Mekanikere evaluerte systemer i biler. Hva anbefaler de?

Bilprodusenter konkurrerer i løsninger designet for å gjøre livet enklere for sjåfører og forbedre kjøresikkerheten. Eksperter fra ProfiAuto Serwis-nettverket har gjennomgått flere av disse systemene og evaluert deres nytte.

ESP (Electronic Stability Program) - elektronisk stabiliseringssystem. Hovedformålet er å holde bilen på rett spor under en plutselig unnamanøver. Hvis sensorene oppdager at kjøretøyet sklir, bremser systemet ett eller flere hjul på egen hånd for å opprettholde riktig bane. I tillegg kan den, basert på data fra ESP-sensorene, undertrykke motorkraft under en slik manøver. Denne løsningen bruker blant annet fra ABS- og ASR-systemene, men har også egne sensorer for sentrifugalkrefter, kjøretøyrotasjon rundt sin akse og rattvinkel.

— ESP er et av de viktigste sikkerhetssystemene. Derfor må hver ny bil fra 2014 være utstyrt med et stabiliseringssystem. I hverdagskjøring er det lite sannsynlig at det fungerer, men ved spontan manøvrering rundt et hinder eller svinger for raskt, kan det bidra til å unngå ubehagelige situasjoner på veien. Basert på dataene som er samlet inn fra sensorene, analyserer systemet hvilken kurs sjåføren skal følge. Hvis et avvik oppdages, vil den returnere bilen til ønsket spor. Sjåfører bør også huske på at biler med ESP ikke skal få fylle på gass ved skrens, sier Adam Lenort, ProfiAuto-ekspert.

Lane Departure Warning System

Som med ESP, kan denne løsningen kalles annerledes avhengig av produsenten (for eksempel Lane Assist, AFIL), men dens operasjonsprinsipp er det samme. Systemet varsler sjåføren om et uplanlagt skifte i gjeldende kjørefelt. Dette takket være kameraer som overvåker riktig bevegelsesretning i forhold til kjørefeltene som er tegnet på veien. Hvis føreren matcher linjen uten først å skru på blinklyset, vil kjørecomputeren sende en advarsel i form av en lyd, en melding på skjermen eller en vibrasjon av rattet. Denne løsningen ble hovedsakelig brukt i limousiner og high-end biler. I en tid nå finnes de også i økende grad som tilleggsutstyr selv i kompaktbiler.

Se også: Lyntur. Hvordan fungerer det i praksis?

– Ideen i seg selv er ikke dårlig, og lydsignalet kan redde sjåføren fra en ulykke, for eksempel når han sovner ved rattet. I Polen kan effektiv drift hindres av dårlig veimerking. Banene på veiene våre er svært ofte gamle og dårlig synlige, og legger du til mange reparasjoner og midlertidige kjørefelt, kan det vise seg at systemet vil være helt ubrukelig eller til og med irritere sjåføren med konstante varsler. Heldigvis kan den tilpasses dine egne behov eller skrus helt av, - kommenterer ProfiAuto-eksperten.

Advarsel om blindsoner

Denne sensoren, i likhet med bilbeltesensoren, er basert på kameraer eller radarer som overvåker kjøretøyets omgivelser. I dette tilfellet er de plassert i den bakre støtfangeren eller i sidespeilene og skal informere sjåføren for eksempel om en annen bil som er i den såkalte. blindsone, dvs. i den usynlige sonen i speilet. Denne løsningen ble først introdusert av Volvo, en leder innen kjøresikkerhetsløsninger. Flere andre produsenter har også valgt dette systemet, men det er fortsatt ikke vanlig.

Hvert kamerabasert system er en tilleggskostnad som ofte setter sjåførene av, så det tilbys som oftest som tilleggsutstyr. Systemet er ikke avgjørende for sikker kjøring, men gjør forbikjøringer mye enklere og bidrar til å unngå farlige situasjoner. ProfiAuto-eksperter anbefaler det til sjåfører som reiser mye, spesielt på tofeltsveier.

Nattesyn i bilen

Dette er en av løsningene som først fungerte for militæret, og deretter ble tilgjengelig for daglig bruk. I nesten 20 år har bilprodusentene forsøkt, med bedre eller dårligere resultater, å sette nattsynsapparater ut i livet. Den første bilen med nattsynssystem var 2000 Cadillac DeVille. Over tid begynte dette systemet å dukke opp i biler av merker som Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi og BMW. I dag er det et alternativ for premium- og mellomklassebiler.

- Kameraer med nattsynssystem lar sjåføren se hindringer fra en avstand på flere titalls eller til og med hundrevis av meter. Dette er spesielt nyttig utenfor bebygde områder hvor belysningen er minimal eller ikke-eksisterende. To problemstillinger er imidlertid problematiske. For det første er dette prisen, fordi en slik løsning koster fra flere til flere tusen zloty. For det andre er det konsentrasjonen og sikkerheten knyttet til å se på veien. For å se bildet fra nattsynskameraet, må du se på skjermen. Riktignok gjør vi det samme ved bruk av navigasjon eller andre systemer, men dette er utvilsomt en tilleggsfaktor som hindrer sjåføren i å konsentrere seg om veien, legger Adam Lenort til.

Driver tretthet overvåking system

Som med sikkerhetsbeltet, kan Driver Alert-systemet ha forskjellige navn avhengig av produsenten (for eksempel Driver Alert eller Attention Assist). Den fungerer på grunnlag av kontinuerlig analyse av førerens kjørestil og oppførsel, for eksempel opprettholdelse av kjøreretningen eller jevne styrebevegelser. Disse dataene analyseres i sanntid, og hvis det er tegn til førertrøtthet, sender systemet lys- og lydsignaler. Dette er løsninger som hovedsakelig finnes i premiumbiler, men produsenter prøver å inkludere dem i mellomklassebiler som et alternativ for tilleggsutstyr. Systemet er selvfølgelig ikke bare en dyr dings, men det vil også være spesielt nyttig for sjåfører som skal på lange natteturer.

Noen systemer er mer funksjonelle enn andre. ABS og EBD kan betraktes som essensielle. Heldigvis har begge vært standard på bilen en stund nå. Valget av resten bør avhenge av sjåførens individuelle behov. Før du kjøper er det verdt å vurdere om løsningen vil fungere under forholdene vi reiser under. Noen av dem vil bli obligatorisk utstyr om to år, ettersom allerede vedtatte EU-forskrifter krever det.

Se også: Glemt denne regelen? Du kan betale PLN 500