Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) test – Tilbake til poenget og moroa

"Ja, hva med fremgang?" en som benekter. Riktignok er det ingen fremgang uten høyteknologi og konstant utvikling. Men det er verdt å svare og spørre: "Ja, ja, men hva er vitsen med å ha en bil?" Nytelse, avslapning, hobby og ensomhet i vår tohjulede verden! Dette er vår terapi. Til dette trenger ikke motorsyklisten romteknologi, men kun en bil som tar ham dit. Det er enda bedre hvis det er rimelig.

Honda er din modell CB650R beskriver 2020 på hjemmespråket som "Neo Sports Cafe".som bruker overbevisende markedsføringsfraser for å beskrive en klassisk motorsykkeldesign som, i et friskt design, utvilsomt er drevet av merkets sportslige gener. Når det er sagt, er Hondas fremtredende element tradisjonelt. en firesylindret rekke-enhet med et volum på 649 kubikkcentimeter og en kapasitet på 95 "hestekrefter", som elsker å rotere der opp til 12.000 o/min.

Den kan skilte med en stillegående og kontinuerlig kraftlevering, men det er riktig at sjåføren bør få den opp i minst 6.000 o/min hvis han ønsker en mer spesifikk tur. CB-jka er designet for en svært bred målgruppe. Dette er relativt (allerede) erfarne motorsyklister som ønsker å kjøre litt mer sporty her og der.

En tur som denne inkluderer absolutt litt hevede og opp-ned pedaler, men det betyr ikke at sykkelen ikke egner seg for daglig bykjøring, som for eksempel på jobb. Motsatte. Takket være det relativt smale styret og til tross for den firesylindrede rekkemotoren, er sykkelen lett i hånden og smal nok mellom bena for perfekt bykjøring og er derfor en ekte vinner av bytrafikk.

Store og tunge sjåfører kan bli flekketeat Honda er for myk, men ikke alle liker hver bil. Imidlertid vil alle føle seg bra på den - både høye og korte syklister, spesielt den vil passe motorsyklister, siden den er klar til å kjøre. bare 202 lbsog setet er 810 mm fra bakken.

Honda-ingeniører forutså sannsynligvis i designet at disse CB-ene ikke ville bli kjørt av Marquez-brødrene og lignende ekstremistiske hooligans som stopper MotoGP-bilene deres med et lett trykk på bremsespaken. Et spesielt stopp krever et mer fast trekk i bremsespaken for å doble Nissin bremsekalipere foran passer ganske godt inn i det fremre paret av bremseskiver med 320 mm diameter.... Dashbordet er klassisk digitalt, en trendy TFT-skjerm ville vært i tidsånden, men til syvende og sist ville det bety en høyere prislapp, noe som ikke ville gi mening.

Så snart du går forbi slitne bilførere som kommer hjem fra sentrum og kjeder deg etter en dag på jobb, kan gleden begynne. CB, nå seks pund lettere, takler kurvene på landlige veier perfekt., lar deg raskt endre retning, og bare vippe kroppen for å fornøyd treffe kroken i neste sving.

Den sitter oppreist nok til å ikke bli sliten, og sporty nok til at sjåføren er litt mer aggressiv. Enheten elsker å skifte til en utmerket sekstrinns girkasse i svinger, skyveclutchen og HSTC bakhjulstrekkkontroll hjelper (Honda valgbar dreiemomentkontroll). I mellomtiden kan du forvente en bakgrunnslyd som minner om dagene da japanske inline-firere skrek i motorsport. Huden klør. Nok. Og det er poenget.

Ansikt til ansikt: Petr Kavchich

Denne Hondaen er en utrolig spennende sykkel, jeg elsker neon-retrodesignet og motoren som synger med en så sporty stemme at den pumper adrenalinet hver gang du fyller på gass. Den er stabil og lett å svinge, jeg vil gjerne ta den med til racerbanen og legge kneet på fortauet. Men nettopp på grunn av mine 180 tommer et sted på grensen kan jeg likevel si at jeg ikke er trang enda.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: 8.390 €

  Test modellkostnad: 8.390 €

• Teknisk informasjon

  motor: firesylindret, in-line, firetakts, væskekjølt, 4 ventiler per sylinder, PGM-FI elektronisk innsprøytning, slagvolum: 649 cc

  Makt: 70 kW (95 km) ved 12.000 o / min

  Dreiemoment: 64 Nm / 8.500 / min

  Dekk: 120/70-ZR17 (foran), 180/55-ZR17 (bak)

  Høyde: 810 mm

  Bensintank: 15,4 l / forbruk: 6,3 l / 100 km

  vekt: 202 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

samlet ytelse og lyd

ergonomi

produksjon

garantert mye moro

lite krevende og logisk behandling

for få aggressive bremser

dårlig sikt til dashbordet

siste karakter

I takt med tiden, vil den nye CB være valget for syklister som ønsker å trappe opp motorsykkelkarrierene sine og bryte bort fra det grunnleggende. Men selv dette trinnet kan også være det ultimate målet, spesielt hvis rytteren ikke har høye (sportslige) ambisjoner og elsker å ha det gøy på sykkelen. CB650R gir ham mye motorsykkelmoro, og han kan velge å overlate søket etter grenser til andre.