Toyota C-HR - terrengkjøring

Crossovers er biler som visstnok takler offroad, men som ikke gjør det. Vi vet i hvert fall hvordan de ser ut. Er C-HR en av dem? Er han i det hele tatt litt tiltrukket av terrengkjøring? Vi vet ikke før vi sjekker.

Alle typer crossovere "fanget" rett og slett bilmarkedet. Som du ser passer dette kundene, for det er stadig flere biler av denne typen på veiene. Ganske massiv, komfortabel, men med et terrengutseende.

C-HR ser ut som en av disse bilene. Det er kanskje ikke firehjulsdrift, men crossover-kjøpere, selv om det er det, velger for det meste forhjulsdrift. Det er likt her – C-HR 1.2-motoren kan bestilles med Multidrive S-girkasse og firehjulsdrift, men det er ikke det folk flest velger. I vår modell har vi å gjøre med en hybriddrift. Hvordan påvirker dette kjøring på underlag med lite trekkraft? La oss finne det ut.

Kjøring i regn og snø

Før vi forlater banen, la oss ta en titt på hvordan C-HR takler våt asfalt eller snø. Det er litt vanskelig – alt avhenger av hvordan vi håndterer gassen.

Beveger du deg jevnt, er det veldig vanskelig å bryte grepet – enten det er snø eller regn. Dreiemomentet utvikler seg gradvis, men fra det øyeblikket det lanseres er det i overflod. Takket være dette, selv i gjørma, hvis vi bare slipper bremsen, kan vi lett forlate den gjørmete bakken.

I situasjoner uten vei ut, det vil si når vi allerede har begravd oss ​​grundig, vil dessverre ingenting hjelpe. Det er ikke noe bedre enn en selvlåsende differensial, og traction control vinner ikke alltid. Som et resultat, hvis ett hjul mister trekkraft, viser dette øyeblikket, som allerede var i overflod for et øyeblikk siden, å være for stort. Bare ett hjul begynner å snurre om gangen.

Dette bringer oss i en situasjon hvor vi ikke er særlig forsiktige med gass. Også her begynner dreiemomentet til on-demand-elektromotoren å forstyrre. Trykker vi gasspedalen helt inn i en sving, overføres alt øyeblikket til ett hjul igjen, og vi kommer inn i understyring. Effekten kan ligne på et clutchskudd - vi mister umiddelbart grepet. Heldigvis skjer det ikke noe alvorlig, drifteffekten er mild, og ved høyere hastigheter er den praktisk talt fraværende. Det kan imidlertid være lurt å ha dette i bakhodet.

I fjell og ørken

Vi vet allerede hvordan C-HR-drevet oppfører seg når trekkraften er redusert. Men hvordan vil det se ut på sanden eller når du klatrer høyere åser?

Optimalt sett vil vi gjerne se en 4x4-versjon her. Da kan vi også teste frekvensomformerens muligheter – hvordan den leverer dreiemoment og om den alltid er der den trengs. Kan vi si noe nå?

Shell vi. For eksempel, når du starter oppoverbakke med Auto-Hold-funksjonen, fortsetter C-HR bare å bevege seg – og den trenger ikke engang firehjulsdrift. Selv om vi står på en høyde og bare går videre. Selvfølgelig forutsatt at inngangen ikke er for bratt, og overflaten ikke er for løs. Og likevel fungerte det.

Vi klarte også å krysse sanden, men her jukset vi litt. Vi ble fremskyndet. Hvis vi stoppet, kunne vi veldig lett begrave oss. Og siden du ikke trenger å taue hybrider, må du ta verdisaker og droppe bilen som den er. Tross alt, hvordan ellers få ham ut av denne situasjonen?

Det er også spørsmålet om bakkeklaring. Det ser ut til å være hevet, men i praksis "noen ganger" lavere enn i en vanlig personbil. Det er to skjermer foran forhjulene som holder alt i veien. Under kampene våre i feltet klarte vi til og med å knekke en av disse vingene. Også for Toyota trodde hun kanskje at de fenderne var for lave. De ble festet med en slags skruer. Når vi traff roten var det bare låsene som stakk ut. Vi fjernet boltene, satte inn "skruene", satte vingen på og satte boltene inn igjen. Ingenting er ødelagt eller forvrengt.

Du kan, men du trenger ikke

Er Toyota C-HR litt off-road? Utseendemessig, ja. Du kan også bestille firehjulstrekk til den, så det tror jeg det er. Hovedproblemet er imidlertid at bakkeklaringen er for lav, noe som neppe vil øke i 4x4-versjonen.

Hybriddrift har imidlertid sine fordeler i feltet. Den kan overføre dreiemoment til hjulene veldig jevnt, så vi trenger ikke mye erfaring for å komme i gang på glatt underlag. Denne fordelen minner meg om den gamle Citroen 2CV. Selv om den ikke var utstyrt med 4x4-drev, tillot vekten og passende fjæring at den ble kjørt på en pløyd åker. Drivverket til forakselen, og ikke bak, gjorde også jobben sin her. C-HR er ikke like lett i det hele tatt, og kjørehøyden er fortsatt lav, men vi kan finne noen fordeler her som vil tillate oss å gå av fortauet oftere.

Men i praksis må C-HR forbli på asfaltert vei. Jo lenger vi er fra den, jo verre er det for oss og bilen. Heldigvis kommer ikke kundene til å teste den som andre crossovere.