i Tyskland må du imidlertid betale 38 000 euro. Hvorfor så dyrt? Peugeot tilbyr kun sin nyutviklede Euro 6-dieselmotor i kombinasjon med en nyutviklet sekstrinns automatgirkasse. Den girer nedover litt oftere enn den burde, men passer ellers godt sammen med den stillegående, stillegående dieselmotoren. Som med Opel er 2000 Nm fra 400 o/min kraft nok til å kjøre opp og ned bakker med letthet, men ikke nok til å følge den lettere Mazdaen på 146 kg. Toppfarten på 226 km/t nås også kun med lang akselerasjon.

Mazda 6 - den ubestridte lederen

Ingenting dårlig. Den mykstemte 508 foretrekker kos og komfort med bare korte bølger på asfalten, ellers kan den anbefales som en stille, forutsigbar langdistanseløper med understyring som trenger å besøke neste bensinstasjon etter mer enn 1000 kilometer. ... Til tross for automatisk girkasse trenger Blue HDi 180 mindre diesel enn de to konkurrentene.

Til slutt ble det en god taktikk. For mens den sporty og deilig billige Mazda 6 er den ubestridte lederen i testene, kommer Peugeot 508 komfortabelt på andreplass. Den komfortable Opel Insignia lider av hardheten til dieselmotoren. Alle tre bilene er imidlertid solide allroundere som lover en god hvile.

Konklusjon

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 poeng

Den ekstremt sikre Mazda 6 er godt utstyrt, og gir mange kjøreglede mens den fortsatt er en praktisk følgesvenn.

2. Peugeot 508 SW HDi 180

470 poeng

Med unntak av det uharmoniske understellet, får den robuste og romslige 508 SW det riktig. Flott, jevn motor.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 poeng

En støyende og relativt flegmatisk dieselmotor, samt dårlig utstyr, hindrer Insignia i å ta andreplassen.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert