Mazda CX-7
Innhold
Allerede omtrentlige ytelsesdata? fra 0 til 100 kilometer i timen på åtte sekunder (ifølge våre målinger var Mazda bare en tiendedel dårligere) og en maksimal hastighet på 210 km / t? fokuser tankene dine på sporty kjøring. Grunnlaget for å oppnå disse resultatene er en 2-liters turboladet bensinmotor med direkte injeksjon og sekvensiell ventilteknologi, lånt fra MPS, som en enda mindre turbolader har blitt lagt til og koblet til firehjulsdriften som vi allerede vet om fra Mazda3 MPS.
I utgangspunktet er forhjulene drevet, og når det er nødvendig, overfører den aktive firehjulsdriften med delt dreiemoment (helt usynlig og usynlig for mange) opptil 50 prosent av kraften til bakhjulene gjennom en elektromagnetisk clutch. Bortsett fra økt bakkeklaring (godt 20 tommer) og beskyttelse under motoren, er dette alt som trengs for terrengkjøring. Inne vil du forgjeves lete etter en kjørekontrollknapp. Enten tohjulet eller firehjulet, har føreren ingen direkte innflytelse på ham. Det er ingen reduksjonsanordning heller. ...
Dette er ikke fordi CX-7 ikke er nødvendig i det hele tatt. Japanerne stoler åpent på at de aller fleste SUV -eiere ikke driver stålhestene sine inn i skogen, sanden eller landeveiene (der Mazda ellers er helt suveren). Hvis du skulle skrive en SUV-opplæring og legge til et bilde, må du nesten ha en CX-7 på den. Ker?
Bare se på den, sporty design, med flate A-stolper, en dynamisk panser, svulmende skjermer i MX-5-stil, en nesten coupé taklinje, 18-tommers hjul, svulmende støtfangere og en ladet bak med solen skinnende under. ovale eksosrør i krom. CX-7 er et gjenkjennelig og gjennomtenkt valg på SUV-markedet. En ekte renessanse av den voksende bilklassen.
Den sportslige følelsen fortsetter selv i interiøret, der Mazda -fans ikke trenger å møte noe sjokkerende nytt. Målerne minner om de på MPS (bare høydejusterbar) det lille og behagelig rette rattet er på det på MX-5, også kjent for en føyelig girspak. ... Valget av interiørmaterialer er litt skuffende (plasten er grov å ta på), mesteparten av lagringsplassen er forbeholdt bokser (du kan se at CX-7 debuterte på det amerikanske markedet for mer enn et år siden), skuffen foran lyser ikke, men hvis du ikke demonterer innholdet i posen etter bilen, bør det være nok lagringsplass.
Overraskende er at alle fire sidedørvinduer senkes og heises automatisk ved å trykke på en knapp. Den sitter selvfølgelig høyt (SUV, crossover), førersetet var elektrisk justerbart i testmodellen, den var også justerbar i korsryggen, et sett (rødt) radioknapper (Bose med MP3 -spiller og CD -veksler)) undervist, og dette er ikke bare en enveis kjørecomputer som er helt uten kommentarer (for å kontrollere den må du ta hånden av rattet og skjære gjennom midten av dashbordet).
Når motoren går, kan du ikke slå av frontlysene helt (CX-7-frontlysene vasker også), for å slå på tåkelyset bak må du slå på tåkelysene foran, noen knapper lyser ikke. Setene er komfortable, men på grunn av skinnet og suvereniteten (sammenlignet med SUV) som CX-7 "teller" hjørner med, er de mindre i stand til å holde kroppen, noe som også er testet på grunn av de gode bremsene. Fra 100 til 0 km / t siktet vi på godt 38 meter, noe som er en god prestasjon med tanke på massen.
Når du går inn og ut, bør du ta hensyn til skitne terskler. På grunn av det skrånende taket, overrasker CX-7 virkelig med rommeligheten på bakbenken (det er mye takhøyde), baksiden av bakbenken er delt i et forhold på 60:40. Praksisen er enklere enn et system som heter Karikuri, det fungerer ikke) og bagasjerommet med en base på 455 liter er ganske sjenerøst, men den høye lastkanten (omtrent i midjen til den gjennomsnittlige personen) og den relativt lave bagasjerommet høyden reduserer brukervennligheten. CX-7 vil ikke være en liste over flyttetjenester. Bunnen av bagasjerommet er dobbel, på den ene siden er panelet dekket med stoff, og på den andre er det gummiert.
Det er tydelig at 2-liters motoren i denne bilen ikke er designet for rasjonelt drivstofforbruk. Selv om luftmotstandskoeffisienten (Cx = 3) er en av de mest gunstige, må du tåle et drivstofforbruk på over 0 liter per 34 kilometer. Under testen var det laveste målte forbruket 10 liter, og maks var ca 100. Tenk på en drivstofftank på 13 liter, som «lover» regelmessige stopp på bensinstasjoner. Men høyt drivstofforbruk er den eneste ulempen med denne motoren, hvis du i det hele tatt kan kalle det det. Ved lavere turtall er motoren moderat (den er kjent for å takle ganske mye bilvekt), fra 4 o/min og oppover når turboen puster godt er det bare mer spennende.
Fra 3.000 / min mot det røde feltet er det så livlig at CX-7 forvandles til en ekte SUV-racerbil, skapt for en hyggelig tur på den åpne veien. På grunn av størrelsen er den mindre smidig i byen (og upraktisk for hyppig manøvrering på grunn av den avrundede baksiden, til tross for de store sidespeilene), og utenfor folkemengdene viser den sitt sanne ansikt, noe som bringer det nærmere (eller til og med forbikjøring) til dyrere premium -SUVer. om. CX-7 har faktisk ikke en direkte konkurrent.
Det ser ut til å være en krysning mellom klassiske SUV -er og premium -ATV -er. Det er mindre off-road enn mange SUV-er, men når det gjelder egenskaper (for behovene i det europeiske markedet ble karossestivheten økt, håndteringen forbedret og fjæringen og styringsutstyret ble omkonfigurert) den etterlater seg langt bak. Og ikke bare de fleste SUV-er, men ganske mange (selvutnevnte) sportsbiler også! Det gir full glede når du bruker den øvre halvdelen (over 3.000 o / min) av motorhastigheten (uten et snev av nøling, den roterer i det røde feltet), for ekte glede byttes stabiliseringselektronikken.
Firehjulsdrift gir god trekkraft, en presis sekstrinns girkasse med korte girspakbevegelser og direkte styring bidrar også til kjøredynamikken. For hans helse og komfort) legger en prikk til i.
CX-7 er best i klassen for kjøreglede. Selvfølgelig er det en grense for hvor den moroa slutter, og Mazda påpeker det i et hjørne med kontrollert og forutsigbar understyring. Selv om Mazdaen har 260 hestekrefter og 380 lb-ft dreiemoment, setter den kraften til bakken uten problemer. Og ikke på grunn av elektronikken.
For en Mazda SUV er det ingen vanskelig oppgave å få fart på motorveien, selv om speedometernålen går i retning 200 km/t. Lydisoleringen er også god. 180 km/t (kaliber) i sjette gir med gode 3.000/min: lyden fra motoren er fortsatt ikke forstyrrende, bare støyen fra luften rundt kroppen er mer merkbar.
Under normal kjøring er akselerasjon ved høye hastigheter unødvendig, noe som også betyr at føreren kan skifte sjeldnere (og spare drivstoff). Overraskende nok er den lille grad av kroppshelling i dynamisk kjøring, der det eneste problemet er glidesetene. Ellers er CX-7 bare for moro skyld.
Foreløpig er CX-7 bare i prislisten med denne motoren og girkassen. Vi må vente på en mer økonomisk diesel, så vel som på en automatgir.
Halvparten av rabarbra
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 35.400 € |
| Test modellkostnad: | 36.000 € |
| Makt: | 191kW (260 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,1 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 15,4l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 10 km, 3 års mobilgaranti, 12 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Oljeskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbobensin - frontmontert på tvers - boring og slag 87,5 × 94 mm - slagvolum 2.261 cm? – kompresjon 9,5:1 – maksimal effekt 191 kW (260 hk) ved 5.500 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 17,2 m/s – spesifikk effekt 84,5 kW/l (114,9 hk/l) – maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 3.000/min. - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - differensial 3,941 (1., 2., 3., 4. gir); 3,350 (5., 6., revers) - 7,5 J × 18 hjul - 235/60 R 18 dekk, rulleomkrets 2,23 m. |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,0 s - drivstofforbruk (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.695 kg - tillatt totalvekt 2.270 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.450 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.870 mm, fremre spor 1.615 mm, bakre spor 1.610 mm, bakkeklaring 11,4 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.530 mm, bak 1.500 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 69 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 kofferter (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Eier: 50% / Dekk: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Meteravlesning: 2.538 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,5 år ( 146 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 28,2 år ( 187 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,9 / 16,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,5 / 22,2s |
| Topphastighet: | 210 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 13,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 17,0l / 100km |
| testforbruk: | 15,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 64,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,4m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 50dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 48dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 48dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | inaktiv passasjermotor for vinduskontroll |
Samlet vurdering (357/420)
Med denne motoren er Mazda CX-7 beregnet på en smal krets av kunder. For de fleste er motoren for tørst, for noen er chassiset for hardt, for andre er det for off-road, men hvis du kjøper en kraftig SUV for ekte veiglede, så burde CX-7 ikke være ute av hodet ditt.
Utvendig (14/15)
Ingen ekstra SUV-lignende deler. Den imponerer med sine svulmende frontskjerm, krom eksosutstyr ...
Interiør (117/140)
Glideseter, ingenting for edelt dashbord (materialer) og noen knapper som ødelegger ergonomien.
Motor, girkasse (36
/ 40)Motoren og girkassen ser ut til å være fra samme uttak, fordi de fungerer veldig harmonisk.
Kjøreytelse (89
/ 95)Til tross for vekten og høyden, lener den seg overraskende lite i svinger, noe som er en glede.
Ytelse (31/35)
De tekniske spesifikasjonene og målingene våre taler for seg selv. Testet i praksis.
Sikkerhet (29/45)
Isofix, front- og bakkollisjonsputer, gardin -kollisjonsputer, gode bremser, ABS, DSC, TCS.
Økonomi
Høyt drivstofforbruk, høye kostnader (på grunn av den kraftige motoren) og betydelig verditap.
Vi roser og bebreider
utseende
lav kroppshelling (for SUV)
følelsen inni
motor
Overføring
ledningsevne
utstyr (smartnøkkel, oppvarmede seter ()
romslighet
bare å brette setene i andre rad
drivstofforbruk
ingen direkte effekt på stasjonen
bakdekkende (ingen parkeringssensorer)
skyveseter
feltkapasitet
nedlastingsvinduet åpnes ikke separat
enveis kjørecomputer
lyset kan ikke slås av når motoren går
