Mazda CX-5 II generasjon - klassisk eleganse
Den første generasjonen var attraktiv og fantastisk på veien, noe som gjorde den til en ekte bestselger. Andre generasjon ser enda bedre ut, men kjører den like bra?
Vi kan si at Mazda allerede har en liten tradisjon for å produsere SUV-er – ganske populær og vellykket i tillegg. De første generasjonene av CX-7 og CX-9 hadde strømlinjeformede karosserier, mens de mindre generasjonene hadde kraftige superladede bensinmotorer. Så kom tiden for mindre modeller, mer populære i Europa. I 2012 debuterte Mazda CX-5 på markedet, og slo (og ikke bare) innenlandske rivaler i håndtering og ikke ga kjøpere for mye å klage på. Så det er ingen overraskelse at denne japanske SUV-en har funnet 1,5 millioner kjøpere over hele verden så langt, nemlig i 120 markeder.
Det er tid for andre generasjon av den kompakte CX-5. Selv om design er en smakssak, kan man ikke klandre bilen for mye. Den forovervendte panseret og den karakteristiske grillen, kombinert med de skjeve øynene til de adaptive LED-lyktene, gir karosseriet et rovgirig utseende, men luftmotstandskoeffisienten er redusert med 6 % for den nye generasjonen. Positive inntrykk varmes opp av den nye tre-lags lakken Soul Red Crystal, som er synlig på fotografiene.
Mazda CX-5 første generasjon var den første modellen av det japanske merket, fullt laget i samsvar med filosofien til Skyactiv. Den nye modellen er intet unntak og er også bygget etter de samme prinsippene. Samtidig endret Mazda praktisk talt ikke dimensjonene til karosseriet. Lengden (455 cm), bredden (184 cm) og akselavstanden (270 cm) forble det samme, bare høyden ble lagt til 5 mm (167,5 cm), som imidlertid ikke kan anses som en merkbar og desto viktigere endring. . Bak denne mangelen på høyde ligger et interiør som ikke kan tilby passasjerene mer plass. Dette betyr ikke at CX-5 er trang; ved slike dimensjoner ville tranghet være en virkelig bragd. Bagasjerommet beveget seg også nesten ikke, og fikk hele 3 liter (506 l), men nå kan tilgangen til den beskyttes ved hjelp av det elektriske bagasjerommet (SkyPassion).
Men når du sitter inne, ser du de samme metamorfosene som utenfor. Dashbordet ble designet fra grunnen av, og på en uforklarlig måte blander klassisk eleganse med stil og modernitet. Kvaliteten gjør imidlertid størst inntrykk. Alle materialene vi bruker i bilen er av høyeste kvalitet. Plasten er myk der den skal være og ikke for hard i de nedre områdene vi noen ganger når, som dørlommer. Dashbordet er trimmet med sømmer, men ikke pågjort, d.v.s. preget (som noen konkurrenter), men ekte. Skinntrekket er behagelig mykt, noe som også fortjener oppmerksomhet. Byggekvaliteten er ubestridelig og kan betraktes som en av de beste i denne klassen. Helhetsinntrykket er at Mazda ønsker å være litt mer premium enn i dag. Men ikke alt som glitrer er gull. De attraktive pyntelistene er på ingen måte av tre. Naturmateriale later til å være finér, selv om det igjen er godt laget.
Over dashbordet er en 7-tommers berøringsskjerm som også kan styres via en skive plassert på midtkonsollen. Hvis du ikke er kjent med Mazdas infotainmentsystem, er du kanskje litt forvirret i begynnelsen, men etter å ha gått gjennom hele menyen noen ganger, blir alt klart og leselig. Enda viktigere er at skjermens berøringsfølsomhet er veldig god.
Linjen av kraftenheter har ikke endret seg mye. Først og fremst fikk vi bensinversjonen med 4x4-drift og manuell girkasse. Det betyr en 160-liters, naturlig aspirert, 10,9 hk firesylindret motor, akkurat som før. Mazda med denne enheten er ikke en mester i dynamikk, opp til hundre trenger den 0,4 sekunder, som er 7 mer enn forgjengeren. Resten er igjen nesten uendret. Chassiset er utformet slik at føreren ikke trenger å være redd for svinger, styringen er kompakt og direkte, og drivstofforbruket på veien reduseres enkelt til ca 8-100 l / XNUMX km. Girkassen, med sin ekstremt presise girmekanisme, skal ha ros, men det er ikke noe nytt i Mazda-modeller.
Ytelsen til 2.0-bensinmotoren er ikke imponerende, så når du forventer noe åpenbart smidigere, må du vente på en 2,5-liters motor med 194 hk. Den bruker en rekke mindre designendringer for å forbedre effektiviteten ved å redusere friksjonsmotstanden, noe som gir den Skyactiv-G1+-betegnelsen. En innovasjon i den er sylinderdeaktiveringssystemet ved kjøring i lav hastighet og lett belastning, noe som reduserer drivstofforbruket. Den vil kun tilbys med automatgir og i-Activ firehjulsdrift. Salget starter etter sommerferien.
De som trenger bil til langreise bør være interessert i dieselversjonen. Den har et arbeidsvolum på 2,2 liter og er tilgjengelig i to effektalternativer: 150 hk. og 175 hk Transmisjonen består av en manuell eller automatisk girkasse (begge med seks utvekslinger) og et driv til begge aksler. Vi klarte å kjøre en kort rute på en toppdieselmotor med automatgir. Samtidig er det ikke mulig å klage på manglene eller mangel på dreiemoment, noe som ikke er overraskende, for det er maksimalt 420 Nm. Bilen er dynamisk, stillegående, girkassen fungerer mer enn skikkelig. Hvis du er ute etter litt sporty vibber, har vi en bryter som aktiverer sportsmodusen. Påvirker motorytelse og girprogramvare.
Base bensinversjonen med manuell girkasse og den svakere dieselversjonen med begge girkasser er tilgjengelig med forhjulsdrift. Resten tilbys et nytt drev på begge aksler kalt i-Activ AWD. Det er et nytt lavfriksjonssystem programmert til å reagere tidlig på skiftende forhold og aktivere bakhjulsdrift før forhjulene spinner. Dessverre hadde vi ikke mulighet til å teste arbeidet.
Når det gjelder sikkerhet, er nye Mazda utstyrt med et fullt arsenal av toppmoderne sikkerhetssystemer og førerassistentteknologier kalt i-Activsense. Dette er inkl. systemer som: avansert adaptiv cruisekontroll med stop & go-funksjon, bremsehjelp i byen (4-80 km/t) og ute (15-160 km/t), trafikkskiltgjenkjenning eller Blind Spot Assist (ABSM) ) med en varslingsfunksjon for kjøretøyer som nærmer seg vinkelrett bak.
Prisene for nye Mazda CX-5 starter på PLN 95 for forhjulsdrevet versjon 900 (2.0 km) i SkyGo-pakken. For den billigste CX-165 med 5x4-drift og den samme, om enn litt svakere motoren (4 hk), må du betale PLN 160 120 (SkyMotion). Den billigste 900×4 dieselversjonen koster PLN 2, mens den kraftigste SkyPassion-versjonen med kraftigere diesel og automatgir koster PLN 119. Du kan også legge til PLN 900 for hvitt skinntrekk, et soltak og vanvittig rød Soul Red Crystal-lakk.
Nye Mazda CX-5 er en vellykket fortsettelse av forgjengeren. Den har arvet ytre dimensjoner, kompakte chassis, behagelige kjøreegenskaper, utmerkede girkasser og relativt lavt drivstofforbruk. Den legger til et friskt inntrykk av design, perfekt finish og materialer av topp kvalitet, samt toppmoderne sikkerhetsløsninger. Feil? De er ikke mange. Sjåfører på jakt etter dynamikk kan bli skuffet over 2.0-bensinmotoren, som bare gir tilfredsstillende ytelse, men betaler for ganske beskjedne drivstoffbehov.
