Prøvekjør Mercedes A45 AMG Edition1: åtte og fire
Inntil nå har AMG ikke tilbudt sine kunder et kjøretøy med under åtte sylindere under panseret. Nå starter imidlertid A45 med en firesylindret turbomotor som utvikler 360 hk. og i kombinasjon med dobbel girkasse og dobbel clutch girkasse. auto motor und sport fikk muligheten til å turnere Mount Bilster med utgave 1.
La det være gøy. Den enorme turboladeren er plassert som en parasitt, fanget under motorens lange hette. Mercedes A45 AMG. Ja, disse 360 hk. de må alltid komme fra et sted når det bare er to liter forskyvning tilgjengelig. I en turbo som dette må imidlertid et hull som et vulkankrater åpne seg før et akselererende orgie. Oversikt over spesifikasjoner: Kompatibel med 450 Newtonmeter, men ved 2250 o / min. Uansett, vi kan gå.
Mercedes A45 AMG Edition 1 med luksuriøst utstyr
Inne i Mercedes A45 AMG er det ingen overraskelser, alt er kjent – inkludert beskjeden plass i baksetene og en enda mer beskjeden utsikt over førersetet. Pyntelistene er ganske kunstferdige av karbonfiber, med noen flere fargeklatt til dem – og selvfølgelig den karakteristiske girspaken med dobbel clutch som sitter på midtkonsollen i stedet for ved siden av rattet. AMG-versjonen setter nok et glamorøst preg, med suverene seteskall som på en dyktig måte kombinerer styrbarhet, komfort og bekvemmelighet i hverdagen, for en krone på 2142 euro.
På € 56 977 Edition 1 er de imidlertid en del av standardutstyret, som den litt påtrengende aerodynamikkpakken (som skal redusere løft på bakakselen med 40 kg), så vel som de mindre diskrete 19-tommers hjulene. Sistnevnte begrenser ytterligere den ganske tynne fjæringskomforten til A-klassen, men generelt skaper Mercedes A45 AMG en mer harmonisk følelse enn de sivile modellene med sportsfjæring (tilleggsutstyr).
Siden sportsavdelingen til Mercedes ikke anerkjenner ikke bare visuell, men også akustisk rustning som hovedfordelen med merkevaren, bygges spenningen opp før du starter motoren. Hvordan høres en firesylindret enhet ut? Stram bass på tomgang viser at designerne tok oppgaven på alvor, siden lyd ifølge selskapet er en av de viktigste grunnene til å kjøpe en AMG-modell. Derfor er Mercedes A45 AMG Edition1 utstyrt med ekstra "ytelse"-klaffer på lyddemperen. Det virkelige inntrykket er den raspende lyden opp til 6700 rpm-merket, og prikken over i-en er motorsnorking ved girskift og en nesten vulgær snorking når man kjører av gassen.
To-liters motoren reagerer sint på enhver gassforsyning
Poenget er at utseende og akustikk passer perfekt. Hva med veidynamikk? Faktisk driver A-Klasse bare forhjulene. Her er en applikasjon utviklet av AMG, en forakseldesign med en stivt forbundet underramme og stivere stag. Dreiemomentet ville imidlertid vært for mye for to hjul, så 50 prosent av det når bakakselen via en elektronisk styrt flerplateclutch. Mercedes A45 AMG går riktignok inn i svingen med behendighet og presisjon, men etter hvert som farten øker, begynner den å understyre og ber om et kort trykk på gasspedalen – og takker følgelig høflig med en liten sving bak.
Når du akselererer ut av et sving, trenger du ikke tenke lenge på om du skal bruke litt eller mye gass – bare trykk på pedalen og det er det. Den to-liters motoren til Mercedes A45 AMG, i motsetning til all frykt, reagerer ganske agn på bevegelsene til høyre ben og trekker. grei fra 1600 rpm. Føreren kjenner ikke noe fra fordelingen av dreiemoment mellom akslene, clutchen kobles ut og kobles helt inn i løpet av 100 millisekunder. I tillegg, basert på posisjonen til gasspedalen og rotasjonsvinkelen, forutsier elektronikken hva du vil spørre om fra den og tar den nødvendige handlingen.
Mercedes A45 AMG sprinter fra 100 til 4,6 på bare XNUMX sekunder.
Den syv-trinns dobbelclutch girkassen er like kvikk. Ny massebalansering, modifisert kontrollelektronikk og fem seiper i stedet for fire reduserer responstiden på en girskiftkommando betydelig sammenlignet med A250 Sport. En typisk AMG er lanseringskontrollsystemet som Mercedes A45 AMG akselererer fra stillestående til 100 km/t på bare 4,6 sekunder – men dette er produsentens data, så la oss vente på den første testen. Inntil da vil minnene våre forbli for det meste dynamisk oppførsel på veien – følelsen av at du bokstavelig talt holder hele bilen i hendene, som bare en kompaktbil kan skape, selv når den veier 1,6 tonn (ja, du leste riktig). Vel, det var veldig gøy.
