Opel Insignia OPC - krydret eller krydret?

For noen selskaper er bildesign som en diett. Mer presist - en ny mirakeldiett, som består i det faktum at du bare venter på et mirakel ... Opel ønsket imidlertid ikke å gå med strømmen og stole på tilfeldigheter og bestemte seg for å gjøre en ekstra innsats for å lage en romslig limousin som lett kan konkurrere med rene sportsbiler. Hva er så Opel Insignia OPC?

Kvinner ler av menn at mannen deres er store barn. Faktisk er det noe med det – tross alt, hvem elsker ikke biler som skyter så voldsomt foran seg når du trykker på gasspedalen at huden i ansiktet glatter ut? Problemet er bare at det er vanskelig å kjøre en Porsche Cayman i en voksende familie. Heldigvis finnes det biler på markedet som ikke lar vår evne til reprodusering kjøpe en kjedelig stasjonsvogn. Ja – selve stasjonsvognen kan være nødvendig ved flere barn, men det skal ikke være kjedelig. Alt du trenger er penger.

Helt fra begynnelsen var Insignia en vakker og praktisk bil – sofistikert design, tre karosseristiler og moderne utstyr ... Ikke rart at den fortsatt selger godt i dag. Men hvis den vanlige Insignia ikke er nok, er det verdt å vurdere den erfarne Insignia OPC. Selv om på den annen side ikke denne bilen er krydret – den er bare helt annerledes.

En ting må sies om Opel-limousinen – både før og etter fjorårets ansiktsløftning ser den veldig bra ut sammenlignet med konkurrentene. Det er synd at folk ikke alltid er i en så god visuell tilstand som denne bilen, for når en person står foran speilet om morgenen, blir han noen ganger overrasket, noen ganger er dette ikke den siste plakaten til Iron Maiden. Og Insignia skinner for nå. Den sporty versjonen av OPC er imidlertid vanskelig å gjenkjenne med et øyeblikk. Hva gir det bort?

Det er faktisk først etter en stund at man kan si at denne vognen er merkelig og litt uvanlig. Hjulene er 19 tommer, selv om 20 tommer ikke er et problem for en tilleggsavgift. Støtfangeren foran skremmer andre biler med luftinntak som Opel beskriver som tigerhogg. På den annen side er to store eksosrør subtilt integrert i karosseriet bak. Og det ville faktisk vært slik. Alt annet er gjemt under en pen karosseri, som i tillegg til stasjonsvognen kan være både sedan og liftback. Uansett må jeg legge til her at det beste er usynlig. Firehjulsdrift, en 325 hk V-dobbelt turboladet motor, en sportsdifferensial bak og ærestittelen som den kraftigste Opel i selskapets historie - alt dette høres flott ut. Men siden kurvene på bena kan skjules av en stor utringning, har denne grasiøse silhuetten sine ulemper.

Dette kan være et pluss eller et minus, men interiøret skjuler ikke for mange sporty aksenter. Faktisk, hvis det ikke var for Recaro bøttesetene, som visstnok var designet av noen mennesker som vet mye om ryggraden, ville ikke sjåføren følt seg mye annerledes enn en vanlig Insignia. Vel, kanskje er det sporty, flate rattet med knapper et kjærkomment tillegg. Resten er egentlig ikke noe nytt. Dette betyr at de elektroniske målerne, selv om de er moderne og "trendy", har grafikk fra Atari-datamaskiner som den tradisjonelle Insignia, og instrumentpanelet inneholder berøringsknapper som ikke alle vil like - fordi de bare ikke fungerer like nøyaktig som analoge. . Positivt er at cockpiten er mye mer definert enn pre-facelift-versjonene. Dette ble oppnådd ved å overføre noen av alternativene til infotainmentsystemet med 8-tommers skjerm. Du kan kontrollere den på den mest intuitive måten på jorden, det vil si med fingeren og flekker på skjermen samtidig. Det er en annen måte - pekeplaten, som ligger ved siden av girspaken. I sistnevnte tilfelle vises en markør på skjermen, som du må trykke på ikonene mens du beveger deg - det er nesten som å skyte folk gjennom vinduene med en sprettert. Bare i Insignia svever markøren enda litt, noe som ikke endrer det faktum at berøringsskjermen er mye mer komfortabel og presis, om enn rotete.

Intellilink-systemet, som kombinerer noen av funksjonene til en smarttelefon med en bil, er kjent fra standardversjonen av bilen. Akkurat som 9 moduser for veibelysning, svinglys eller trafikkskilt følger. Det valgfrie klokkedisplayet er imidlertid et klokt tillegg til OPC. Mens du kjører, kan du lese ikke bare oljetrykk og temperatur, men også mer "eksotiske" sideakselerasjoner, G-krefter, gassposisjon og noen flere interessante fakta. Imidlertid var det endelig på tide å tenne bilens hjerte og én ting kom umiddelbart til meg - er det virkelig en sportsbil? Lyden av motoren er veldig tynn, og det høres bare en høyere og kjedeligere "bulling" fra eksosanlegget inni - akkurat som å bytte ut lyddemperen på en Honda Civic 1.4l fra 90-tallet. De som forventer sportsfyrverkeri kan bli litt skuffet og til og med bære nag til Opel. Jeg avsto imidlertid fra å ta forhastede vurderinger, siden naboen min nylig anklaget meg for at hunden min jaget folk på sykkel. Da jeg fortalte ham at det var umulig fordi hunden min ikke hadde sykkel, så han skjevt på meg og gikk, og jeg begynte å lure på hvorfor han falt på meg når jeg ikke engang har en firbeint venn . Derfor foretrakk jeg å ikke skylde på Insignia OPC for å kjede seg før turen – og det gikk bra.

Så snart jeg hoppet opp på fjellslangene i Tyskland, viste bilen umiddelbart sine to ansikter. I første halvdel av turtelleren så det ut som en vanlig levende limousin med et innstilt Honda Civic-eksosanlegg, men da turtellernålen passerte over 4000 rpm, strømmet en tsunami av kraft inn i motoren. 325 hk og 435 Nm dreiemoment like i nærheten av den røde rammen viser at du vil ut av denne bilen og gå amok i terrenget. Den brølende motoren slipper energien gjemt et sted i bunnen – og bilen begynner å bringe mye glede. Alt er imidlertid ekstremt delikat, for verken lyden av motoren, eller selv den høylytte i kabinen, skremmer meg. Selve kraften frigjøres også i to "klumper" som ikke er for påtrengende. 4x4-drevet fordeler motorkraften elektronisk mellom for- og bakakselen takket være Haldex-clutchen, og sportsdifferensialen bak kan overføre opptil 100 % av kraften til ett hjul. Kombinert med et behagelig styresystem, sportsunderstell og flere kjøremoduser å velge mellom, kan du føle deg som en tenåring i en fornøyelsespark og glemme at familien fortsatt sitter i bilen med grønne fjes og papirposer i hendene. Alt dette gjør denne bilen til en vanlig limousin for hver dag - romslig, familie, diskret. Det er først når motoren veltes at du kjenner den skjulte kraften. Sannheten er imidlertid at 6.3 sekunder til de første XNUMX ikke vekker like mye følelser som typiske sportsbiler, som rett og slett er raskere, men som samtidig garanterer mye kraft på veien og fantastiske følelser. Spesielt når potensialet til en superladet motor kombinert med firehjulsdrift brukes på fjellserpentiner – denne familiestasjonsvognen fra OPC er til og med laget for slik kjøring og trosser tyngdelovene. Og siden ingenting bringer deg nærmere enn en felles fiende, kan du raskt finne en avtale med Insignia OPC – fienden i dette tilfellet er nok emosjonell kjedsomhet. For i denne sporty limousinen, under en relativt rolig kropp, er det en rastløs sjel. Han er ikke kompromissløst skarp, vill og gal, men samtidig kan du bli forelsket i ham, for alle vil temme ham og dermed føle friheten på veien.

Ingenting er umulig. Til og med tid kan stoppes - ved slutten av arbeidet går den alltid ned, og på fredag ​​stopper den helt opp. Derfor kan til og med sport blandes med familieliv. På grunn av det faktum at Opel ikke tror på mirakler, ble det besluttet å gjøre alt for å lage en spesifikk bil, noe som ikke er tilfeldig. Han kombinerte vellykket en stor, romslig familiebil med utrolig moro og følelser. Han verdsatte alt i grunnversjonen for litt over PLN 200 og la det i salongen. Er det verdt å kjøpe? Hvis noen forventer villskap av bilen, så nei – da er det bedre å se etter noe – dør, typisk sporty, i alle fall med bakhjulsdrift. Men hvis det er mange følelser, dosert på en subtil måte, vil Opel Insignia OPC være ideell.