Military News Farnborough International Air Show 2018
Den viktigste militærnyheten til FIA 2018 var presentasjonen av modellen av 6. generasjons Tempest-kampfly.
Årets Farnborough International Air Show, som fant sted fra 16. til 22. juli, har tradisjonelt blitt en stor begivenhet for sivil luftfart og romfartsindustrien og en konkurransescene for de ledende markedsaktørene. Litt overskyggende for det sivile markedet, introduserte dets militære segment også flere nye produkter som er verdt å bli nærmere kjent med på sidene til Wojska i Techniki.
Fra et synspunkt for militær luftfart var den viktigste begivenheten på Farnborough International Air Show 2018 (FIA 2018) presentasjonen av BAE Systems og det britiske forsvarsdepartementet av en mock-up av 6. generasjons jagerfly, med den historiske navn Tempest.
Storm presentasjon
Den nye strukturen, ifølge politikere, vil gå inn i kamptjeneste med Royal Air Force rundt 2035. Da blir det en av de tre typene britiske luftfartskampfly – ved siden av F-35B Lightning II og Eurofighter Typhoon. Arbeidet med Tempest ble på dette stadiet overlatt til et konsortium bestående av: BAE Systems, Rolls-Royce, MBDA UK og Leonardo. Tempest utvikles som en del av et 10-årig program implementert under National Security Strategy og 2015 Strategic Defense and Security Review. På den annen side ble konseptet med utviklingen av kampluftfart og luftfartsindustrien skissert i dokumentet "Strategy of Combat Aviation: An Ambitious View of the Future", publisert av MoD juli 2015, 16. Innen 2018 skal programmet absorbere 2025 milliarder pund innen XNUMX. Deretter ble virksomheten gjenstand for kritisk analyse og det ble tatt en beslutning om å fortsette eller stenge den. Hvis avgjørelsen er positiv, bør den redde titusenvis av arbeidsplasser i britisk romfarts- og forsvarsindustri etter slutten av den nåværende produksjonen av Typhoons for Royal Air Force og eksportkunder. Tempest-teamet inkluderer: BAE Systems, Leonardo, MBDA, Rolls-Royce og Royal Air Force. Programmet vil inneholde ferdigheter knyttet til: produksjon av stealth-fly, nye overvåkings- og rekognoseringsinstrumenter, nye strukturelle materialer, fremdriftssystemer og avionikk.
Premierepresentasjonen av Tempest-modellen var et annet element i konseptarbeidet knyttet til utviklingen av en ny generasjon flerrolle kampfly på det gamle kontinentet, selv om den også kunne få en transatlantisk dimensjon – få dager etter den britiske premieren , kunngjorde representanter fra Saab og Boeing muligheten for å bli med i programmet. Interessant, blant potensielle interessenter, nevner DoD også Japan, som for tiden leter etter en utenlandsk partner for F-3 flerrolle kampflyprogrammet, samt Brasil. I dag er den militære delen av Embraer mer og tettere knyttet til Saab, og den sivile delen bør være «under vingen» til Boeing. I tillegg trekker samarbeidet mellom brasilianerne og Boeing ut på den militære sfæren. En ting er sikkert – den økonomiske situasjonen og Brexit gjør at Storbritannia ikke har råd til å bygge en bil av denne klassen alene. De snakker åpent om behovet for å inkludere utenlandske partnere i programmet, og beslutninger i denne saken bør tas innen utgangen av 2019.
I følge gjeldende data skal Tempest være et valgfritt bemannet kjøretøy, slik at det kan styres av en pilot i cockpiten eller en operatør på bakken. I tillegg skal flyet kunne kontrollere ubemannede luftfartøyer som flyr med det i formasjon. Våpen må inkludere energivåpen, og brannkontrollsystemet må være fullt integrert med det militære nettverkssentrerte informasjonsutvekslingssystemet. I dag er dette den første konseptbilen av 6. generasjon, som har nådd nivået av oppsettet presentert for publikum. Studier av denne typen vestlig utvikling gjennomføres i EU av Dassault Aviation (det såkalte SCAF - Système de Combat Aérien Futur, offentliggjort i mai i år) sammen med Airbus som en del av det fransk-tyske samarbeidet og i USA. , som blant annet er knyttet til behovene til marinefly, som etter 2030 vil trenge en etterfølger til F/A-18E/F og EA-18G maskinene og US Air Force, som snart vil begynne å lete etter en bil som kan erstatte F-15C / D, F-15E og til og med F-22A.
Interessant, og ikke nødvendigvis overraskende, kan den britiske presentasjonen bety at «tradisjonelle» divisjoner kan oppstå i den europeiske luftfartsindustrien. De siste månedene har det vært mye snakk om det fransk-tyske SCAF-initiativet, hvis mål er å utvikle neste generasjons flerrolle kampfly, hvor overgangsfasen (i Tyskland) er kjøp av neste parti Eurofighters. Storbritannias samarbeid med Leonardo kan indikere dannelsen av to separate landslag (fransk-tyske og britisk-italienske) som kan konkurrere om Saabs gunst (Saab UK er en del av Team Tempest, og BAE Systems er en minoritetsaksjonær i Saab AB ) og samarbeidspartnere. fra Amerikas forente stater. Som britene selv påpeker, i motsetning til Paris og Berlin, har de, sammen med italienerne, allerede en del erfaring med 5. generasjons maskiner, som skal gjøre det lettere å jobbe på Tempest. Det er absolutt verdt å følge nøye med på de politiske og økonomiske aktivitetene knyttet til begge prosjektene i årene som kommer. [I november 2014 ble en fransk-britisk kontrakt tildelt for en mulighetsstudie om bygging av en prototype SCAF/FCAS neste generasjons jagerfly, og en bilateral myndighetskontrakt ble forventet sent i 2017 for å bygge en prototype, som vil være kulminasjonen av omtrent 5 års samarbeid mellom Dassault Aviation og BAE Systems. Dette skjedde imidlertid ikke. Storbritannia "sparket ut" EU i Brexit-avstemningen, og i juli 2017 kunngjorde kansler Angela Merkel og president Emmanuel Macron et lignende tysk-fransk samarbeid, som ble forseglet av en mellomstatlig avtale fra april-juli i år, uten britisk deltakelse. Dette betyr i det minste å fryse den tidligere fransk-britiske agendaen. Presentasjonen av "Storm"-oppsettet kan betraktes som en bekreftelse på fullføringen - ca. red.].
