Opel Sintra er familieeid, men...

Den har bare vært på markedet i fire år. Da den kom i produksjon i 1996 hadde både GM og europeiske Opel store forhåpninger til den. Denne varebilen, bygget i USA, skulle for alvor konkurrere med selskaper som VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace og Seat Alhambra. Og likevel fungerte det ikke. Hvorfor?

Sintra, ifølge mange brukere, er en av de mest pålitelige Opel-modellene (?). Ekstremt romslig, i stand til å frakte opptil syv voksne passasjerer, er varebilen perfekt som en langreist reisefølge - den vil passe ikke bare en stor familie, men også mye bagasje. Samtidig skal ingen, ikke engang passasjerer i de bakre enkeltsetene, klage på plassmangelen.

Også når det gjelder utstyr, var Sintra et ganske anstendig nivå: fire kollisjonsputer, ABS, klimaanlegg og elektrisk - faktisk på slutten av 90-tallet var det en ganske god "standard". I tillegg hadde Sintra, i motsetning til de fleste konkurrentene i klassen, skyve bakdører, i stedet for skyve, som i personbiler. Takket være denne enkle, men dyrere enn tradisjonelle metoden, var det ekstremt enkelt å komme seg inn i baksetene på en Opel fra USA.

Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.

Den andre bensinenheten er en treliters sekssylindret motor med en imponerende effekt på over 200 hk. Med dette hjertet under panseret akselererer Sintra til 100 km/t på 10 sekunder og kan nå en toppfart på over 200 km/t. Dessverre, i dette tilfellet, gjør kostnaden for vedlikehold av bilen (drivstofforbruk 8 - 16 l / 100 km, vedlikehold på en autorisert bensinstasjon, reservedeler) det til et unikt tilbud kun for folk som er forelsket i V-motorer. Heldigvis er det i dette tilfellet ingen problemer med hyppige funksjonsfeil.

Den eneste dieselen som er installert under panseret på Sintra er en gammel Opel-design med et volum på 2.2 liter og en effekt på 116 hk. Dessverre, i motsetning til bensin-motstykkene, er ikke denne sykkelen like populær blant brukerne. Dårlig ytelse, hyppige havarier, dyre deler gjør at det må vurderes nøye å kjøpe en Sintra med denne stasjonen. Dessuten er drivstofforbruket heller ikke imponerende - i byen er 9 - 10 liter ikke en åpenbaring. Hvis noen tenker på å spare penger, er nok 2.2L bensinmotoren den smartere løsningen... gassenheten.

I bruktbilmarkedet er Sintra et veldig interessant tilbud. For en elleve-tolv år gammel kraftig og allsidig bil trenger du bare å betale 8-11 tusen. zl. Til gjengjeld får vi en ganske velutstyrt, romslig varebil, som ikke skal skape mange problemer i drift (bensinmotorer). Men før vi bestemmer oss for å kjøpe, er det et par ting å vite. Nederlaget til bilen i Polen og Europa skyldtes ikke bare den høye prisen som følge av tollavgifter, men fremfor alt ... sikkerhetsnivået. I Euro-NCAP kollisjonstester fikk Sintra bare to stjerner (faktisk tre, men den tredje stjernen ble krysset ut) – hvorfor? Vel, under frontkollisjonstesten ble rattstammen ødelagt og den farlige bevegelsen oppover av rattet ville ha hatt en stor sjanse for førerdød (dødelige nakkeskader). Også den harde plasten i kabinen og den alvorlige deformasjonen av benplassen skadet de nedre lemmene på dummyen alvorlig ... Du bør ha dette i bakhodet når du bestemmer deg for å kjøpe denne bilen (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).