Prøvekjør Mazda RX-7: RX-faktor

Å kjøre tidenes mest solgte Wankel-drevne bil

I løpet av sommeren 2012. produksjonen av Mazda RX-8 med Wankel-motoren ble avviklet. Fra denne rotornata-tiden i den japanske produsentens historie inngikk en periode med hiatus, men resultatene av forskning og utvikling ble ikke stoppet. Mens vi forlot den tidligere RX-7 fra 1979, lurte vi på om vi kunne stole på den.

RX-7 har vært et veltalende “Ja” i debatten om Wankelovium-motoren. Levert fra Mazda i 1978. sportskupongen ble bare tilbudt med Wankel-enheten, mens nesten alle RX-7s forfedre var luksuriøst utstyrt med spesielle modeller i standardserien, solgt med firesylindrede stempelmotorer.

Det store unntaket er Mazdas opprinnelse i Wankelite-bilen, Cosmo Sport fra 1967. I likhet med RX-7, fungerer den lave, bare Japan-Cosmo Sport utelukkende med en rotasjonsmotor og har en ekstremt høy prislapp. Følgelig er appellen liten - fra Cosmo Sport produseres bare 1519 eksemplarer, som i dag er gjenstand for kompakt over hele verden.

Mazda produserer pickuper, varebiler og lastebiler med Wankelow-motorer

I mange år før RX-7 installerte det japanske selskapet sine rotasjonsmaskiner for nesten alle typer kjøretøy - til og med SUV-er og kompakte 20-seters busser. Toppen er sannsynligvis Mazda Roadpacer, en luksuslimousin, 4,85 meter lang, servert i Japan fra Holden, GMs australske datterselskap. Lokaler fra 1975 til 1979. Roadpacer ble levert i Japan, ikke motoren, men på Mazda-anlegget i Hiroshima fikk den en to-rotors Wankel-motor med 135 hk. Enheten taklet ikke så hardt den 1,6 tonn tunge levende vekten av den fullblods australske oksen, og mengden bensin, som ble kvalt under de fire kamrene i forgasseren, falt sjelden under 25 liter per 100 km.

Det hender bare at vår alarmerende RX-7, som selges i Japan, Australia og USA under navnet Savanna RX-7, er et sikkert resultat av en lang periode med eksperimentering med forskjellige transportoppgaver for Wankelowite-modellen. Og resultatet er en sportsbil! Veldig vakker, veldig rask og til og med veldig europeisk sportsbil, som er mer behagelig enn den forrige designen i amerikansk stil fra Mazda med vekt på kromdetaljer. Trettifem år gamle er ikke synlige i det hele tatt i utseende og fratas fullstendig en krommodell med en flat snute og frontlykter som øyne på en sovende dukke

Bør Mazda RX-7 etterligne Porsche 924?

Noen kritiske stemmer påpeker at designet til RX-7 ligner det som traff det globale markedet tilbake i 1976. Porsche 924 - dette kan imidlertid bare gjelde for frontposisjonen. Men både Triumph TR7 og Fiat X 1/9 har det typiske ansiktet med uttrekkbare frontlykter fra andre halvdel av syttitallet, mens den vakre, kuppelformede, bakre Mazda kommer nærmere den engelske modellen - TVR Vixen 1967. Og dette, for det første, er utformingen av Mazda RX-7 like moderne og uvanlig som forslagene utelukkende med Wankel-motoren. Det er egenskapene vi har tenkt å utforske, hvordan vi kan ta en lengre reise etter.

For det første - til og med i dag kan en person bli imponert av den visuelle lettheten og dynamikken til en stilisert person uten kroppsskredder - det er mangel på moderne bølgete former med sidekanter og lette aksenter. Den eneste dekorasjonen på siden er en beskyttelsesforing av svart gummi.

Føler den galaktiske vidder

Når du setter deg bak rattet, lar ikke inntrykket av åpenhet, friskhet og dynamikk som er oppnådd utenfor deg deg et øyeblikk. Slanke fronthøyttalere og en lav frontend gir perfekt utsikt mot veien og mot panseret. Verken fargen på plasten i interiøret, eller den beskjedne bredden på 1,65 m kroppen - mindre enn med dagens Mini - krenker følelsen av galaktiske åpne områder. Og dette, husk deg, ble oppnådd i en sportsbil som bare var 1,26 meter høy. Et viktig bidrag til det store inntrykket av romslighet finnes også i solarier fra hele baksiden. Hun erstatter den siste søylen, og lyset suste inn i kupeen som en vinterhage.

For å kjøre det, trenger du en anstendig omdreininger - minst 3000 o / min. Så takket være clutchen døs du lett av og RX-7 giret går greit, og begynner umiddelbart grådig for enda høyere turtall. Mer enn 4000 o / min dobbeltrotor Wankelov-motor fungerer med virkelig tilfredshet og justerer nålen, turtelleren opp til 7000 o / min.

Et reklamesignal som ligner på noe, dørvarsel, minner sjåføren om at du ikke bør overdrive det med høye turtall. Ellers vil du ikke høre praktisk talt noen mekaniske lyder - bare fra eksosrøret bærer en karakteristisk trompetlyd som pålegger et minne for Alfa Romeo.

Petstepennata-transmisjonen, som er gradert over et bredt spekter av gir, trenger høye omdreininger for anstendig akselerasjon, men den tillater en høy toppfart på 192 km / t. Dessuten muliggjør det energisk og presis skifting. Takket være det håndvennlige skinnrattet og den tette fjærinnstillingen, elsker piloten hver eneste sving for andre gang.

Rask enkelhet og grei kontroll

Fordi det ikke er noen forsterker, krever manøvrene på plass en viss innsats - selv om den japanske kata veier bare 1050 kilo. Ellers ble kjøringen på RX-7 preget av den raske enkelheten og greiheten i kontrollene, som i moderne sportskupéer som VW Scirocco eller BMW "block" Soire (veier 1,4 tonn) bare oppnås ved hjelp av sofistikert teknologi. I motsetning til RX-7 trenger den bare presis styring, et storslått utsyn og en stiv bakaksel med fjærer som føreren enkelt kan kontrollere med sitt hovedkvarter i rollen som ESP.

Når det gjelder gasskjøring, var resultatene ikke så strålende. Wankelow Mazda, en tidligere auto motor und sport test, er fornøyd med 14,6 liter per 100 km, noe som imidlertid ikke har bekymret artikkelforfatteren siden 1979. Tvert imot, han berømmer RX-7 for "ganske dårlig" å kaste bort en tank med drivstoff.

Amerikanske kunder på RX-7 var heller ikke sjokkert over bensinkjøringen. De kjøpte som sprø Wankelovs chevrstat Mazda. Den første generasjonen RX-7 ble produsert i 474 eksemplarer. Alle Wankels-rekordene, som ikke er nådd før i dag. Men den utrolige økningen i kraft og priser for påfølgende generasjoner av RX-565 gjør den til en sportsfolkefavoritt i en dyr eksotisk rase, og truer stadig utryddelse.

RX - galleri mer

Nesten samtidig med utseendet til Ro 80 på NSU i 1967. Mazda kunngjør en handelspremiere for sin Wankel-modell. Cosmo Sport 110 S har en effektuttak på 110 hk. og når en maksimal hastighet på 200 km / t.

På syttitallet er det mange modeller med en Wankel-motor i Mazda-lineup, men kroppene deres kommer fra standardserien med stempelmotor. Den første RX dukket opp i 1970. som "2" (Cosmo Sport var "1"). På basen fungerte Mazda 616, solgt på det japanske markedet under navnet Capella. Situasjonen var like vanskelig i etterfølgerne av den første RX - helt fram til RX-7, som får sin egen kropp, og så igjen, ifølge tradisjonen, de første Wankelow Mazda-bilene

KONKLUSJON

RX-7 er det mest suksessrike Wankel-kjøretøyet gjennom tidene. Etter en lengre prøvekjøring er personen absolutt veldig god på mani til svunne dager hos kjøpere. Ikke bare kommer dette fra motoren som skifter med en turbinhastighet, men også en attraktiv all-inclusive-pakke som inkluderer Mazda-modeller som ser friske og sexy ut i dag - utmerket sikt, utmerket håndtering, høy ytelse og et relativt romslig interiør som gir et dobbelt setefølelse. stasjonsvogn. I dag gjør spesialiserte servicesentre og et stort fanesamfunn innsatsen for å holde Mazda i gang for alltid.

TEKNISKE DATA

Mazda RX-7 (1979)

MOTOR To-rotor Wankel-motor, kammervolum, 573 cm3, som tilsvarer et arbeidsvolum på 2292 cm3, effekt 105 k.s. ved 6000 o / min, maks. dreiemoment 144 Nm ved 4000 o / min, kompresjonsforhold 9,4: 1, oljekjøler, Nippon firetønns vertikal strømningsgasser.

POWER TRAIN bakhjulsdrift helsynkron, fem-trinns girkasse, valgfri tretrinns automat, hovedsakelig 3,91: 1 girkasse

BODY AND SUSPENSION Monocoque coupe, med to dører og 2 + 2 seter, koaksiale fjærer foran og støtdempere med nedre ønskeben og reaktiv sidestabilitet, stiv bakaksel med doble bensone og Watt's sidemekanisme, spiralfjærer og teleskopisk firehjuls støtdempere, stabilisatorer foran og bak, 185/70 HR dekk 13.

DIMENSJONER OG VEKT Lengde x bredde x høyde 4285 x 1675 x 1260 mm, akselavstand 2420 mm bagasjeromsvolum (ams standard) 109 l, med sammenleggbart ryggstøtte 344 l, tank 55 l.

DYNAMISKE EGENSKAPER OG FORBRUKTID Akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 10,1 sekunder, maks hastighet 192,5 km / t, forbruk 14,6 liter per 100 km. (verdier målt fra auto motor und sport, stk. 14/1979).

Produksjonsperiode og figur RX-7 som helhet fra 1978 til 2002, 1985. generasjon til 474, 565 eksemplarer, hvorav 377 blir eksportert til USA.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Bilder: Natasha Gargolov

NØYE

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 er ikke redd for høye omdreininger - den ble laget for dem

I FOURTEENT lanserer den klassiske rally Tour Varna en Mazda RX-7. Å drive Vankelovia-modellen var dens eier - en konkurrent i å drive Kirill Iliev. Allerede før løpet startet, da veteranbilprodusenter ventet på parkeringsplassen foran katedralen, i sentrum, en svart og godt bevart (spesielt inne) RX-7, for å generere sterk interesse blant den bitne delen av publikum. Til alles glede åpnet Kirill hetten, og alle kunne se en liten roterende enhet med fire tennplugger på den ene siden.

Tradisjonelt antas det at Wankelow-biler er lunefulle og har kort levetid, men Mr. Iliev ser på disse problemene med overraskende ro - men han kjenner ham bedre, fordi dette er hans tredje bil i denne modellen. Hvis du trenger å skifte tetning, koster det komplette settet omtrent $ 300. Bilen er på 111 km, og så langt viser ikke motoren noen tegn på slitasje, som vi så senere, under konkurransen, kontrollmesteren i den lukkede ruten fra utforkjøringer og skarpe svinger. Maskinen sliter med å være hjertelig, blussende løyper med en karakteristisk sutring på rotoren, og avsluttet ganske foran i rangeringen.

På spørsmål om det er lignende forestillinger som ikke er relatert til helserisiko på en sykkel, svarte Kirill Iliev: "Nei, denne Mazda er ikke redd for høye turtall - den ble opprettet for å fungere slik." Det viser seg at den virkelige faren for motoren er dannelsen av karbonavleiringer fra bensin av lav kvalitet eller på grunn av en dårlig drivstoffprosess. Sot slites ikke bare tetningene, men også motorhusets sværhet. Dermed er det til og med hyggelig å kjøre med høye hastigheter fra tid til annen, og i tunge belastninger, hell litt totrinsolje i drivstoffet.

Kirill Iliev, som er BMW-sjåfør i drivende konkurranser, bruker likevel ikke rotornoto sin skatt til daglig kjøring. “Å gjørme vannet, hovedsakelig på lørdag og søndag. Kostnaden er ganske høy, men bevegelsen skjuler også risikoen. " En sunn filosofi er synlig her - en ressurs, det er veldig bra å spare på en lignende bil, men ikke av gjerrighet, men for verdifulle og hyggelige øyeblikk - for eksempel å gå en god fridag eller delta i et møte for veteraner.