Mazda Xedos 6 - V6 mot logikk?
Hvem sa at en V6 under panseret må bety virvelvind i tanken og enorme gassregninger? Hvem sa at to-liters bensinmotorer er for små til å være utstyrt med seks sylindre arrangert i en V-form i en vinkel på 600 i forhold til hverandre? Alle som tror at «moroa» med V-motorer starter over toliterstaket, han har mest sannsynlig aldri taklet Mazda Xedos 6 og dens motorer.
Mazda er en produsent som ikke viker unna å eksperimentere innen drivlinjer. Da hele bilverdenen for lenge siden hadde forlatt ideen om Wankel-motoren, investerte Mazda, som den eneste produsenten, hardnakket flere millioner i utviklingen av denne teknologien. Det var det samme med V-motorer - da hele bilverdenen oppdaget at det ikke ga mening å produsere V6-enheter med et volum på mindre enn 2.5 liter, viste Mazda at en flott "v-seks" kunne lages fra en 2.0- liter enhet. ".
2.0 l og 140 - 144 hk - Det høres bra ut. Det viktigste i dette tilfellet er imidlertid ikke kraften, men lyden som kommer fra under det lange panseret på bilen. Det V-formede arrangementet med seks sylindre gir en behagelig kribling bak hver sjåfør. Og faktisk er dette nok til å bli interessert i en av de mest interessante bruktbilene på markedet, det vil si Mazda Xedos 6.
Xedos er Mazdas svar på luksuriøse Infiniti- eller Acura-design. Bilen har aldri blitt offisielt tilbudt i Polen, men det er ganske mange tilbud for videresalg gjennom privatimport. Så er det verdt det? Rikt utstyr, utmerkede etterbehandlingsmaterialer, en motor som ikke bare vekker respekt med lyden, men som også etterlater seg mange andre konkurrerende enheter med sine egenskaper. Og på toppen av det er det nesten legendarisk holdbarhet. I tillegg kan du få alt for noen tusen. PLN, fordi prisene på brukte Mazd Xedos 6 er veldig attraktive.
2.0-liters V6-motoren er en sjeldenhet på markedet. For det første er dette en av få to-liters bensinmotorer der sylindrene er arrangert i et V-formet mønster. For det andre, i motsetning til andre V-motorer, kan Mazdas motor være ... økonomisk. Når du kjører stille, i samsvar med loven, utenfor bosetningene, kan bilen brenne en latterlig mengde bensin (7 l / 100 km). I den urbane syklusen forbrenner Xedosa "seks" ikke mer enn 11 - 12 liter. Faktisk er et slikt drivstofforbruk ikke forskjellig fra in-line-enheter til konkurrenter med samme kraft. Men i motsetning til dem, høres Mazda-enheten ikke bare vakker ut, men takler også bilkjøring - akselerasjon til 100 km / t tar ikke mer enn 9.5 sekunder, og speedometernålen stopper på rundt 215-220 km / t. Samtidig forårsaker hvert påfølgende trykk på gasspedalen et smil av glede på ansiktet til sjåføren.
Mazda Xedos, ifølge brukerne, er en nesten perfekt bil - utmerket ytelse, utmerket kjøreegenskaper, vakkert trimmet interiør, rikt utstyr og attraktivt utseende. Men i disse tåkene av entusiasme og lykke, høres sjenerte kommentarer om de høye kostnadene ved å vedlikeholde en bil igjen og igjen. Og poenget her er ikke det høye drivstofforbruket, fordi det, som allerede nevnt, er relativt lavt for V6-enheten, men kostnadene for reservedeler (inkludert kroppsdeler). Det er sant at bilen er usedvanlig slitesterk og pålitelig, men det er normalt at noe går i stykker om og om igjen i en år gammel bil. Og her er dessverre den største ulempen med bilen dens orientalske karakter - modellens lave popularitet i markedet betyr at tilgang til billige erstatninger er et veldig stort problem, og prisene på originaldeler er veldig høye. Vel, det kan ikke være alt dette.
