Mazda MX-30 Electric 2022 anmeldelse

Mazda har en stor historie med motorer og motorer.

På 1960-tallet introduserte selskapet for første gang rotasjonsmotoren R100; på 80-tallet var 626 en av de første dieseldrevne familiebilene tilgjengelig; På 90-tallet hadde Eunos 800 en Miller Cycle-motor (husk det), mens vi i det siste fortsatt prøver å komme i forkant av den kompressorladede bensinmotorteknologien med kompresjonstenning kjent som SkyActiv-X.

Vi har nå MX-30 Electric - Hiroshima-merkets første elektriske kjøretøy (EV) - men hvorfor tok det så lang tid før den hoppet på EV-vognen? Gitt Mazdas historie som en pioner innen motorer, motorer og så videre, er dette litt av en overraskelse.

Mer sjokkerende er imidlertid prisen og rekkevidden på det nye produktet, noe som betyr at situasjonen med MX-30 Electric er komplisert...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Sikkerhetsvurdering
motorens type	-
Drivstofftype	Elektrisk gitar
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	5 seter
Prisen av	$65,490

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Ved første øyekast... nei.

Det er bare én elektrisk versjon av MX-30 tilgjengelig for øyeblikket, E35 Astina, og den starter fra – vent – ​​65,490 25,000 dollar pluss veiutgifter. Det er nesten $30 mer enn den visuelt identiske MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid bensinversjonen på nesten samme utstyrsnivå.

Vi skal forklare hvorfor litt senere, men det du trenger å vite er at MX-30 Electric har et av de minste litiumionbatteriene som er tilgjengelige i ethvert elektrisk kjøretøy i dag, med en kapasitet på bare 35.5 kWh. Dette betyr at kun 224 km løp uten opplading.

Det ser ut som selvsabotasje fra Mazdas side når 2021 Hyundai Kona EV Elite starter på $62,000 64, har et 484 kWh batteri og tilbyr en offisiell rekkevidde på 3 km. Andre store batterialternativer til dette prispunktet inkluderer verdens bestselgende elbil, Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV og Nissan Leaf e+.

For øyeblikket er bare én versjon av MX-30 Electric tilgjengelig - E35 Astina.

Men for MX-30 Electric er spillet ikke over fordi Mazda håper du deler bilens unike filosofi ved å tilby en såkalt «right-size»-tilnærming til elektriske kjøretøy. Dette inkluderer hovedsakelig bærekraft når det gjelder batteristørrelse, ressurser som brukes til produksjon, og totalt energiforbruk over kjøretøyets levetid ... eller med andre ord, effekten av et elektrisk kjøretøy på naturressurser. Hvis du går grønn, betyr disse faktorene sannsynligvis mye for deg...

Så her er hvordan MX-30 Electric brukes. Mazdas utvalg er først og fremst fokusert på Europa, hvor avstandene er kortere, ladestasjonene er større, myndighetenes støtte er sterkere og insentiver for elbilbrukere er bedre enn i Australia. Men selv her kan de fleste urbane forbrukere denne bilen er rettet mot pendle i mange dager uten å overstige 200 km, mens solenergi bidrar til å gjøre strømmen billigere for de med paneler som vender mot vår varme sol.

Så selskapet kan bare kalle det en "metro" EV - selv om Mazda åpenbart ikke har noe annet valg, ikke sant?

E35 Astina trenger i hvert fall ikke noe utstyr sammenlignet med konkurrerende elektriske SUV-er.

Blant det vanlige utvalget av luksus, funksjonalitet og multimediefunksjoner, finner du adaptiv cruisekontroll med full stop/go, blanke 18-tommers lettmetallfelger, en 360-graders skjerm, et elektrisk soltak, oppvarmede og elektriske forseter. et oppvarmet ratt og syntetisk skinntrekk kalt "Vintage Brown Maztex". Gled eiere av 80-tallet 929s!

Ingen konkurrerende elektriske kjøretøy denne siden av den aldrende BMW i3 tilbyr en så unik design og pakke.

Bilfans fra 2020-tallet vil sette pris på en 8.8-tommers widescreen-fargeskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, et Bose premium-lydsystem med 12 høyttalere, digital radio, navigasjon og til og med et 220-volts husholdningsuttak (kanskje for et hår). tørketrommel?). , mens en stilig head-up-skjerm vises på frontruten for å vise hastighet og GPS-informasjon.

Legg til det en komplett pakke med førerassistanse sikkerhetsfunksjoner for en femstjerners kollisjonstestvurdering - se nedenfor for detaljer - og MX-30 E35 har omtrent alt.

Hva mangler? Hva med en trådløs smarttelefonlader og ingen elektrisk bakluke (bevegelsessensor aktiv eller ikke)? Klimakontroll er kun én sone. Og ingen reservedekk, bare et punkteringssett.

Ingen konkurrerende elektriske kjøretøy på denne siden av den aldrende BMW i3 tilbyr imidlertid en så unik styling og innpakning.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Det er vanskelig å finne noe kjedelig med måten denne bilen ser ut på.

Designet til MX-30 er kontroversielt. Mange liker SUV-ens coupé-lignende silhuett, bakhengslede foroverslående bakdører (kalt Freestyle på Mazda-språket), og en slankere fempunktsgrill.

Det er vanskelig å finne noe kjedelig med måten denne bilen ser ut på.

Dørene er ment å minne om 8-tallets RX-2000 sportsbil, og Mazdas historie med luksuriøse todørs coupéer er gjort kjent av klassikere som Cosmo og Luce; du kan til og med assosiere MX-30 med dens dyslektiske navnebror, 3-tallets MX-30/Eunos 1990X. En annen Mazda med en interessant motor - den hadde en 1.8-liters V6.

Noen kritikere sammenligner imidlertid den generelle stylingeffekten med rariteter, med elementer fra Toyota FJ Cruiser og Pontiac Aztec. Dette er ikke elegante justeringer. Når det kommer til skjønnhet, er du mye sikrere med CX-30.

Både eksteriøret og interiøret utstråler et kvalitetsmessig eksklusivt utseende og følelse.

Det er nok trygt å anta at BMW i3 inspirerte designen og presentasjonen av MX-30 innvendig og utvendig. Beslutningen om å gå for en crossover/SUV i stedet for en liten bil som tyskerne er nok også fornuftig, gitt førstnevntes nådeløse popularitet og sistnevntes svinnende formuer.

Uansett hvordan du føler for bilens eksteriør, er det vanskelig å argumentere med det faktum at både eksteriøret og interiøret utstråler et kvalitetsmessig eksklusivt utseende. Når du kjenner Mazdas drivkraft for å komme inn på markedet, kan MX-30 sees på som en estetisk triumf (men ikke en variant av TR7).

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 5/10

Ikke egentlig.

Plattformen deles med CX-30, så MX-30 er en subkompakt crossover med kortere lengde og kortere akselavstand enn selv Mazda3-luken. Resultatet er begrenset plass inne. Faktisk kan du kalle Mazdas første elbil en fortelling om to biler.

Fra et forseteperspektiv er det typisk Mazda i design og layout, men den bygger videre på det merket har gjort de siste årene med et merkbart løft i kvalitet og detaljer. Toppkarakter for utseende og utførelse av finish og materialer som gir bilen et prestisjefylt utseende.

Foran blir du møtt med mye plass selv for høye mennesker. De kan strekke seg ut i de komfortable og omsluttende forsetene som tilbyr et bredt spekter av støtte. Den lagdelte nedre midtkonsollen – selv med sin flytende design – skaper en følelse av plass og stil.

MX-30s kjøreposisjon er førsteklasses, med utmerket balanse mellom rattet, instrumentets siktelinjer, koblingsutstyr/kontrolltilgang og pedalrekkevidde. Alt er veldig typisk, moderne Mazda, med vekt på kvalitet og bekvemmelighet for det meste. Det er rikelig med ventilasjon, rikelig med lagringsplass, og det er ikke noe rart eller skremmende her – og det er ikke alltid tilfelle med elektriske kjøretøy.

Fra et forseteperspektiv er dette typisk Mazda med tanke på design og layout.

Eiere av Mazda3/CX-30 vil kjenne igjen selskapets nyeste infotainmentsystem, basert på en (påstått) ergonomisk rotasjonskontroller og en høy, ikke-berøringsskjerm som hjelper deg med å holde øynene på veien; og det slanke instrumentpanelet og standard head-up-display er vakkert presentert, alt i tråd med merkets stil. Fra et historisk synspunkt kan det samme sies om korkfinishen, som tar oss tilbake til selskapets fjerne fortid.

Så langt så bra.

Vi er imidlertid ikke helt overbevist av det nye elektroniske klimakontrollsystemet med berøringsskjerm, som ser eksklusivt ut, men som tar opp mye plass på dashbordet, ikke er like intuitivt som de fysiske knappene og tvinger sjåføren til å se bort fra veien. for å se hvor de graver seg ned i de nedre fordypningene i midtkonsollen. Vi tror at det er her fremskrittsmarsjen møter motens kall.

Mer irriterende er den nye elektroniske girbryteren, et tykt, men kort T-stykke som krever et kraftig sidetrykk for å få den inn fra revers til park. Det skjer ikke alltid første gang, og ettersom det er et ulogisk trekk, er det altfor lett å tro at du har valgt Park, men faktisk la det i revers siden begge er i samme horisontale plan. Dette kan føre til problemer, så det er bra at tverrtrafikk bak kommer som standard. Det er her det må tenkes nytt. 

Like urovekkende er MX-30s forferdelige side- og baksikt, og ikke bare fra et førerperspektiv. A-stolpene er for brede, og skaper store blindsoner, støttet opp av et grunt bakvindu, en skrånende taklinje og baklukehengsler som setter A-stolpene der du kanskje ikke forventer at de skal være fra et perifert synspunkt.

Vi er ikke helt fornøyd med det nye elektroniske klimakontrollsystemet med berøringsskjerm.

Noe som bringer oss til bakre halvdel av Mazda EV.

Disse Freestyle-dørene gjør inngang og utgang herlig teatralsk ettersom den faste B-stolpen (eller "B") fjernes, selv om Mazda sier at når dørene er lukket, gir dørene rikelig strukturell styrke. Uansett, det resulterende gapende gapet når det er helt åpent - sammen med den høyere kroppen - betyr at de fleste kan bare gå inn i baksetene som om de skulle forlate Studio 54 for neste fest.

Vær imidlertid oppmerksom på at ikke bare kan du ikke åpne bakdørene uten å åpne frontdørene først (ubehagelig fra utsiden og med mye innsats fra innsiden), men hvis du lukker inngangsdørene først, er det en risiko skade dørskinnene deres. når bakene støter inn i dem ved lukking. Oops.

Husker du hvor romslig fronten er? Baksetet er stramt. Det er ingen flukt fra dette. Det er ikke mye kneplass – selv om du kan skyve førersetet fremover med praktiske elektriske knapper bak baksiden av førersetet, men selv da må du fortsatt inngå kompromisser med passasjerene foran.

Alt er vakkert designet, med interessante farger og teksturer.

Og mens du finner et midtarmlen med koppholdere, samt gripestenger på toppen og kleskroker, er det ingen bakgrunnsbelysning, retningsbestemte ventiler eller USB-uttak.

I det minste er det hele vakkert utformet, med interessante farger og teksturer, som kort tar tankene bort fra hvor trang og innsnevret MX-30 er for en terrengkjører. Og du ser ut av koøyevinduene, noe som kan få det hele til å virke litt klaustrofobisk for noen.

Dette er imidlertid ikke upraktisk; Ryggen og puten er komfortabel nok, med nok hode-, kne- og benplass for passasjerer opp til 180 cm høye, mens tre små passasjerer kan presse seg inn uten for mye ubehag. Men hvis du bruker MX-30 som en familiebil, er det best å ta med vanlige reisende i baksetet for en prøvetur før du tar en avgjørelse.

Mazdas lastekapasitet er lav, den er bred, men grunt på bare 311 liter; som nesten alle SUV-er på planeten, kan bakseteryggene foldes ut og ned for å avsløre et langt, flatt gulv. Dette øker bagasjerommet til mer nyttige 1670 liter.

Til slutt er det synd at det ikke er et skikkelig sted å oppbevare AC-ladekabelen. Det gjenstår å falle på etterskudd. Og mens vi snakker om slepe ting, gir ikke Mazda noen informasjon om MX-30s slepekapasitet. Og det betyr at vi ikke vil...

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Under panseret på MX-30 er en vannkjølt, inverterdrevet e-Skyactiv AC synkronmotor som driver forhjulene gjennom en entrinns automatgir. Giren er en mekanisme for girskifte med wire.

Den elektriske motoren leverer konservative 107kW kraft ved 4500rpm og 11,000rpm og 271Nm dreiemoment fra 0rpm til 3243rpm, som er i den mindre enden av EV-skalaen og faktisk lavere enn den vanlige mildhybridbensinversjonen.

Under panseret på MX-30 er det en vannkjølt e-Skyactiv AC synkronmotor med inverter.

Som et resultat, glem å følge med på Tesla Model 3, siden Mazda trenger rikelige, men ikke uvanlige 9.7 sekunder for å nå 100 km/t fra stillestående. Derimot vil 140kW Kona Electric gjøre det på mindre enn 8 sekunder.

I tillegg er MX-30s topphastighet begrenset til 140 km/t. Men ikke bekymre deg fordi Mazda sier at alt er gjort i navnet til å optimalisere effektiviteten...

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Energiforbruk og kraftreserve 7/10

Under gulvet på MX-30 ligger et batteri som merkelig nok er mindre enn de fleste av sine direkte konkurrenter.

Den tilbyr 35.5 kWh – som er nesten halvparten av batteriene på 62 til 64 kWh som brukes i Leaf+, Kona Electric og den nye Kia Niro EV, som koster omtrent det samme. 

Mazda sier at de valgte "riktig størrelse" batteriet, ikke et stort, for å redusere vekten (for en elbil er egenvekten på 1670 kg faktisk ganske imponerende) og kostnadene gjennom hele bilens livssyklus, noe som gjør MX-30 raskere . last på nytt.

Som vi sa tidligere, er dette en filosofisk ting.  

Dette betyr at du kan forvente en rekkevidde på opptil 224 km (i henhold til ADR/02-tallet), mens det mer realistiske WLTP-tallet er 200 km sammenlignet med Kona Electrics 484 km (WLTP). Det er en enorm forskjell, og hvis du planlegger å sykle MX-30 regelmessig over lange avstander, kan dette være den avgjørende faktoren. 

Under gulvet på MX-30 ligger et batteri som merkelig nok er mindre enn de fleste av sine direkte konkurrenter.

På den annen side tar det bare rundt 20 timer å lade fra 80 til 9 prosent ved bruk av et husholdningsuttak, 3 timer hvis du investerer rundt 3000 dollar i en veggboks, eller bare 36 minutter når du kobler til en DC hurtiglader. Dette er raskere tider enn de fleste.

Offisielt bruker MX-30e 18.5 kWh/100 km... som enkelt sagt er gjennomsnittlig for en elbil av denne størrelsen og størrelsen. Som med alle elektriske kjøretøy, kan bruk av klimaanlegget eller å være klønete øke forbruket drastisk.

Standard oppvarmede seter og ratt hjelper til med å holde ladingen i gang siden de ikke trekker strøm fra elbilens batteri, noe som er en bonus.

Selv om Mazda faktisk ikke vil forsyne deg med en Wallbox for hjemmet eller jobben, sier selskapet at det er mange tredjepartsleverandører som kan tilby en for deg, så ta det med i kjøpsprisen for MX-30.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Testet på slutten av 2020, fikk MX-30 en femstjerners ANCAP-krasjtestvurdering.

Sikkerhetsutstyret inkluderer autonom nødbremsing (AEB) med fotgjenger- og syklistdeteksjon, kollisjonsvarsling fremover (FCW), kjørefeltvarsling og assistanse, krysstrafikalarm foran og bak, varsling fremover, blindsoneovervåking, adaptiv cruisekontroll med Stop/Go og fartsbegrenser, automatisk fjernlys, trafikkskiltgjenkjenning, dekktrykkvarsler, føreroppmerksomhetsmonitor og parkeringssensorer foran og bak.

Testet på slutten av 2020, fikk MX-30 en femstjerners ANCAP-krasjtestvurdering.

Du finner også 10 kollisjonsputer (doble front-, kne- og førerside, side- og gardinkollisjonsputer), stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer, blokkeringsfrie bremser med elektronisk bremsekraftfordeling og nødbremsesystem, 360-graders surroundkamera, to punkter ISOFIX barnesetefester i baksetet og tre barnesetefester bak ryggstøtten.

Vær oppmerksom på at AEB- og FCW-systemene opererer i hastigheter mellom 4 og 160 km/t.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

MX-30 følger andre Mazda-modeller ved å tilby fem års ubegrenset kjørelengdegaranti samt fem års veihjelp.

Batteriet dekkes imidlertid av en åtte års eller 160,000 XNUMX km garanti. Begge er typiske for bransjen på denne tiden, ikke eksepsjonelle.

MX-30 følger andre Mazda-modeller ved å tilby en fem års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Planlagte serviceintervaller er hver 12. måned eller 15,000 km, avhengig av hva som kommer først, noe som er omtrent det samme som de fleste andre elektriske kjøretøy.

Mazda sier at MX-30 Electric vil koste 1273.79 dollar å betjene over fem år under Service Select-planen; i gjennomsnitt rundt 255 dollar i året – som nå er billigere enn mange elektriske kjøretøy.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Saken med MX-30 er at hvis du forventer Tesla Model 3 ytelse og akselerasjonsnivåer, vil du bli skuffet.

Men når det er sagt, er den på ingen måte treg, og så fort du begynner å bevege deg kommer det en jevn strøm av dreiemoment som får deg i gang på et blunk. Så, det er raskt og smidig, og dette merkes spesielt i byen, hvor du må rase inn og ut av bilkøer. Og for den saks skyld vil du definitivt ikke synes denne bilen er viljesvak. 

Som mange elbiler i disse dager, er Mazda utstyrt med padler på rattet som justerer mengden av regenerativ bremsing, der "5" er sterkest, "1" ikke har noen assistanse og "3" er standardinnstillingen. I «1» har du en gratisspinn-effekt og det er som å gå ned en skråning og det er faktisk ganske fint fordi du nesten føler at du flyr. 

 Et annet positivt kjennetegn ved elbilen er den absolutte jevnheten til turen. Denne bilen sklir. Nå kan du si det samme om Leaf, Ioniq, ZS EV og alle de andre elbilene som koster rundt $65,000 XNUMX, men Mazda har fordelen av å faktisk være mer raffinert og mer premium når det gjelder hvordan den leverer ytelsen. .

Så snart du begynner å bevege deg, er det en konstant flyt av dreiemoment som umiddelbart setter deg i bevegelse.

Styringen er lett, men den snakker til deg – det er tilbakemeldinger; bilen takler humper, spesielt store urbane humper, veldig bra, med fjæringsflex som jeg ikke hadde forventet gitt størrelsen på hjulet og dekkpakken i denne Astina E35; og i høyere hastigheter svinger den slik du forventer av en Mazda.

Fjæringen er ikke så komplisert, med MacPherson-stag foran og en torsjonsbjelke bak, men den håndterer med en selvsikker og selvsikker balanse som liksom røper det faktum at dette er en crossover/SUV.

Hvis du liker å kjøre bil og elsker å reise i biler med komfort og raffinement, bør MX-30 definitivt stå på handlelisten din.

MX-30 har også en utmerket svingradius. Den er veldig trang, veldig enkel å parkere og manøvrere, og dette gjør den spesielt egnet for rollen som en subcompact i urbane områder. Flott.

Hvis du liker å kjøre bil og elsker å reise i biler med komfort og raffinement, bør MX-30 definitivt stå på handlelisten din.

Nå er det selvfølgelig kritikk av MX-30 fordi ingenting er perfekt og det er langt fra perfekt og en av de mer irriterende er den nevnte girskifteren som er litt vanskelig å sette inn i parken.

De tykke søylene gjør det noen ganger vanskelig å se hva som skjer uten å stole på kameraet, som faktisk er utmerket, og de store, Dumbo-øre-lignende bakspeilene.

I tillegg har noen overflater lett veistøy, for eksempel grov flis; du kan høre at fjæringen bak virker hvis det bare er én av dere om bord, men hvis det er litt vekt bak, roer det bilen litt ned.

Men det handler ganske mye om det. MX-30 Electric kjører på det nivået du forventer av en Mercedes, BMW eller Audi EV, og i så måte overgår den vekten. Så, for en $65,000 XNUMX Mazda, ja, det er dyrt.

Men når du tenker på at denne bilen absolutt kan spille på nivå med Mercedes EQA/BMW iX3, og de nærmer seg 100,000 XNUMX dollar og oppover med opsjonen, er det her verdien av Mazdas første elbil virkelig spiller inn.  

MX-30 er en sann nytelse å kjøre og reise. Bra jobbet Mazda.

dommen

Totalt sett er Mazda MX-30e et kjøp med sjel.

Dens feil er lette å se. Emballasjen er ikke veldig bra. Den har lav rekkevidde. Det er noen blinde flekker. Og viktigst av alt, det er ikke billig.

Men det viser seg kort tid etter at du først tråkker inn i en av dem hos en bilforhandler. Ved å ta deg tid til å kjøre vil du finne dybde og troverdighet i en elbil, samt kvalitet og karakter. Mazdas kontroversielle spesifikasjon er der av gode grunner, og hvis de stemmer overens med verdiene dine, vil du sannsynligvis sette pris på hvor mye MX-30e faktisk overstiger vekten.  

Så fra det perspektivet er det definitivt vanskelig; men også verdt å sjekke ut.