Mazda3 SP 2.3i MPS
Når vi snakker om klær og sko i Mazda3 MPS, mener vi ikke fasjonable bud, langt mindre fargeharmoni, selv om verken den første eller den andre er feil. Nei, med den kraftigste Mazda snakker vi mer om brukervennlighet, komfort og derfor effektivitet. Sko skal være smale og nær føttene, ettersom du allerede kan ha problemer med aluminiumsføtter med litt bredere sommersko (for ikke å snakke om vinteren). Gasspedalen og bremsepedalen er veldig nær hverandre, så det er ikke plass over gasspedalen for en bredere såle.
Så hvis du ikke vil gå på gassen og bremse igjen og igjen, ha tynne sommersko i bagasjerommet når du går til nærmeste veddeløpsbane, for eksempel på en idrettsdag. Hanskene må være ganske sporty da dette er den eneste måten du effektivt kan holde rattet når du vil "dra det ut av hendene" når du skal ut av svinger. Det sporty tre-eikers rattet er en skikkelig monoblokk, men på full gass trenger den sterke hender for å manuelt styre det røde prosjektilet fra sving til sving. Og stien som bygger seg opp i håndflatene vil ikke stoppe deg fra å finne de høye skligrensene som denne bilen tillater. Hva sier du, hva med en t-skjorte? Det skal være vanlig, bomull; men når det blir helt vått på grunn av hardt arbeid, bytt det. Og la det være rødt slik at du vet hvilket antrekk du tilhører når du snakker om mote. .
Husker du Mazda6 MPS? Presentasjonen var en virkelig liten revolusjon, med noen som allerede la den sammen med Impreza og Lancer, selv om japanske konkurrenter fremdeles er lysår foran den, både i image og teknologi. Det faktum at noen mennesker til og med tenkte på så hard konkurranse, er imidlertid veiledende nok. Og for å være ærlig, husker jeg fortsatt testen, da vår Vinko Kernz var ærefrykt for denne bilen, mens jeg bare kunne støte på hodet mitt for at jeg ikke klarte å teste bilen den gangen.
Så jeg var glad for å ta tak i nøklene (les kortet) til lillebroren min, som tok over noe av teknologien fra den beryktede Six. Mazda3 MPS er en veldig diskret bil designmessig, men den er så kraftig, vill og hard å kjøre at den minnet meg om forrige generasjon Ford Focus RS etter de første milene. Ja, med toliters turbomotor til 220 hestekrefter, forhjulsdrift og differensialsperre. Med tanke på at nevnte Ford (fortsatt!) inntar en veldig høy posisjon for meg, ga jeg ikke lenger "nøklene" til Mazda3 MPS!
Under den røde kroppen skjuler det seg en flott teknikk. Motoren er en 2-liters turboladet firesylindret, så 3 "hestekrefter" er ingen overraskelse. Men hvis teknikken til og med er litt nær deg, så vet du at så mye kraft på forhjulene kan være vanskelig. Det pleide å være at forhjulsdrift og 260 hestekrefter var den øvre grensen for god smak, og dessuten betydde det bare å kjempe for å holde seg på veien. På grunn av fremgang i chassiset settes denne grensen litt høyere hvert år, men uansett er Mazdas stabilitet frykt og ærefrykt. Tenk på en GTI med en kvart mindre kraft. .
Jeg ble forelsket i henne etter de første kilometerne. Fordi han har så mye dreiemoment at han kan haike flere campingvogner samtidig og ta dem gjennom Učka tilbake til Slovenia, fordi han har gode bremser (for den allerede nevnte Učka -nedstigningen), fordi han har raske og pålitelige seks - en høy- hastighetsdrivverk fordi den sitter godt (interiøret har i hvert fall ikke glemt de flotte sportssetene hvis den allerede er strukturelt vippet!) og hovedsakelig fordi den har en differensialsperre.
Til tross for toppdekk (som Lancer og Impreza!), Viser Differential-låsen og det medfølgende ESP-systemet (som gudskelov kan slås av) full akselerasjon i andre og tredje gir, der han vil at bilen skal gå alene på den glatte asfalten til Ljubljana ... Vanligvis vil han gå rett, til tross for at hjulene snurrer, men hvis asfalten er litt skrått, så mot det nærmeste hullet. ...
Ellers vil ESP snart våkne og rette opp førerens feil, men da vil bilen være minst en meter fra den ideelle retningen, som kan være for stor for denne måleren. Kort sagt, du må være forsiktig når du tilfører gass, spesielt når veien er glatt eller våt. På den annen side kan du enkelt rote rundt i tredje gir i kryss, da motoren akselererer trygt fra lave turtall. Det buldrer i mellomturtallsområdet, og ved høyere turtall, når du lar alle i veien bak deg, er det eneste du hører den høye lyden fra det enorme enkeltrøret.
Til tross for gjeldende turtall er Mazda3 MPS en bil med svært sivilisert lyd; men kanskje når vi blir sportigere vil vi bare ha litt mer edel lyd fra under panseret. Vel, hvis du vet hvorfor du kjøpte denne bilen, vil du sannsynligvis kjøre den til racerbanen av og til, hvor du vil jobbe hardt med ESP-en av, men også nyte den til helvete. Rattet må holdes fast hvis du vil bevege deg i riktig retning, ellers - som i en forhjulsdrevet racerbil - bestemmer differensialsperren banen.
Selvfølgelig krever det nevnte tilbehøret i frontdifferansen litt mer bestemte hender, men det lønner seg med effektivitet (full akselerasjon fra hjørner), bedre timing (racerbane) og fremfor alt mindre dekkslitasje (ingen lange sorte merker pga. til ubelastet spinning). dekk).
Mazda3s design er for diskret til å appellere til småbarn, selv om den har fabrikkklare baklykter og Bose-høyttalere som (i utgangspunktet) er et ekte blikkfang for den moderne mulatten. MPS er en utrolig kraftig bil med toppmoderne teknologi, men den har ikke et sporty image, så den vil ikke appellere til gutter som kan kjøre (eller bare forestille seg) og sette pris på sportslighet og ro. samtidig identifisere seg med sine racinghelter. Den mektigste Three er også for dyr og for grådig til at noen kan gi sine siste gnister for henne, selv om de liker henne. Så Mazda3 er for de som ikke bryr seg om hva andre sier eller tenker fordi de vet hva de har i garasjen. Og det er nok for dem. Men det er færre av dem i denne verden. .
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.764 € |
| Test modellkostnad: | 24.146 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 191kW (260 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,1 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 2.261 cm3 - maksimal effekt 191 kW (260 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 6,1 s - drivstofforbruk (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.410 kg - tillatt totalvekt 1.910 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.435 mm - bredde 1.765 mm - høyde 1.465 mm - drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 290-1.230 l |
Våre målinger
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Eierskap: 33% / Meteravlesning: 11.358 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,8 år ( 159 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 26,8 år ( 201 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,6 / 8,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 6,2 / 9,7s |
| Topphastighet: | 250 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 14,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,6m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Mazda3 MPS bekrefter bare det vi allerede har skrevet for den større Mazda6: å nyte og (sportslig) velvære er dens oppdrag, og den gjør en god jobb med det. Det eneste som mangler er et bilde og en større rabatt, da den koster det samme som den kjente (ellers svakere) Golf GTI eller Focus ST.
Vi roser og bebreider
differensialsperre
motor
sekstrinns manuell girkasse
Alloy
sportsseter foran, ratt med tre eiker
pris
drivstofforbruk
kompakt design, spesielt i interiøret
trekke rattet ut av hendene ved full akselerasjon
