Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dynamisk og praktisk

En rolig sedan eller en mer uttrykksfull stasjonsvogn? Mange sjåfører står overfor dette dilemmaet. Mazda bestemte seg for å gjøre det lettere for dem å ta en avgjørelse. «Six» i Sport Estate-versjonen koster det samme som en limousin. Den ser flott ut, men gir litt mindre plass til passasjerene på andre rad.

De nye Mazdaene er designet i henhold til Kodo-filosofiens prinsipper. Det innebærer en kombinasjon av skarpe former med myke linjer, som skal være inspirert av formene som finnes i naturen. "Six" tilbys i to karosseristiler. De som leter etter klassisk eleganse kan velge en sedan. Et alternativ er en stasjonsvogn med enda bedre karosseriproporsjoner.

Trevolums Mazda 6 er en av de romsligste bilene i mellomklassen. Sport Kombi er en halv størrelse mindre. Designerne mente at karosseriet (65 mm) og akselavstanden (80 mm) måtte forkortes for å gi et dynamisk utseende. Naturligvis er det mindre benplass for passasjerene i andre seterad. Det var imidlertid nok plass igjen til at to voksne ikke skulle bli trange i ryggen.

Interiøret er fullt av sporty aksenter. Rattet er velformet, blinklysene er montert i rør, og en stor midtkonsoll omgir fører og passasjer. Et stort pluss for førersetet. Som seg hør og bør for en bil med sportslige ambisjoner, har «seksen» et lavt opphengt sete og en rattstamme med et bredt spekter av justeringer. Du kan sitte veldig komfortabelt. Det ville vært bedre om de profilerte setene var på plass - når de er installert ser de bra ut og er komfortable, men gir gjennomsnittlig sidestøtte.

Mazda-designere vet at detaljer har stor innvirkning på oppfatningen av bilens interiør. Det som er viktig er kvaliteten, fargen og teksturen til materialene, motstanden til knapper eller lydene fra penner. Mazda 6 presterer bra eller veldig bra i de fleste kategorier. Kvaliteten på materialene er litt skuffende. Den nedre delen av dashbordet og midtkonsollen er laget av hardplast. Ikke den mest behagelige å ta på. Heldigvis ser det bra ut.

Litt overraskende er mangelen på en polsk meny i kjørecomputeren eller fraværet av en sentrallåsknapp. Vi har også noen forbehold om multimediasystemet. Skjermen har ikke rekordstørrelse. Den er taktil, så plasseringen rundt den av funksjonsknapper, duplisert rundt håndtaket på den sentrale tunnelen, er forvirrende. Systemmenyen er ikke den mest intuitive – bli vant til den, for eksempel. hvordan du søker etter sanger i listen. Navigasjon er utviklet i samarbeid med TomTom. Systemet guider deg til reisemålet langs de beste rutene, advarer deg om fotobokser og inneholder et vell av informasjon om fartsgrenser og steder av interesse. Det er synd at utseendet på kartene minner om biler fra flere år tilbake.

Bagasjerommet til Mazda 6 Sport Estate rommer 506-1648 liter. Konkurransen utviklet en mer romslig mellomklasse stasjonsvogn. Spørsmålet er om brukeren deres virkelig trenger 550 eller 600 liter? Plassen tilgjengelig i Mazda 6 ser ut til å være ganske tilstrekkelig. Dessuten tok produsenten seg av støvelens funksjonalitet. I tillegg til lav terskel, dobbelt gulv og kroker for feste av nett, har vi to praktiske og lite brukte løsninger - en rullegardin som flyter med dekselet og et system for raskt å felle bakseteryggene etter å ha trukket i håndtakene. på sideveggene.

Nedbemanning har gjennomsyret middelklassen for alltid. Limousiner med 1,4-liters motorer vil ikke overraske noen. Mazda går konsekvent sine egne veier. I stedet for kraftige subkompakte superladede enheter, prøvde hun å presse saften ut av naturlig aspirerte bensinmotorer med direkte drivstoffinnsprøytning, variabel ventiltiming, rekordhøy kompresjon og løsninger for å redusere intern friksjon.

Hjertet til de testede «seksene» er 2.0 SkyActiv-G-motoren i versjonen som utvikler 165 hk. ved 6000 o/min og 210 Nm ved 4000 o/min. Til tross for den høye effekten, overrasker enheten hyggelig med en moderat bensinappetitt. I kombinert syklus passer 7-8 l / 100 km. Når den står stille, går motoren stille. Den naturlig aspirerte designen elsker høye turtall som den blir hørbar ved. Lyden er behagelig for øret og selv rundt 6000 rpm blir ikke påtrengende. SkyActiv-G tillater seg å være litt treg på lave turtall. Fra 3000 o/min kan man ikke klage på for liten vilje til å samarbeide med sjåføren. Girkassen gjør det også lettere å bruke høyere turtall - den er nøyaktig, og jekken har et kort slag og er plassert nær rattet. Det er synd å ikke bruke...

SkyActives strategi har også som mål å øke kjøregleden og kjøretøyeffektiviteten ved å redusere ekstra kilo. De ble lett etter bokstavelig talt overalt. Inne i motor, girkasse, strøm og fjæringselementer. De fleste selskaper nevner en lignende innsats for å redusere kjøretøyets vekt. Mazda stopper ikke ved erklæringer. Hun begrenset vekten av "seks" til beskjedne 1245 kg! Resultatet er utenfor rekkevidde for mange ... kompakte biler.

Fraværet av ekstra kilo er tydelig merkbart under kjøring. Den japanske stasjonsvognen reagerer veldig spontant på førerens kommandoer. Raske svinger eller en skarp retningsendring er ikke et problem - de "seks" oppfører seg stabilt og forutsigbart. Som seg hør og bør for en bil med en sporty bøy, har Mazda lenge maskert den uunngåelige understyringen i forhjulsdrevne kjøretøy. Når forakselen begynner å avvike litt fra banen valgt av sjåføren, blir ikke situasjonen håpløs. Alt du trenger å gjøre er å gasse lett eller trykke på bremsen og XNUMX-eren kommer raskt tilbake til sitt optimale spor.

Ingeniørene med ansvar for chassisoppsettet gjorde en solid jobb. Mazdaen er kvikk, presis og grei å kjøre, men fjæringsstivheten er valgt slik at kun korte tverrhumper merkes. Vi legger til at vi snakker om en bil med hjul 225/45 R19. Billigere utstyrsalternativer med 225/55 R17-dekk burde absorbere manglene på polske veier enda bedre.

Mazda 6 Sport Kombi-prislisten starter på PLN 88 700 for den grunnleggende SkyGo-varianten med 145 hk bensinmotor. Motor 165 SkyActiv-G 2.0 hk i-Eloop med energigjenvinning er kun tilgjengelig i den dyreste SkyPassion-versjonen. Den ble verdsatt til PLN 118 200. Dyrt? Bare ved første øyekast. Som en påminnelse får flaggskipversjonen av SkyPassion blant annet Bose-lydsystem, aktiv cruisekontroll, navigasjon, blindsoneovervåking, skinninteriør og 19-tommers felger – slike tillegg til konkurrentene kan øke beløpet på regningen betraktelig. .

Katalogen over tilleggsutstyr for SkyPassion-versjonen er liten. Den inkluderer metallisk maling, panoramatak og hvitt skinntrekk. Alle som føler behov for løst trekk, trim eller innebygd elektronikk bør vurdere en europeisk limousin. Mazda har definert fire trimnivåer. På denne måten ble produksjonsprosessen forenklet, noe som gjorde klargjøringen av bilen billigere og tillot en rimelig prisberegning.

Mazda 6 Sport Kombi er et av de mest interessante tilbudene i segmentet. Den ser flott ut, kjører bra, er godt utstyrt og koster ikke en formue. Markedet har satt pris på den japanske stasjonsvognen, som selger så godt at noen til og med har ventet flere måneder med å hente den bestilte bilen.