Manuell eller automatisk, hva er best? Sammenligning av girkasser (girkasser)

Manuell eller automatisk girkasse? Dette spørsmålet hjemsøker mange mennesker.

1. Mekanikken krever konstant konsentrasjon fra sjåføren, du må holde hastighetstabellen i hodet og bytte fra gir til gir så snart veivakselhastigheten når visse verdier, i tillegg må du hele tiden trykke inn clutchen for å skifte fra ett gir til en annen.
2. Med en automat er alt mye enklere - jeg satte meg selv velgeren til "D" -modus og automatiseringen vil gjøre alt av seg selv, sjåføren trenger bare å vri på rattet, gass eller sette på bremsene.

Basert på denne beskrivelsen vil det se ut til at automatgiret er bedre og mer praktisk, ikke forgjeves, fordi mange velger automatgiret, og det er til og med rykter om at noen bilprodusenter planlegger å helt forlate manuelle girkasser i fremtiden og bytt til automatisk.

Imidlertid er ikke alt så enkelt som det ser ut til, og for å bestemme hvilken overføring som er bedre, må du forstå strukturen og fordelene den har.

Manuell girkasse

Girkassen brukes som kjent til å overføre dreiemoment fra veivakselen til hjulene. Hvis den ikke var der, kunne vi bare endre bevegelsesmodus ved å bremse eller slå motoren på/av.

Den manuelle girkassen består av tannhjulspar (tannhjul) som er kledd på aksler, et eget tannhjulspar er ansvarlig for hver hastighet - kjøring og drevet, de skal matche hverandre i tannstigning, det vil si at avstanden mellom tennene skal være den samme for både det drevne og det drevne drivhjulet.

Når vi trykker inn clutchen, kobles girkassen fra motoren og vi kan skifte til et annet gir. Hvis du ikke rekker å bytte til ønsket gir ved gitt veivakselturtall, vil dette være en stor belastning på både motor og girkasse.

Nesten alle moderne mekaniske girkasser har 5 gir og revers - revershastighet.

Ingeniører kommer opp med forskjellige måter å forlenge levetiden til en manuell girkasse, for eksempel synkronisatorer - de brukes overalt og er nødvendige slik at det ikke er nødvendig å dobbeltklemme clutchen og foreta regassing - dette er hvordan du måtte kjøre de første bilene. Fra navnet kan det sees at synkronisatoren justerer rotasjonshastighetene til to tilstøtende par gir - synkroniseringen av den første og andre hastigheten, og så videre.

Selvfølgelig, for å mestre å kjøre en bil med manuell girkasse, må du jobbe litt og øve: en person må lære å føle grepet, konstant overvåke turtelleren og motorhastigheten. Men selv etter ikke veldig lang trening, blir alt dette utsatt på automatikknivå - hånden selv strekker seg etter spaken og venstre fot - for clutchpedalen.

Automatisk overføring

Maskinen er basert på en momentomformer og planetgirkasser for girskift.

Enheten til væskekoblingen er ganske kompleks, den utfører samme rolle som clutchen, dens operasjonsprinsipp er skjematisk beskrevet ved å bruke eksemplet med to vifter - den ene på, den andre av. Luftstrømmen får bladene til den avslåtte viften til å rotere, luftens rolle i automatgiret utføres av hydraulikkolje.

Planetgir brukes til å endre dreiemoment og reversere.

Automatgiret har gir, men de skiftes automatisk, sjåføren trenger ikke å skifte gir i det hele tatt, bortsett fra når han vil rygge, begynne å bevege seg eller parkere bilen.

Det er også en enhet som Tiptronic, takket være hvilken du kan skifte gir selv.

Å kjøre bil med automatgir er en fornøyelse:

• start motoren, spaken er i gir "P" - Parkering;
• trykk på bremsen, bytt til "D" -modus - kjør, bilen begynner å rulle;
• la velgeren stå i denne modusen og trykk på gassen - jo hardere du trykker, jo raskere beveger bilen seg;
• for å stoppe trenger du bare å trykke på bremsen og holde den inne, for eksempel ved et trafikklys.

Fordeler og ulemper

Basert på prinsippet om drift av et bestemt sjekkpunkt, kan man nevne dets ulemper og fordeler.

Den største ulempen med mekanikken er kompleksiteten i kontrollen, sjåføren er pålagt å være konstant på vakt.

Dette er spesielt tydelig i urban modus, hvor benet blir lei av å konstant trykke på clutchen, og håndskifte gir. Ofte kan du gjøre en feil, noen ganger glipper overføringen. Hvis du beveger deg nedoverbakke, må du samtidig trykke på bremsen eller klemme håndbremsen, clutchen, giret.

Med en pistol er alt mye enklere, spesielt i byen. Bare høyre fot fungerer for sjåføren, som han trykker vekselvis på gassen, deretter på bremsen, mens den venstre hviler rolig på et spesielt trinn - det er ingen clutchpedal i en bil med automatgir. Du trenger ikke være redd for at bilen skal rulle tilbake når du står i et lyskryss nedoverbakke, du trenger bare å trykke på bremsepedalen. Den automatiske girkassen er definitivt ideell for bymodus, og utenfor byen trenger du ikke anstrenge deg for mye med den - automatikken vil tenke over alt for deg og bytte til modusen som er nødvendig for øyeblikket.

Imidlertid er ikke alt så vakkert som det ser ut til: biler med automatgir koster vanligvis mer, du finner ikke budsjettmodeller med automatgir, kinesiske billige kombi og crossovere kommer nesten alle med manuell girkasse.

På grunn av det faktum at mange sensorer er involvert i driften av maskinen, bruker en slik bil mer drivstoff - i gjennomsnitt per liter mer enn en manuell girkasse.

I tillegg har maskinen en kompleks enhet og den går garanti 100-200 tusen, og etter reparasjonen vil selv forhandleren ikke gi en garanti på mer enn 20 tusen. Ved kjøp av brukt automatgir risikerer du å få en gris.

Mekanikken er lettere å vedlikeholde og bruker ikke så mye olje. Automatgirolje trenger forresten mer, det må skiftes oftere og det koster mer. Automatgiret veier mer, og dette er en ekstra belastning på motoren.

Som du kan se, har begge typer girkasser sine fordeler og ulemper, og hver kjøper bestemmer selv hva han vil foretrekke: kjørekomfort eller enkelt vedlikehold.

Fortsatt usikker på hva som er best automatgir eller manuell girkasse? Så se denne videoen.

Laster inn…