Mazda Mx-5 2.0 160 HK, følelsen av siden til verdens favorittedderkopp - Sportsbiler

Som jeg ser det, Mazda Mh-5 det er en opprørsmaskin. Hun bryr seg ikke om tall og rundetider, som de fleste moderne sportsbiler, går hun rett til hjertet. Cabriolet, manuell girkasse, bakhjulsdrift, naturlig aspirert motor og et sterkt og maskulin utseende.

Lettere, raskere

Å snu finner jeg lenker til Jaguar f-type på baksiden og en hoggorm foran, med en lang hette og dårlige tynne frontlykter, men kanskje fordi synet mitt er uklart. Denne bilen er morsom, den er virkelig. Han er ikke så profesjonell og mobber som hun er toyota gt86, på mange måter en lignende maskin, men det kiler alle sanser og erobrer med sin karakter.

Il 2.0 Skyactiv-G motor Det er en overraskelse: den er elastisk og har en sofistikert metallisk lyd, men du må fortsatt skyve pekeren mot den røde sonen for å nyte det den har å tilby. Hundre kilo mindre enn forrige generasjon, Miata fikk uventet fart. Data angir 0-100 km / t på 7,3 sekunder og 214 km / t toppfart; Dette er ikke imponerende tall, men følelsen av hurtighet som den japanske edderkoppen formidler er definitivt forsterket.

Umiddelbart og klar til å spille

Den går fortere, vanskeligere enn den burde være, også fordi den ikke er den mest komfortable bilen å kjøre på grensen.

Du trenger ikke å kjøre som Colin McRae Nyt Mazda Mx-5 men det er nok å gå, og bedre - å trave. Bakhjulsdrift bidrar alltid til å lukke hjørnet, og bakfra - mer enn fra styringen - er det mye tydelig og praktisk informasjon. Det er ikke dermed sagt at Mazda Mx-5 er feil med den tanken (du bør se etter overstyring), men du kan føle at den bakre differensialen med begrenset slipp fungerer i hver nedgiring og hver trange sving.

Faktisk blir hver mekanisk del av bilen som fungerer tydelig oppfattet, en stadig mer sjelden funksjon i moderne biler. Girkassen er et ekte monument for analog kjøring: spaken er kort, håndtaket er sterkt, clutchene er tørre og presise. Manøvrering er så behagelig at du skifter til flere gir enn du burde, bare for moro skyld.

Ad normal gang endringen blir mer eller mindre valgfri: motor 2.000-sylindret 160 cc motor cm, med en kapasitet på 200 hk. og 50 Nm dreiemoment er så fleksibelt at du ved 6.000 km / t kan bli sjette uten å slå et øye, men hvilken smak? Å undersøke det røde området på turtelleren (XNUMX omdreininger per minutt) er mye mer givende og tilfredsstiller også ørene og hørselen til forbipasserende. Motorens skrik er metallisk, men ikke øredøvende, litt retro og fremfor alt ekte.

Lo styring det er bra for fremgang og vekt, men forteller deg ikke alt du vil vite, spesielt om hastighet; dette ødelegger imidlertid ikke det minste kjøreopplevelsen, også fordi det tilgjengelige grepet merkes tydelig i hoftene. Lastskifting er lett å leke med – delvis fordi MX-5 lener seg litt – og midt i hjørnet kan du skifte bilens balanse fra understyring til overstyring.

Det er utrolig hvordan du kan overvinne den samme kurven på mange forskjellige måter. Du kan gå rent inn med litt styring, styre kabelen og la den flate bilen gli ut ved å åpne rattet og trykke på gassen; eller du kan gå inn med besluttsomhet, gi styringen momentum når du setter inn (og bremse om nødvendig), og gå ut med en liten skl og full gass. Eller kjør sakte med høyre pedal senket inn og vent på at differensialen gjør jobben sin og de bakre Bridgestone Potenza -skrikene.

Dette er imidlertid ikke en maskin designet for å drive: dekkene griper for mye og styreturen gjør det vanskelig å reagere nøyaktig. så du finner deg selv i korte, men ekstremt morsomme svinger.

funn

Vanskelig å sammenligne Mazda Mh-5 til en annen bil, kanskje fordi dens største rival er versjonen som gikk foran den. Denne siste generasjonen er mindre, lettere, slankere og raskere, samtidig som den har mye tilbehør og et bemerkelsesverdig trimnivå. Imidlertid tror jeg at egenskapene til Hiroshima-edderkoppen måles av smilet som preger pannen din. Mx-5 er en av disse maskinene som lokker deg til å ta den lange kjøreturen hjem, selv når det regner.

Det er veldig maskinelt hyggelig mot hvem som helst, fra de som vil gå på sjøen til de som liker å brenne dekk i trekkdager. Du trenger ikke å være sjåfør eller mester motstyring for å nyte kvalitetene; forholdet som etableres med henne er så intimt at enhver godbit, langsom eller rask, blir en fryd for sansene.

Tvert imot, de dynamiske egenskapene til denne nye generasjonen går ikke på kompromiss: 2.0 -versjonen har den ekstra kraften, og begrenset slip -differensial gir mulighet for alle manøvrer som alle entusiaster ønsker. pris 29.950 XNUMX euro... Lenge leve Mazda Mx-5.