Mercedes 190 E 2.3-16: ringens dame – Sportsbiler
I VENTING PÅ ANKOMMELSE AV RAPPORTER (vi, fotografene, ble ført til sporet en time tidligere), er jeg i første etasje av det tekniske sporet inne i ringen Backgammon med Robert Schäfer, en av atten piloter som passerte stafettpinnen for tretti år siden under en distanse (og hastighet) rekord på 50.000 XNUMX km.
Står ved siden av en av de tre Mercedes 190 E 2.3-16 Ventilene til platens hovedhelter, opplyst av dagens første lys, forteller Schaefer at i den varme august 1983, sammen med sytten andre kolleger, kjørte han 201 timer på ringens 12,5 km (nå eid av et annet tysk selskap). : la Porsche) Til gjennomsnittshastighet 247 km/t! "Kjøreskift varte i omtrent to og en halv time, og i løpet av denne tiden forbrukte 190 E 170 liter (eller en hel tank) ekstremt raffinert bensin (110 oktan) ved den maksimale hastigheten som en firesylindret Mercedes ble utsatt for," sier sjåføren, med beundrende å se på de stramme linjene og skarpe kuttene på maskinen han kjente godt.
Jeg er fascinert av den enorme kapasiteten til denne tanken, og jeg spør ham om det ble gjort noen endringer i de tre bilene, som deretter fungerte i ni sommerdager. Han svarer at det faktisk er gjort noen endringer. Stjernene som skrev historien til dette rekordFaktisk skilte de seg fra produksjonsbiler i noen detaljer, for eksempel en lengre bakaksel (den hadde et gir og en krone, som garanterte et lengre girforhold og derfor høyere hastighet), en kortere eksos og tank overdimensjonert og utstyrt med to hurtigpåfyllingsporter. I tillegg, radiator av disse 16 ventilene er redusert for å imøtekomme den høye hastigheten som, hvis den brukes som standard, ville forårsake overdreven avkjøling av sylinderhodet. Som en siste endring av produksjonsbiler har frontlysene blitt belagt med fargede filmer (tre forskjellige farger: grønn, hvit og rød, som hver tilhører "teamet"). Schaefer forteller meg det snart sammen med Mika Heckkinen som "drosjesjåfør" vil han lede journalistene langs det tekniske sporet på to Mercedes amg ny generasjon.
Jeg misunner deres flaks, jeg sier farvel til Schaefer og begynner å fotografere den praktfulle 16-ventilen. Jeg er overrasket over de kantete overflatene: aggresjon og eleganse var absolutt to søyler som Daimler-Benz satte stor pris på i utviklingen av denne sedanen. Når kameraet skifter, blir oppmerksomheten min rettet mot to andre 190 E -er, de legendariske etterkommerne. Evo ed Evo 2... Etter kommersiell suksess oppnådd 2.3-16 (også takket være en viktig markedsføringsoperasjon som Nardo -rekorden), Mercedes bestemte seg for å utvide sortimentet ved å introdusere en liten serie med høyytelsesmodeller lånt fra 190 E. Faktisk i 1988. 190 og 2.5-16 år gamlemed motoren økt til 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Brølet fra C 63 AMG som kjører i en rett linje bak rattet til en luksus drosjesjåfør, vekker meg fra minnene, så jeg fortsetter å fotografere tre. sedan typer sport. Jeg stopper for å se på det monumentale eleron den siste utviklingen: den er titanisk sammenlignet med den som er inneholdt i 2.3, og litt mer avansert enn den forrige Evo. Den "nye" 2,5-liters enheten, utstyrt med Evolution og Evo 2, ble tenkt på å kunne implementere ulike sportsutviklinger; 502 Evo og samme antall Evo 2 ble bygget for homologering i Gruppe A av DTM som krevde minst 500 biler. Linjene skilte seg fra den forrige modellen i et aerodynamisk vedlegg og hjulbue økt; former aldri før sett i firedørs sedan, komfortable og utstyrte, men med en sporty sjel.
Apropos konkurranse, en annen fortjeneste som 1983-ventils motoren fra XNUMX skryter av er at den fungerte som et springbrett for en stigende bilstjerne ... og hvilken stjerne! Bestemt sennaFaktisk ble han i mai 1984 kalt til å erstatte sin landsmann. Emerson Fittipaldi som i siste øyeblikk "kastet valgurnen" til arrangørene av grandprix Nurburgringpromotert av Niki Lauda. For å feire åpningen av den nye ringen, Fastlege sporendelig tryggere og mer moderne (for åtte år siden krasjet Lauda i sin Ferrari 312T og lukket historien helt F1 på den gamle ringen), løpet ble kun organisert for Mercedes, ledet av kjente navn som Hill, Hunt, Prost og Lauda selv. I et utrolig regnskyll sådde unge Ayrton disse prisbelønte pilotene og krysset linjen først, foran Lauda og Reuthemann. For Senna var denne seieren utvilsomt en mulighet til å skille seg ut foran slike fremragende figurer fra Formel 1 -verdenen som han selv. Enzo Ferrari som kort tid etter hadde grunn til å angre på at han aldri tenkte tanken på å kalle ham inn i et løp for laget sitt.
Den samme bilen som vant dette Grand Prix er i dag her i Puglia på "æresrunden" med sin søster, langdistanserekordholderen i Nardo, har kjørt flere ganger på 12,5 km runder. Brøl av fire sylindere Mercedes denne oppvåkningen bringer meg tilbake til nåtiden. Jeg overbeviser PR Mercedes-Benz Classic om å la meg gå ombord i Evo for å ta noen bilder i bilen med Evo 2-kameraet som følger oss. Han gir meg bare en runde, og når vi endelig kommer tilbake til paddocken, er dagen over... Eller kanskje ikke! Faktisk ser jeg Häkkinen komme ut av C 63 AMG og skynder meg å spørre ham, uten engang å gi ham tid til å sette føttene på bakken, om han kan "ta meg en tur" på 2,7 km-banen. teknisk ordning. Etter å ha overbevist den to ganger Formel 1-verdensmesteren, fester jeg firepunktsbeltene, og når solnedgangen nærmer seg, husker jeg de mange suksessene til dagens bursdagsjente, og tillater meg selv å løpe høyt før jeg bremser på slutten av streken: "for en dame!"
