Mazda3 MPS - The Power of Emotions

Mazda3 MPS er en bil jeg kan bli avhengig av. Liten kompakt størrelse kombinert med stor kraft og kjøresikkerhet. Femdørs hatchback fikk flere elementer som gjør at den skiller seg ut fra mengden. De to mest bemerkelsesverdige av disse er panserets scoop og den store spoilerleppen øverst på bakluken. Luftinntaket i støtfangeren minner om hvalbein, men Mazda3 MPS oppfører seg veldig annerledes under kjøring.

Luftinntaket i motorluken tilfører luft til kraftenheten, som trenger mye av det - fire sylindre med et totalt volum på 2,3 liter pumpes av en turbolader. Motoren har direkte drivstoffinnsprøytning. Den utvikler 260 hk. ved 5 o/min, maksimalt dreiemoment 500 Nm ved 380 o/min. Mazda understreker at dette er en av de kraftigste forhjulsdrevne kompakte kombibilene.

Innvendig har bilen også en utpreget sportslig karakter. Ratt og dashbord er riktignok elementer kjent fra andre, mye mer familievennlige versjoner av Mazda3, men kraftig formede sidepolstrede seter og røde MPS-logomålere gjør susen. Setene er delvis trukket i skinn og delvis i stoff. Brukt spesielt stoff med svarte og røde flekker. Det er et lignende mønster på stripen i midtkonsollen. Generelt ser det pent ut og bryter dominansen til svart, men det er for lite rødt og det er for mørkt til å gi karakteren en dynamisk eller sporty aggresjon. Kompletteres med røde sømmer på dørene, rattet, girspaken og armlenet.

Instrumentpanelet og dashbordet er det samme som de andre versjonene. Imidlertid dukket det opp et vertikalt display på resultattavlen mellom de runde rørene til turtelleren og speedometeret, som viser turbo-boosttrykket. Et interessant faktum som jeg ikke la merke til i andre versjoner (kanskje jeg bare ikke la merke til det) er klimaanlegget og radioen, som minner om den siste handlingen - da jeg stilte på radioen et øyeblikk, pulserte dens blå bakgrunnsbelysning fortsatt . På samme måte med klimaanlegget, førte senking av temperaturen til at bakgrunnsbelysningen pulserte blått et øyeblikk, mens økningen fikk lyset til å pulsere rødt.

RVM-systemet, som overvåker blindsonen til speilene og varsler om tilstedeværelsen av kjøretøy, pulserte også med lys. Et annet standardsystem som ser ut der førerens øye ikke kan nå, er parkeringsassistentsensorsystemet.

Sammenlignet med standardversjoner har Mazda3 MPS en kraftig oppgradert fjæring. Takket være dette er den veldig stabil og trygg i raskere manøvrer. Den elektriske servostyringen gir den presisjon. Dermed tilhører Mazda3 MPS gruppen kjøretøy som gir føreren mye kjøreglede. Dessverre ikke alltid. Under våre forhold er fjæringen noen ganger litt for stiv, i hvert fall i ujevnhetene, hvor mer kompresjon resulterer i et hardt, ubehagelig treff. Flere ganger var jeg redd for at jeg hadde ødelagt fjæringen eller i det minste hjulet. Når du kjører på glatt asfalt, gir brede dekk trygghet ved kjøring, men på hjulspor eller ujevne overflater begynner de å flyte, og tvinger deg til å holde godt i rattet. Det gjorde meg ikke grå lenger, men jeg kjente en ubehagelig skjelving.

Motoren er definitivt den sterke siden til denne bilen. Ikke bare på grunn av kraften, sikrer et avansert ladetrykkkontrollsystem et jevnere, mer lineært mønster av dreiemomentøkning. Motoren er svært fleksibel, og kraft- og dreiemomentnivåene gir skarp akselerasjon nesten når som helst, uavhengig av turtall, girforhold eller hastighet. Mazda3 MPS akselererer fra 6,1 til 100 km/t på 250 sekunder og har en toppfart på XNUMX km/t – takket være den elektroniske begrenseren, selvfølgelig.

Jeg trengte ikke å forholde meg til dynamikken i bilen alene. Blant teknologiene som støttet meg var i første omgang standard Torsen-differensial med redusert slipp, d.v.s. differensial og dynamisk stabilitetskontroll DSC.

Ikke bare akselerasjon, men også bremsing foregår trygt og greit, fordi bilen har store skiver på for- og bakhjul, samt en dobbel bremseforsterker.

Jeg må innrømme at jeg var litt redd for brann, for med en slik bil er det vanskelig å motstå å presse hardere på akselerasjonen. I en uke (mer på motorveien enn i landsbyen) fikk jeg i snitt 10 l / 100 km. Det høres mye ut, men min kone, som kjører en kompakt bil mye saktere med mindre enn halve hestekrefter, oppnår et gjennomsnittlig drivstofforbruk på bare 1 liter mindre. I følge fabrikkdata skal drivstofforbruket i gjennomsnitt være 9,6 l / 100 km.

Til slutt, på grunn av årstiden, er det et annet element som ikke bare MPS, men også Mazda kan berømmes for: den oppvarmede frontruten. Et nettverk av bittesmå ledninger innebygd i frontruten varmer opp frosten på frontruten i løpet av noen sekunder, og etter en stund kan den fjernes av vindusviskerne. Dette er den samme løsningen som har blitt brukt i årevis for bakruter, bortsett fra at ledningene er mye tynnere og nesten usynlige. Imidlertid har de også en ulempe - frontlysene på biler som kjører fra motsatt retning brytes på dem som riper på gamle, sprukne vinduer. Dette irriterer mange sjåfører, men ikke mye for meg, spesielt med tanke på hvor mye morgennerver det kan spare.

Apropos besparelser... Du må spare opp PLN 120 300 for denne bilen. Dette er et minus, selv om du etter en stunds kjøring forstår hva du har betalt for.

Pros

Kraftig, fleksibel motor

Presis girkasse

Bevegelsesstabilitet

минусы

Fjæringen er for stiv

Brede hjul, ikke tilpasset våre veier