MBDA Brimstone er Albions presisjonssverd.
Mens Brimstone bare er operativt båret av fly i dag, er det faktisk et allsidig våpen som også kan skytes opp fra land- og sjøplattformer. Integrasjonen med nye luftfartsplattformer er også under forberedelse, inkludert Leonardo M-346FA Light Combat Aircraft.
Den polske hæren opplever mangel på effektive høypresisjonsvåpen som kan eliminere eller i det minste balansere de numeriske og kvalitative fordelene i pansrede kjøretøyer til en potensiell fiende. En rimelig løsning på dette problemet kan være MBDA Brimstone-styrt missil. Bevis på at moderne høypresisjonsvåpen er viktigere enn superdyre bærere, spesielt når de ikke har slike våpen.
En av de viktigste lærdommene man kan lære av enhver væpnet konflikt er evnen til å trekke passende konklusjoner som kan være effektive i fremtiden. Blant de mange positive eksemplene som passer perfekt til denne regelen er MBDA Brimstone-styrt missil.
Fremveksten og utviklingen av strukturen
Operasjon Desert Storm ble et spesielt øyeblikk i utviklingen av moderne kampfly og våpen – inkl. i en enestående skala brukte hun høypresisjon luft-til-bakke våpen. For britene, i hvert fall i den første fasen av luftkampanjen, var det også smertefullt på grunn av taktikken som ble brukt av Royal Air Force - Panavia Tornado GR.1 angrepsfly sendt til Midtøsten i frykt for en fortsettelse av det irakiske offensiv mottok BL755 klasebomber og kassetter for ustyrte missiler. Disse våpnene skulle brukes til å eliminere pansrede mål. De viktigste ulempene med bomber og NPR var: kort rekkevidde, noe som gjorde flyet ubeskyttet fra fiendens luftforsvar, og lav nøyaktighet.
De første analysene av resultatene av luftkampanjen indikerte behovet for at Royal Air Force introduserte et nøyaktig antitanksystem i arsenalet til kampfly. Konseptene som ble analysert inkluderte utvikling og konstruksjon av en helt ny type missil eller kjøp av den amerikanske AGM-65 Maverick. I 1993 publiserte det britiske forsvarsdepartementet kravene til 3AW (Advanced Anti-Armor Weapon), som sa at det nye våpenet skulle ha en rekkevidde på over 12 km og et brann-og-glem-veiledningssystem. Ingen andre tekniske elementer ble spesifisert, noe som ga et bredt spekter av produsenter en sjanse - et viktig aspekt var å være den lave kostnaden ved kjøp.
Til slutt, i 1996, bestemte det britiske forsvarsdepartementet seg for å velge GEC-Marconi (nå MBDA UK) forslaget. Forslaget hans gjaldt et styrt missil basert på løsningene til det amerikanske AGM-114 Hellfire ATGM, som også var planlagt brukt på lisensierte Westland WAH-64 Apache Longbow-helikoptre. Rockwell International (den gang produsenten av AGM-114) ble en viktig partner for den britiske virksomheten, som skulle fullføre utformingen av Hellfire, samt utvikle en bærerakett for et flerbruks supersonisk kampfly og samarbeide i integrere missilet med dem. På grunn av den lille størrelsen og vekten til pistolen, var det mulig å henge opptil tre rakettutskytere på hver bjelke, noe som gjorde det mulig å øke antallet raketter som ble fraktet betydelig, og dermed "ildkraften" til ett fly. I 1996 ble det antatt at det nye våpensystemet skulle settes i drift i 2001. De første transportørene skulle være Panavia Tornado GR.4/4A, BAE Systems Harrier GR.7/9/9A og SEPECAT Jaguar GR.3/. Overfallskjøretøy 3A. Dessverre, på tidspunktet for signering av kontrakten, var det ingen som forutså forsinkelser i programmet, samt kutt i budsjettet til Forsvarsdepartementet, noe som bidro til en reduksjon i antall typer angrepsfly som ble brukt, noe som førte til at tilbaketrekking av Jaguars (2007) og deretter Harriers (2010). ..).
Den første oppskytingen av en rakett fra bakkeposisjon fant sted i august 1999, og den første oppskytingen fra et fly fant sted i september 2000. Prosjektet ble forsinket på grunn av tekniske problemer knyttet til autopilotfeil og fravær av. .. Tornado vil bli brukt i forsknings- og utviklingsfasen for flytesting og kvalifikasjonstesting. Dette var delvis på grunn av den høyere prioriteringen av å integrere MBDA Storm Shadow-manøvreringsmissilene med kjøretøyet, samt geopolitiske endringer etter terrorangrepene i september 2001, som tvang RAF til å gjenoppta væpnet konflikt.
Test- og kvalifiseringsprosedyren ble til slutt fullført i midten av 2004, og banet vei for implementeringen av Brimstone-systemet for RAF-våpen.
I 2008 ble et intervensjonsprogram lansert for å konvertere omtrent 300 missiler, som inkluderte endring av ledesystemet fra aktiv radarsøking (millimeterbølgeradar) til en dobbeltbåndskobling av radarhode og laserstrålemottaker. De ble kalt Dual Mode Brimstone (DMB). Ovennevnte batch har blitt brukt i testing og operasjonelle aktiviteter siden 2009. Takket være kampsuksessene fortsatte Forsvarsdepartementet å bestille nye eksemplarer i denne versjonen.
I 2010 begynte det britiske forsvarsdepartementet arbeidet med en ny generasjon Brimstone-missiler, som fikk navnet Brimstone 2 (det er verdt å huske at påfølgende digitale suffikser stort sett er mediebegreper, mens MBDA UK ganske enkelt bruker navnet Brimstone for hver ny versjon av missilet). De anbefalte endringene inkluderer bruk av nye stridshodemoduler med innføring av fragmenteringsufølsomt materiale, samt bruk av en rakettmotor, hvis parametere har økt rekkevidden, og drivstoffet oppfyller også kriteriene for støyimmunitet. For å lette fremtidige oppgraderinger ble det gjort endringer i utformingen av raketten, takket være at den ble modulær - blant fordelene - økt levetid og reduserte logistikkkostnader.
Foreløpig er de eneste aktive missilbærerne Panavia Tornado GR.4 / 4A-fly. Tidligere var missilet også integrert med GR.9/9A Harriers, som ble trukket tilbake som en del av budsjettkutt og ikke hadde tid til å gå i bruk i denne konfigurasjonen. For tiden pågår integrasjonsarbeid knyttet til bevæpningen av Eurofighter Typhoon kampfly, som skal være ferdig i slutten av dette året. I tillegg implementerer MBDA UK og MoD et prosjekt for å integrere missilet med AH-64E Guardian-helikoptre og MQ-9B Protector RG Mk 1 ubemannede luftfartøyer.
